​

L’acció s’emmarca dins de la ‘Recuperació de la biodiversitat autòctona i mitigació de les emissions’ inclosa al Pla de Sostenibilitat Agenda 2030 del Port de Tarragona

La instal·lació de caixes niu, en una zona verda com la pedrera de Cap Salou, ajuda a augmentar la presència d’ocells i a més té un interès científic i pedagògic.

El Port de Tarragona ha instal·lat 10 caixes niu per millorar el control biològic i proporcionar refugi a les aus.

Les caixes, de fusta, s’han col·locat al bosc situat a la part de dalt de la pedrera del Cap Salou, on se solen dur a terme treballs de prevenció d’incendis i eliminació de la processionària de pins.

L’objectiu principal d’aquesta acció és fer incrementar la presència d’animals depredadors naturals de la processionària del pi, com són els ocells insectívors, especialment les mallerengues. Amb la col·locació d’aquestes caixes niu es proporciona refugi a aquest tipus d’aus i, a la vegada es millora el control biològic de la processionària per tal que no es descontroli i arribi a l’estat de plaga.

Les caixes niu són una estructura artificial que es col·loca a una altura variable i que pretén oferir una cavitat apta perquè puguin construir el seu niu algunes espècies d'ocells insectívors com la mallerenga, el raspinell, el pit-roig, etc. Les espècies d'ocells insectívors (protegides legalment a Catalunya, Espanya i Europa) crien sobretot en forats d'arbres i en parets naturals o murs artificials on encabeixen els seus nius.

L'actual model de gestió de boscos mediterranis a Catalunya prioritza els boscos joves, i això provoca que hi hagi menys orificis en els arbres, de manera que redueix la disponibilitat de punts òptims per a la nidificació dels ocells.

És per aquest motiu que la instal·lació de caixes niu en una zona verda, com és el cas de les caixes nius col·locades a la pedrera del Cap Salou, ajudarà a augmentar la presència d'ocells i a més tindrà un interès científic i pedagògic.

Les tasques han comptat amb la col·laboració de l’Associació Aurora, una associació sense ànim de lucre creada el 1987 per la iniciativa de familiars de persones afectades per alguna malaltia mental. L’associació, amb la que el Port col·labora habitualment, està especialitzada en projectes de recuperació d’espais naturals, treballs forestals i jardineria.

La recuperació de la biodiversitat autòctona és una de les metes incloses dins de l’eix Sostenibilitat ambiental i Biodiversitat del Pla de Sostenibilitat Agenda 2030.

La nova DEUP del Port compta amb gairebé 38.000m2 de zones de servei

El Ministeri de Foment, a través de Puertos del Estado, ha aprovat la nova DEUP (Delimitació d’Espais d’Ús Portuari) del Port de Tarragona amb un total de 37.963m2. La DEUP fixa els límits marítims i terrestres del Port de Tarragona a data de març de 2021, recollint l’ampliació de la Zona de Servei del Port que suposarà el moll de Balears. Aquest document és una foto fixa de les zones de servei del Port que en regula les activitats, determina la delimitació i defineix els usos de la zona de servei portuari.

La Zona de Servei del Port inclou els espais de terra i d'aigua necessaris per al desenvolupament dels usos portuaris, els espais de reserva que garanteixin la possibilitat de desenvolupament de l'activitat portuària i aquells que puguin destinar-se a usos vinculats a la interacció port-ciutat. El document de la DEUP també defineix els usos previstos per a cadascuna de les diferents àrees en què es divideixi la zona de servei del Port.

L’objectiu de la DEUP és establir una fotografia fixa dels espais en ús del Port de Tarragona i les reserves d’espais per al seu desenvolupament posterior. En aquest cas, la darrera versió d’aquest document inclou el nou moll de Balears que entrarà en funcionament el proper mes de juny i que comptarà amb 4 hectàrees.

Moll de Balears

Segons la normativa vigent, la DEUP ha de reflectir exclusivament les obres ja executades o, si es requereix, amb la seva tramitació molt avançada. Per tant, la DEUP recentment aprovada ja recull el nou projecte del Moll de Balears.

El nou moll estarà completament operatiu el proper mes de juny. L’última aprovació de la DEUP per part de Puertos del Estado va ser l’any 2019 i no recollia el projecte del Moll de Balears i ha estat en aquesta nova actualització la que ha inclòs aquesta nova infraestructura portuària.

El moll de Balears augmentarà la capacitat per a rebre més visitants i en millors condicions, amb una línia d’atracada total de 700 metres, ja que, en 240 d'aquests 460 metres de llargada, es podrà atracar en ambdós costats i s’afegeix la zona del dic de Llevant. Amb tot s’ha arribat a doblar el nombre de creuers que podran atracar simultàniament i, també, acollir els creuers més grans del món.

El Port de Tarragona ha ideat aquest moll com un moll multipropòsit, d’aquesta manera podrà rebre diferents tipus de tràfics portuaris ara i en el futur. Actualment, la prioritat es destinar-lo a l’activitat creuerística però el seu disseny -si s’escau- permetrà reconvertir el seu funcionament cap a serveis per a sòlids a granel i altres tipus de mercaderies.

La jornada, en format online, se celebrarà el pròxim 8 d’abril

El Rail Day 2021 comptarà amb 7 ponents i tres grans blocs temàtics

Les inscripcions al seminari són gratuïtes i es poden fer a través de l’enllaç https://www.raildayporttarragona.com/

El II Rail Day 2021 organitzat pel Port Tarragona que es celebrarà el pròxim 8 d’abril, compta ja amb 178 inscrits. Es tracta d’un seminari web sota el lema ‘Tarragona, node intermodal estratègic de la TEN-T’ online i gratuït i tindrà una durada de poc més de dues hores i mitja. L’eix central de debat serà la intermodalitat. Les persones interessades poden fer la seva inscripció mitjançant l’enllaç https://www.raildayporttarragona.com/.

La jornada d’aquest any 2021, es desenvoluparà sobre 3 eixos; el desenvolupament del Corredor del Mediterrani, les autopistes ferroviàries i finalment la demanda existent i el potencial del ferrocarril a Tarragona i el seu hinterland. L’eix vertebrador serà la intermodalitat al Port de Tarragona, un dels punts estratègics claus en el desenvolupament de negoci.

El  Rail Day és punt de trobada que va néixer de la inquietud del sector al voltant del servei Intermodal, així com l’oportunitat de generar un fòrum on la comunitat portuària, amb proveïdors i empreses de serveis, puguin identificar les oportunitats de negoci per assolir cadenes de transport més eficient.

Després de la gran acollida de la primera edició, l’any 2019, el Port de Tarragona ofereix la possibilitat de participar i analitzar el present i futur de les terminals intermodals per desenvolupar un port més competitiu, més sostenible i més social.

La gran aposta pel ferrocarril

El Port de Tarragona va moure durant el 2020 672.000 tones, gairebé 1.150 trens i 16.300 vagons per les seves instal·lacions, el que demostra una aposta clara per tal d’optimitzar la cadena logística. Unes dades que avalen l’aposta per aquest mitjà de transport tot tenint en copte la situació pandèmica que s’està vivint.

En les dàrsenes tarragonines es treballa en nous tràfics, en l’execució de projectes estratègics i en les darreres obres abans l’arribada de l’ample internacional a Tarragona tot esperant el Corredor del Mediterrani.

L’objectiu és augmentar el moviment de trens i terminals ferroviàries en un entorn ferroportuari, com a mitjà per estendre l’abast del hinterland dels ports i per millorar les connexions internacionals.

Programa i ponents

El president del Port, Josep M Cruset obrirà l’acte, Josep Vicent Boira, del Comissionat del Corredor del Mediterrani, explicarà l’actual situació de les obres del Corredor. Seguidament Miquel Llevat, de l’empresa CAPTRAIN, parlarà sobre el “El dia després” i per acabar el bloc del corredor del Mediterrani Enric Ticó, de Railgrup, encapçalarà el torn de preguntes.

El segon bloc del programa tractarà sobre les autopistes ferroviàries, on hi participaran Luis Vicente Moreno (ADIF) i Alfio Centocinque (EKOL) que parlaran sobre el desplegament d'autopistes ferroviàries a Espanya i el potencial d’aquestes per als carregadors.

En el tercer bloc s’hi parlarà de les oportunitats de Tarragona a Europa. En aquest apartat hi participaran Antoni Torà (CTC) i Pau Morales (APT) on analitzaran el desenvolupament estratègic i avantatges competitius, i la demanda potencial i diferents casos d’èxit. Com en els anteriors apartats, Enric Ticó, de Railgrup, obrirà el torn de preguntes.

Per finalitzar la jornada, Genoveva Climent, directora Comercial i de Desenvolupament de Negoci del Port de Tarragona, realitzarà la darrera intervenció on analitzarà les conclusions i conclourà l’acte.

• Intermodalitat al Port de Tarragona https://www.porttarragona.cat/ca/serveis-negoci/negoci/intermodalitat

• El Port Tarragona com a administrador ferroviari https://www.porttarragona.cat/ca/serveis-negoci/serveis/ferrocarril

Del 29 de març a l’1 d’abril se celebra un dels esdeveniments més importants on es reuneixen el nombre més gran de ports del món

La Direcció de Sistemes d’Informació presenta l’èxit de la implementació del Sistema d’Entrega d’Agroalimentaris (SEA)

En gairebé 6 mesos SEA ha gestionat un total de 36.166 encàrrecs que han representat un total de quasi 60.000 lliuraments efectius

SEA ha suposat una reducció 2,5 milions d’euros mensuals en cost d’oportunitat per les empreses

El temps d’espera s’ha reduït en 50 minuts de mitjana el temps d’espera i ha contribuït a la disminució d’emissions de CO2

Del 29 de març a l’1 d’abril se celebra un dels esdeveniments sobre digitalització dels Ports més importants del 2021 on es reuniran el nombre més gran de ports de tot el món i tota la cadena de subministrament per debatre, connectar en xarxa i compartir les millors pràctiques sobre els darrers desenvolupaments en matèria d’automatització, sostenibilitat i connexió.

L'Autoritat Portuària de Tarragona (APT), representada per la Direcció de Sistemes d'Informació, participa el dia 30 de març amb una conferència sota el títol ‘SEA – Information transparency in Agri-food’, un nou servei del Port Community System del Port de Tarragona que es va posar en marxa el passat 6 d’octubre.

Anna Navarro, membre de l’equip de Sistemes d’Informació de l’APT és l’encarregada d’explicar la repercussió positiva del Sistema d’Entrega d’Agroalimentaris (SEA) per al Port de Tarragona i per a altres agents de la cadena logística, i com ha incrementat l’eficiència de gestió i lliurament de mercaderies d’una forma més sostenible, segura i amb més qualitat. Un sistema que millora la transparència de la informació en la cadena de subministrament i facilita que la informació flueixi.

Des del passat 6 d’octubre fins al 22 de març la plataforma ha gestionat un total de 36.166 encàrrecs de càrrega de cereals o altres productes agroalimentaris que han representat gairebé un total de 60.000 lliuraments efectius.

Aquest sistema pioner ha suposat una reducció 2,5 milions d’euros mensuals en cost d’oportunitat per a les empreses i, de forma directa ha reduït en 50 minuts de mitjana el temps d’espera per als aproximadament 2.000 camions diaris que operen en el Port. A més, la eficiència més gran del sistema contribueix a estalviar 30.000 hores mensuals estalviades per a les empreses transportistes i, de retruc, la consegüent disminució d’emissions de CO2.

Aquests resultats són el reflex dels múltiples avantatges que ha significat la implementació de la plataforma SEA.

Descàrregues d’agroalimentaris al Port

SEA ha capgirat la manera de funcionar la logística de la mercaderia agroalimentària en el Port. El nou sistema ha estat acollit de manera positiva de forma unànime per part de tots els agents de la cadena logística i ha rebut bones crítiques per part de tots els actors implicats. Tot i que l’APT ha liderat el procés de creació, disseny i implantació del sistema, el SEA ha estat possible gràcies a la col·laboració i al procés de canvi de totes les parts implicades en la millora d’aquests processos. La implantació del sistema ha estat relativament ràpid des de la seva posada en funcionament al mes d’octubre de 2020 gràcies, un gran esforç divulgatiu i informatiu per part del Port de Tarragona per a implicar el nombre més gran possible d’operadors logístics en agroalimentaris per tal d’augmentar la confiança vers el nou sistema SEA.

El sistema ha operat de forma eficient des del primer dia de la seva entrada en funcionament i els bons resultats no es van fer esperar gràcies a l’esforç efectuat per tota la cadena logística en adoptar el nou sistema entre octubre de l’any passat i febrer d’aquest any.

Per entendre el perquè del naixement de SEA s’ha de tenir en compte que el Port de Tarragona mou una mitjana anual de 32Mt (milions de tones) on el 18% són mercaderies agroalimentàries. Aquest tràfic es realitza en 4 terminals i rep una mitjana de 2.000 camions/dia.

El SEA ha aconseguit acabar amb els principals problemes de trànsit i de congestió en el Port de Tarragona. En el moviment d’agroalimentaris, el Port patia llargues cues de camions esperant torn per fer les càrregues. Llargues cues que es produïen a primera hora del matí, quan els conductors dels camions, per tal d’evitar les cues, arribaven cada vegada més aviat al port tarragoní. A més d’aquest problema, cal afegir-li el denominat ‘itinerari’, fruit de la desorientació o de la manca de precisió en les indicacions de destí i que produïa una quantitat significativa de circulacions innecessàries dins del recinte portuari per buscar la càrrega i recollir-la, amb grans dosis d’ineficiència, incomoditats, esperes i emissions de CO2. L’anàlisi de dades, abans de la implementació del SEA, mostra que la mitjana de temps d’espera d’un conductor per fer la seva càrrega era de fins a 130 minuts. A hores d’ara, amb la implementació del SEA, s’ha aconseguit reduir en 50 minuts, de mitjana, aquesta espera.

SEA, un gran encert

SEA permet un lliurament dels agroalimentaris més ràpid, eficient i econòmic assegurant al 100% la traçabilitat de tota la mercaderia i facilitant, sobretot al transportista, la recollida de la mercaderia a la terminal portuària tarragonina. SEA facilita, enormement, el treball del transportista perquè té la mercaderia localitzada en tot moment, l’hora i el punt de recollida i, com mostren les dades anteriors això implica una reducció molt significativa en temps d’estada a les instal·lacions portuàries.

Per altra banda, amb la digitalització, la terminal pot saber la demanda existent en un període de temps determinat i, per tant, disposar dels recursos necessaris per planificar els lliuraments de mercaderies.

Un altre punt fort és la informació que facilita SEA. Amb les dades emmagatzemades es poden detectar de forma molt més fàcil les incidències recurrents i, per tant permet establir mecanismes per solucionar-les, a la vegada que es redueix el nombre de visites a les oficines i, com a conseqüència molt positiva, el camió pot desplaçar-se directament al seu punt de càrrega o bàscula.

Des del passat 1 de març, SEA és l’única i exclusiva eina per a poder operar i fer els lliuraments d’agroalimentaris al Port de Tarragona. Un benefici per tota la cadena de subministrament i resultat d’una bona feina de gestió.

A finals d’aquest mes de març culmina la intervenció integral del Museu del Port

El nou relat interior es troba en fase inicial de producció del mobiliari expositiu, la selecció d’imatges gràfiques i la validació del discurs museístic

El Port de Tarragona culmina, a finals d’aquest mes de març, la intervenció integral que ha estat duent a terme al Refugi 2 del Moll de Costa, seu del Museu del Port. Es tracta d’una intervenció integral de 12 mesos de durada amb una reforma que ha suposat una inversió d’1.769.749,59 euros (IVA exclòs).

El finançament de l’obra ha estat possible a través de l’1,5% cultural, ja que la Comissió Mixta del VII Acord de Col·laboració entre el Ministeri de Foment i el Ministeri de Cultura per a l’Actuació Conjunta en el Patrimoni Històric va aprovar l’atorgament d’1,75 milions d’euros al Port de Tarragona per “obres del projecte de nova proposta per al Museu del Port de Tarragona”.

En declaracions de Teresa Jacas, arquitecta de l’Autoritat Portuària del Port de Tarragona (APT) i responsable de les obres que depenen de la Direcció d’Infraestructures i Conservació del Port, ‘a hores d’ara s’està acabant d’enllestir la intervenció amb una sèrie de treballs de serralleria i fusteria interior. Els pròxims dies ja començarem a pintar la façana exterior, un dels darrers treballs de la rehabilitació del Museu.’

Paral·lelament, ja s’ha començat a treballar en el nou relat interior del rehabilitat Museu del Port. L’equip responsable està en fase d’elaboració de vitrines i mòduls expositius que hi formaran part. Cal afegir que, en aquests moments, s’estan acabant de decidir els acabats per començar la fabricació de totes les noves estructures interiors.

Un nou relat museístic

Ara, és el moment de començar amb la producció de la nova exposició museística de l’espai cultural del Museu del Port. Parlem de renovar completament el relat expositiu de la mà de l’equip d’Ignasi Cristià i Iago Blasi, encarregat de dissenyar la nova proposta.

Amb la renovació del relat, la direcció del Museu ha volgut preservar molts dels objectes emblemàtics del museu i integrar les noves experiències visuals i participatives del nou projecte museístic, com és el cas del motor dièsel del vaixell ‘Dragonera’.

Segons declaracions de Mercè Toldrà, responsable del Museu del Port, ‘La incorporació de nous elements de patrimoni portuari vinculats a l’activitat pròpia d’un port així com d’objectes cedits per particulars relacionats amb els ports pesquer i esportiu, reforçaran, encara més, el vincle entre la institució cultural i el públic aficionat o professional del món de la mar. ‘

La nova museografia varia el format de l’anterior distribució, es crea un recorregut més lineal en què la persona que el visita gaudirà d’un itinerari on es trobarà amb objectes nous i, aconseguirà submergir el i la visitant en les diferents temàtiques que l’espai exposarà. A més, el nou itinerari interior permetrà fer un recorregut més íntim, personal i interactiu. La nova exposició permanent del Museu facilitarà que la visita sigui una col·lecció d’experiències lúdiques i sensorials per als visitants.

Calendari de la rehabilitació

Les obres de rehabilitació del Museu del Port, van començar el març de 2020. En un principi les tasques havien de durar 10 mesos, però a causa de la situació pandèmica viscuda, la intervenció, finalment ha necessitat només 2 mesos més.

El juny de 2020, es va informar d’una de les primeres fases d’intervenció al Museu. Es tractava del desmuntatge de la coberta per ser substituïda per un nou cobriment que afavorirà l’eficiència energètica i suposarà un estalvi energètic,. Aquest fet es traduirà en una nova climatització interior i una gran millora pel dia a dia de les persones usuàries de les noves instal·lacions.

Durant el mes de juliol de 2020, el Port informava de nous avanços a l’interior. Una nova escala principal, una balconada, que actuarà com a mirador sobre l’exposició i permetrà una transició més suau i visual en el pas de la planta baixa al primer pis.

Simultàniament continuaven les tasques amb la creació d’una nova entrada al Museu des del Moll de Costa per al personal d’oficines i la col·locació d’una lluerna central al sostre del Museu (finestra situada a la part superior) que permetrà els pas de llum natural i donarà millor visibilitat a les sales didàctiques i polivalents del nou Museu.

Durant el mes d’octubre de 2020 finalitza la instal·lació de la nova coberta exterior. Un total de 2.200 m2 que representen un clar exemple de la implementació efectiva del Pla de Sostenibilitat-Agenda 2030, on el seu segon eix ‘Creixement sostenible’ explica com aconseguir una transició energètica i un impuls de les infraestructures del Port per afavorir la millora de l’eficiència energètica i per l’ús prioritari d’energies renovables.

El mes següent, novembre 2020, es va dur a terme la reubicació del motor dièsel de l’any 1960, una peça de gran valor històric, mentre es continuen amb tasques de rehabilitació Cal afegir les tasques, fins el dia d’avui, d’execució de totes les instal·lacions com climatització i ventilació, electricitat, telecomunicacions i il·luminació de l’espai.

Durant els dies de Setmana Santa es podrà visitar gratuïtament aquesta embarcació històrica

El pailebot Santa Eulàlia atracarà al Moll de Costa del Port de Tarragona durant aquesta Setmana Santa. Des d’aquest 30 de març i fins el 4 d’abril totes les persones que passegin pel Moll de Costa podran conèixer l’embarcació centenària. El vaixell Santa Eulàlia, construït l’any 1918, és propietat del Museu Marítim de Barcelona (MMB) des del 1997.

El Museu del Port de Tarragona, al formar part de l’Associació de Museus Marítims de la Costa Catalana, ha facilitat que l’embarcació Santa Eulàlia, extensió al mar del Museu Marítim de Barcelona, visiti la nostra ciutat amb la col·laboració de Marina Port Tarraco.

Quan es podrà visitar?

Les visites al vaixell seran gratuïtes a partir del dimarts 30 de març a la tarda fins el diumenge 4 d’abril al migdia. L’horari serà de 10 h a 13,30 h i de 16,30 h a 20 h i l’aforament estarà limitat a les mesures sanitàries actuals. Cal afegir que per controlar l’aforament s’haurà de recollir prèviament un tiquet al Tinglado 1.

El divendres 2 d’abril i el diumenge 4 d’abril, el Museu del Port de Tarragona ha organitzat, també, una visita guiada a la seu provisional del Tinglado 2 perquè el públic que visiti el vaixell pugui ‘Redescobrir el Museu’ en aquest emplaçament mentre s’executen les obres de rehabilitació de l’edifici del Museu. L’esmentada visita guiada és gratuïta i amb reserva prèvia a This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

Història de Santa Eulàlia

El pailebot Santa Eulàlia, va ser construït l’any 1918 en una drassana de platja de Torrevieja (Alacant) pel mestre d’aixa Antonio Marí Aguirre, que per encàrrec de l’armador Pascual Flores Benavente va fer dos vaixells iguals. Un d’ells (el Santa Eulàlia) prengué el nom de la seva filla: Carmen Flores, mentre que l’altre fou batejat amb el nom del seu fill: Pascual Flores.

En els seus primers anys el Carmen Flores es va dedicar al transport de mercaderies, especialment cereals, fusta, sal i minerals. L’any 1921 va fer el primer viatge a Amèrica, d’Alacant cap a Manzanillo i Santiago de Cuba, portant sal i tornant cereals. En aquest primer viatge va generar beneficis suficients per pagar el vaixell (que havia tingut un preu aproximat de 40.000 ptes.), Ies despeses del viatge i Ia marineria, i encara sobraren sis duros de plata. Per aquesta raó, i ja que era un vaixell ràpid i de grans qualitats marineres ben aviat es va guanyar el sobrenom de ‘’EI Chulo’’.

Cronològicament, coincideix amb l’adveniment de la II República quan entre el 1931 i 1932 va passar a mans de I’armador mallorquí Jaume Oliver, sota el nom de Puerto de Palma. Poc després, la Naviliera Mallorquina I’adquirí el 1936 per 100.000 pessetes i, seguint Ia tradició d’anomenar ‘’cala’’ a tots els seus vaixells passà a dir-se Cala Sant Vicens. Com que estava en zona nacional es militaritza, se li incorpora un petit canó i veu canviada la tripulació per la de mariners de guerra.

Gairebé quaranta anys més tard, el 1975, el va comprar I’empresa Kylon S.A. Sota el nom de Sayremar I es dedicà a treballs d’auxili en salvament de bucs i a treballs submarins, bàsicament de reparació d’estructures i recuperacions de càrregues de vaixells fins que I ‘any 1996 va deixar de navegar.

Quan l’any 1997 el Museu Marítim de Barcelona l’adquirí, el batejà amb el nom de Santa Eulàlia, en honor a l’antiga patrona de la ciutat. L’objectiu del MMB en adquirir-lo va ser evitar el seu desballestament després de 80 anys de navegació i recuperar un dels darrers testimonis d’aquells velers que solcaven els diferents mars i oceans d’una punta a l’altra fins no fa pas tant de temps.

Aquest centenari pailebot de tres pals i una eslora de 46 metres, incloent-hi el bauprès, és el vaixell insígnia del Museu Marítim de Barcelona i un ambaixador del cap i casal i del país per tots els mars i ports del món.

​

Especial Química  'Química Sostenible' a 'Diari Tarragona' - 26 de març de 2021

'Els 11 projectes de Cal·lípolis Next Generation i la seva inversió prevista'

El webinar, organitzat per la Cambra Hispano-Turca, el Port de Tarragona i Ekol Logístics ha comptat amb 65  assistents

El servei ja ha mogut més de 1700 UTIs des de la seva posada en funcionament

El Port de Tarragona ha presentat la nova ruta RO-RO amb Turquia a la Cambra Hispano Turca. L’acte ha estat inaugurat per la presidenta de la Cambra Oficial de Comerç i Indústria Hispano-Turca, Esther González, seguidament ha intervingut  l’agregada comercial de la República de Turquia a Barcelona, Elif Berrak Taşyürek, on ha explicat la realitat comercial entre els dos països.

Per la part del Port de Tarragona l’acte ha comptat amb la directora de l’equip comercial, Genoveva Climent, i un dels responsables del mateix departament, Jordi Anglès. Un cop finalitzades les presentacions s’ha obert una sessió de preguntes i dubtes amb  l’operador logístic principal d’aquest servei, Ekol Logistics, representat per Alfio Centicinque (Director General de Mercaderies del Grup Ekol) i Miguel Carmona (Key Account Manager d'Ekol Logistics Spain).

Aquesta presentació ha aixecat molt d’interès entre les 65 persones assistents a l’acte virtual, la mostra és l’animada sessió de preguntes i respostes que ha durat gairebé 30 minuts i a on s'hi han formulat qüestions molt interessants.

La connexió més ràpida amb Turquia

L'operativa per aquest nou servei s'inicia amb la sortida del vaixell des de Turquia els diumenges i la seva arribada a Tarragona dos dies i mig després, dimarts a la nit, possibilitant que els camions arribin a les instal·lacions logístiques a l'interior de la Península el dimecres a primera hora. El camí a la inversa es fa recollint en qualsevol punt de l'Estat les mercaderies fins dimecres a la tarda i lliurant a qualsevol punt de Turquia el dilluns.

Aquest servei converteix a Tarragona en el port peninsular amb la connexió més ràpida amb Turquia, per sota dels 3 dies, i atès que es tracta d'una connexió ro-ro, permet aconseguir uns temps porta a porta extremadament competitius i àgils.

Aquesta ruta i les possibilitats que obre són una important millora per al Port i un pas endavant per al territori.

 Un servei en creixement

Fins a data d’avui el funcionament de la ruta RO-RO Tarragona – Izmir s’hi ha mogut 1782 UTIs (Unitat de Transport Intermodal). Les xifres s’han incrementat a mesura que han avançat les setmanes i les escales entre els dos ports.

El volum més gran de moviments ha estat en les importacions, on les dades pugen fins als 1057 UTIs. Mentre que les exportacions, de Tarragona a Izmir, han suposat un total de 725 UTIs. La tendència d’aquest nou servei, des de la seva posada en funcionament, és clarament a l’alça.