El Port de Tarragona ofereix una pel·lícula cada dijous del mes d’agost a les 21:30 hores amb entrada lliure 

Quatre films d’èxit doblats en català s’oferiran per a tots els públics 

Dins el programa de “Nits a la Pèrgola del Serrallo” arriba el cinema a la fresca amb voluntat de continuar l’èxit d’assistència que van tenir les Havaneres en el mateix espai durant els dissabtes de juliol. També a l’aire lliure i d’accés lliure, es podran visualitzar tots dels dijous d’agost un total de cinc pel·lícules de renom en llengua catalana per a tots els públics. 

Les sessions seran els dijous 1, 8, 15, 22 i 29 d’agost a les 21:30 hores i no cal fer reserva prèvia. 

Barbie - 1 d’agost

Es tracta d’una de les pel·lícules més vistes del 2023 dirigida per Greta Grewing a partir d’un guió escrit amb Noah Baumbach. Protagonitzada per Margot Robbie com a Barbie i Ryan Gosling com a Ken. Un film que adopta el sarcasme com a arma de denuncia.

Lihtyear - 8 d’agost

Estrenada a Estats Units al 2022, la pel·lícula és un spin-off de la franquícia Toy Story de Pixar. Aquest film explica la història del personatge humà Buzz Lightyear, representat per Chris Evans.  

Spiderman - 15 d’agost

Estrenada al 2023 com a seqüela de Spider-Man: Un nou univers (2018), es tracta d’una pel·lícula d’animació que es trasllada a un multivers on el protagonista s’enfronta a noves amenaces i descobreix el seu veritable poder.

UP - 22 d’agost

Dirigida per Pete Docter i guanyadora de dos premis Òscar, UP va emocionar a tota l’audiència del 2009. Explica la història d’un vidu i un nen escolta que viatgen a les Cascades del Paradís amb una casa flotant suspesa per globus d’heli.

Un italià a Noruega – 29 d’agost

Aquesta comèdia italiana dirigida per Gennaro Nunziante, va ser la pel·lícula més taquillera a Itàlia del 2016. La vida estable i feliç del protagonista es veu amenaçada quan l’Estat decideix fer retallades i ha d’escollir entre indemnització o trasllat de feina. Farà el qui calgui per mantenir el seu lloc fixe sense importar el racó inhòspit del mon on l’enviïn. 

Les experiències “Viu l’havanera des del mar”, en golondrina i el festival “Havaneres a la Pèrgola del Serrallo” omplen de música l’estiu del Serrallo

Cadascuna de les actuacions a la pèrgola del Serrallo atreu a més de  700 espectadors

El grup Neus Mar el passat dissabte 27 de juliol va cloure la 32a edició del festival ‘Havaneres del Port de Tarragona’, amb una programació musical ple de qualitat que el Port de Tarragona va planificar amb la voluntat de contribuir a difondre la cultura popular catalana i la tradició marinera entre la ciutadania. El certamen va omplir de gom a gom la Pèrgola del Serrallo totes les nits dels dissabtes de juliol a les 22 hores. En conjunt les 4 actuacions d’aquest mes de juliol i l’experiència a bord de la golondrina han aplegat més de 3000 espectadors.

Els grups que van actuar en el festival, com sempre a l’aire lliure i amb entrada gratuïta, van omplir l’aforament màxim cada sessió a la pèrgola del Serrallo. Alhora, també es va continuar amb l’activitat del dos darrers anys "Viu l'havanera des del mar”, que permetia gaudir de l’experiència de contemplar el recinte portuari des d’una embarcació tot escoltant les havaneres i explicacions d'en “Quimet el Romesquet”. Enguany, amb un cost simbòlic de 3 euros ha sigut un èxit rotund, omplint l’aforament dels sis viatges programats a la golondrina.

L’èxit de les dues activitats durant el mes de juliol, tant el festival d’havaneres com el recorregut amb la barca de la golondrina, ha suposat que tres mil persones gaudissin de la música i la història tradicional de les havaneres al Port, un any més. Gràcies a l’estimat públic la seva fidelitat.

Durant aquests dies Tarragona ha pogut gaudir d’alguns dels millors grups reconeguts d’havaneres al Serrallo. L’esdeveniment és un acte musical força estimat pel veïnat del barri pescador del Serrallo, així com per tota la ciutadania de Tarragona.

Artistes que hi van actuar

La primera actuació fou el 6 de juliol amb Balandra, un grup format per quatre músics amb formacions diferents i inquietud d’aprofundir dins el gènere. Ja fa 15 temporades i més de 400 actuacions que amplien el seu repertori d’havaneres, cants de taverna i valsets d’autors clàssics i contemporanis, sempre amb referències al mar amb un toc fresc, adaptat als nostres instruments. L’espectacle que van presentar per primer cop al Serrallo s’anomena Músiques del mar i una mar de Músiques.

En segona actuació, el 13 de juliol, el grup d’havaneres barceloní Son de l’Havana va arribar per primer cop al Serrallo amb un repertori de tots els arranjaments propis. Quatre components amb molts anys d'experiència musical i amants del gènere de l’havanera, han creat aquesta formació per fer: havaneres, rumba, música catalana d’autor, balades, balsets mariners, son cubà, tanco i bolero, etc. Un repertori variat d'extraordinària qualitat ple de matisos nous, fusió en ritmes i harmonia.

Dissabte 20 de juliol, La Frau. Amb l’havanera i el vals mariner com a fil conductor, el grup amplia el seu àmbit estilístic amb gèneres com la cançó popular catalana, la sardana, la cançó napolitana, el tango i d’altres propers al seu repertori principal, dotant així la seva proposta estilística d’una varietat i riquesa que va captivar els oients des del primer acord.

El quintet Neus Mar va poder cloure el festival el passat 27 de juliol. L'havanera i el cant de taverna han anat evolucionant i en aquest procés ha esdevingut la proposta que ens ofereix la cantant Neus Mar, una de les poques veus femenines solistes del gènere. Van oferir un cop més al Serrallo una manera d'interpretar, de connectar amb el públic, i de sentir l'havanera que fuig dels estereotips tradicionals. A través d’un repertori amb temes propis, cançó mediterrània i gèneres habituals del cant de taverna van entusiasmar i acollir a més de 700 assistents.

“Viu l’havanera des del mar”

L’èxit de la proposta engegada fa només dos anys pel Port de Tarragona amb l’activitat ‘Coneix l’havanera des del mar’, va fer que enguany es tornés a oferir noves places per gaudir de l’experiència de contemplar el recinte portuari amb l’embarcació golondrina.

Una activitat reeixida que s’havia iniciat el 2022 per commemorar els trenta anys d’havaneres al Port de Tarragona. A la passejada, es podia contemplar el recinte portuari dalt de l’embarcació amb la música i explicacions d'en Quimet el Romesquet. Es va programar els dimarts 9, 23 i 30 del mes de juliol, a hora baixa, en dues sortides, a les 19.30 i a 20.30 hores. Amb un cost de 3 € i un èxit total que ha omplert l’aforament de les sis passejades.

Els tràfics tradicionals registren resultats a l’alça que compensen altres tràfics

Les dades acumulades en el primer semestre de 2024 són de 15,92 Mt, indicant una tendència positiva que s'espera mantingui un resultat anual similar al de 2023. El mes de juny, el Port de Tarragona ha mogut  2,55 milions de tones (Mt). Els líquids a doll han experimentat un creixement destacable del 5,6%, amb augments notables en el cru (3,5%) i productes químics (67,9%). Aquests increments compensen altres tràfics com els sòlids a lloure i la càrrega general.

Entre els grups estadístics, cal destacar el cru de petroli i els cereals i les seves farines. Aquests dos grups van establir rècords històrics en l’exercici 2023, i en el primer semestre del 2024, el cru ha crescut un 7,3% i els cereals un 1,9%, establint noves fites històriques. L’evolució dels productes químics i l’asfalt també ha estat notable, amb dades acumulades de rècord. L’asfalt ha crescut un 37,3% respecte al primer semestre de 2023, mentre que els productes químics han augmentat un 76,3%.

Després d’acumular dos anys sense dades favorables, el moviment de productes químics ha experimentat un creixement significatiu en el primer semestre del 2024 amb un augment del 74,2%. El gener ha estat el mes amb major moviment de la sèrie històrica, seguit de prop per maig i març. Pel que fa als productes siderúrgics, registren un augment del 3,7%, el moviment en aquest grup ha situat el 2024 com el segon millor exercici de la sèrie històrica.

Els sòlids a lloure han vist una disminució del 12,8% al primer semestre, afectats principalment per la reducció del tràfic de carbó, cada cop menys sol·licitat com a font d’energia per a la producció elèctrica gràcies a les polítiques de descarbonització, i de pèsols per a alimentació animal, ja que el mercat ha optat per altres fonts de proteïna per a la fabricació de pinsos per a animals. Pel que fa a la càrrega general, aquesta ha disminuït un 9,5 % a 30 de juny degut a un menor tràfic en contenidors, siderúrgics i automòbils.

El moviment de creuers ha mantingut una evolució positiva, superant en el primer semestre del 2024 les dades de 2019, amb 26 creuers i 45.970 creueristes, en comparació amb els 22 creuers i 40.504 creueristes del 2019.

Dades acumulades

Les dades acumulades del primer semestre del 2024 mostren un volum de 15,92 Mt, amb un descens del 2,1% respecte a l’any anterior. La projecció anual permet esperar uns resultats similars als de 2023. Tot dependrà del comportament dels tràfics que en aquest primer període de l’any han registrat resultat modestos i/o de la possibilitat que els tràfics tradicionals que apunten un comportament alcista puguin compensar els altres.

Més informació a:

https://www.porttarragona.cat/ca/serveis-negoci/negoci/estadistiques

Els treballs arqueològics començaran el mes d’agost, duraran uns 5 mesos i tenen un pressupost de 38.910 euros + IVA

Els experts  intervindran en una superfície de 557 m2 situada dins de domini portuari, al costat de l’àrea ja excavada per l’Ajuntament de Salou

L’equip liderat per Jordi Diloli (URV) i Ivan Cots (IBER) espera confirmar diversos descobriments efectuats en les excavacions que es porten a terme al jaciment des de l’any 2010

El Port de Tarragona i la URV col·laboren per iniciar una nova campanya arqueològica al poblat de La Cella situar al terme municipal de Salou. El Port de Tarragona finança els treballs que desenvoluparà l’empresa IBER en una àrea de més de 550 m2 del jaciment que es troba en terrenys portuaris adjacent a la part ja excavada i consolidada sota responsabilitat de l’Ajuntament de Salou. Els treballs començaran el proper mes d‘agost, tindran una durada de 2 mesos aproximadament i tenen un pressupost de 38.910 euros + IVA. La coordinació arqueològica de la intervenció anirà a càrrec del Dr. Jordi Diloli Fons, Vicerector de la URV i professor del Departament d’Història i Història de l’Art de la Universitat Rovira i Virgili, i la direcció tècnica dels treballs arqueològics que realitzarà IBER Arqueologia, Patrimoni i Turisme S.L., anirà a càrrec de l’arqueòleg Ivan Cots Serret.

Inici dels treballs

Els treballs s’iniciaran amb una fase de neteja i desbrossament superficial dels 557 m2 del sector meridional del jaciment que tindran una durada d’una setmana. A continuació, es procedirà a l’excavació en la mateixa extensió de 557m2 amb un gruix mig de 35 cm durant uns 35-40 dies laborables. Durant l’excavació i al final es procedirà a documentar fotogràficament les estructures arqueològiques localitzades i s’aixecarà la seva planimetria corresponent en suport digital; així com els nivells estratigràfics exhumats que també seran degudament acotats.

Els materials arqueològics que apareguin seran netejats i siglats, i el seu estudi també comprèn el seu inventari, la quantificació la valoració tipològica i cronològica i el dibuix de les troballes més significatives. A més a més s’efectuaran totes les analítiques pertinents per extreure les dades més significatives sobre el jaciment i la gent que el va habitar. Així es preveu, entre d’altres, fer anàlisis de pastes de les ceràmiques exhumades i, si escau, del seu interior per saber que contenien. Aquest apartat s’inscriu en una línia de recerca que lidera el Dr. Diloli des del Grup de Recerca Seminari de Protohistòria de la Universitat Rovira i Virgili (GRESEPIA-URV) i que ja ha permès confirmar la presència de vi en alguns dels recipients localitzats a l’indret, fet que ens podria indicar la seva producció a l’assentament.

La previsió total per als treballs de camp seria d’uns 44 dies laborables (2 mesos) per la neteja, desbrossament i excavació en extensió amb l’objectiu principal de poder treure a la llum tots els àmbits que es troben delimitats, així com també poder documentar noves restes arqueològiques. Posteriorment, l’equip d’arqueòlegs realitzarà el processament de dades i redactaran una memòria final. Aquests treballs s’efectuaran en el termini de 15 dies laborables a partir de la finalització del treball de camp.

L’actuació arqueològica permetrà doblar la part excavada i confirmar o descartar algunes de les preguntes que encara planen sobre l’origen, formació i funcionament del poblat de la Cella. Un dels descobriments que es volen corroborar són les particularitats urbanístiques del poblat que es va fundar a partir d’un repartiments en lots de terra seguint dos tipus de quadrícules predeterminades i també si es mantenen els mateixos paràmetres que en la part nord ja excavada: les cases tindran la mateixa grandària? Mantindran la mateixa distribució interna? També es vol esbrinar si un edifici en particular que sembla tenir un dibuix esquemàtic tripartit, respon a un ús no habitacional, ja que fins ara a la Cella no s’han tret a la llum espais culturals o d’emmagatzematge.

Finalment, una de les preguntes que també s’espera poder respondre o almenys trobar més indicis és saber qui van ser els fundadors? D’on surt la iniciativa de fundar una ciutat com aquesta des d’un esquema igualitari amb habitants d’estatus social alt: és local o forana, com apunten tots els indicis? I si és així, d’origen grec o cartaginès?

Arqueologia en 3D

Una vegada excavat tot el sector meridional, l’equip d’arqueòlegs efectuarà una extensa documentació fotogràfica i fotogramètrica de les estructures exhumades amb l’objectiu de mantenir una reproducció fidel i detallada de tots els paraments originals, preveient una possible consolidació i adequació dels mateixos per a la seva socialització, en un futur proper.

Les tècniques fotogramètriques actuals permeten reproduir en 3D les estructures arquitectòniques i/o arqueològiques, creant models virtuals exactes a la realitat. L’objectiu principal d’aquesta documentació és obtenir una planimetria acurada, fidel i representativa de l’estat actual d’aquest sector meridional del jaciment.

Un poblat singular

La Cella és un jaciment singular en tota la vessant mediterrània peninsular. És un assentament complex, diferenciat del conjunt d’altres poblats protohistòrics de la Cessetània, tant per algunes singularitats constructives, com per una cronologia inhabitual, que abasta des d' inicis del segle IV a.n.e. fins a mitjans del III a.n.e. És a dir, ni la seva fundació ni abandonament responen als paràmetres més habituals en aquesta regió en època ibèrica. En aquest sentit, la construcció de la Cella es pot concebre com a un fet aïllat, seguint paràmetres d'organització territorial particulars, responent a necessitats de control d' un espai geogràfic, d'uns recursos precisos o d'una funcionalitat determinada en un moment concret. L’abandonament també és diferent. S'han valorat factors naturals com la insalubritat del territori, l'esgotament i conseqüent manca de recursos, epidèmies, etc. però també s'han plantejat motius polítics, com poden ser reestructuracions territorials o l'aparició de noves formes de govern, com per exemple la proximitat de Tarrakon–Kesse i la seva evolució política i econòmica durant el segle III a.n.e.

Port of Trade

La Cella sembla va estar poblada per habitants de diverses cultures: ibers, grecs i púnics, principalment, i va ser una ciutat eminentment comercial en la qual l’activitat principal va ser el comerç, l’intercanvi econòmic i social, i la representació dels interessos dels diferents actors del port natural situat entre l’antiga Tarrakon-Kesse i el Cap de Salou. La Cella era un vertader “Port of Trade” amb relacions comercials internacionals amb importants assentaments de la Mediterrània occidental com per exemple, les colònies gregues de Massàlia (Marsella), de Magna Grècia (Sicília i Sud d’Itàlia), però sobretot amb Ebussus (Eivissa), una important colònia púnica que actuava com a vertader “hub comercial” que connectava el nord d’Àfrica, el Sud Peninsular amb la resta de la Mediterrània occidental.

Per últim, cal dir també que la seva situació, cronologia i particularitats han portat als arqueòlegs que hi han treballat a apuntar la seva identificació amb la Cal·lípolis que Ruf Fest Aviè va situar en aquest litoral just abans de la ciutat de Tàrraco “aquella Cal·lípolis famosa que, per l’elevada i excelsa alçada de les muralles i pels seus cims, s’enlairava cel amunt, aquella que, amb l’àmbit del seu solar immens, cenyia, per ambdós costats, un estany, sempre fecund en peixos” (traducció de P. Villalba, 1986).

L’obra ha complert amb el termini d’execució de setze mesos i el pressupost de 5.258.338,78 € (IVA exclòs)

Només queda per acabar la construcció de la rotonda de DOW per completar totes les obres d’accés a la ZAL que estaven previstes

El pas inferior d'accés a la ZAL sota la carretera C-31B que uneix Tarragona i Salou ha acabat dins dels terminis previstos. Després de 16 mesos de treball intens, les obres han finalitzat amb l’asfaltat dels vials que quedaven pendents i connectant amb èxit la Zona d’Activitats Logístiques amb el vial dels Prats. La construcció d’aquesta connexió dotarà a la ZAL d’un vial exclusiu per vehicles pesats amb les vies d’alta capacitat A-7 i AP-7

La planificació establerta per l’Autoritat Portuària de Tarragona ha permès que els treballs avancessin segons el calendari previst. L'asfaltat, una de les últimes tasques importants, ha conclòs aquests últims dies de juliol. Per minimitzar les molèsties als usuaris de la via, es van programar aquests últims treballs en horari nocturn.

16 mesos de treballs

L’Autoritat Portuària de Tarragona va tenir acabada la primera fase d’obres del pas soterrat al mes de gener d’aquest 2024. Aquest va ser un pas important per retornar la circulació dels vehicles pel tronc principal de la C-31 a la primavera, i per l’entrada en funcionament dels enllaços del costat nord de la ZAL.

La segona fase d’obres d’aquesta connexió entre la ZAL i la rotonda de la Piconadora va consistir en la construcció dels enllaços del costat sud de l’obra, i es va dur a terme abans de l’estiu. Ara, les obres han acabat amb l’asfaltat de les connexions del costat sud de la ZAL acabant així amb èxit la connexió.

Millora en el trànsit de la zona

La construcció d’aquesta connexió de la ZAL la dotarà d’un vial exclusiu per vehicles pesats. Aquest nou accés permetrà connectar la Zona d’Activitats Logístiques amb les vies d’alta capacitat A-7 i AP-7.

Això permetrà que el Vial dels Prats ja no connecti amb la rotonda de la Piconadora, sinó que continuï cap al Vial de la ZAL, alliberant així la rotonda de la circulació de camions. Des del Vial de la ZAL i la TV-3146, els vehicles podran connectar amb la C-31 a l’alçada de la DOW, on s’està construint una nova rotonda que facilitarà encara més la circulació.

Aquesta nova configuració viària permetrà una millora significativa en la fluïdesa del trànsit i en la seguretat vial de la zona facilitant l’entrada i sortida de vehicles pesats i millorant així l’eficiència del transport de mercaderies. Aquesta millora en la connectivitat serà un atractiu addicional per a les empreses que vulguin establir-se a la ZAL.

Desenvolupament de la ZAL

El final d’aquesta connexió és un pas més en les obres de condicionament de la ZAL i se sumarà a les obres que l’Autoritat Portuària de Tarragona ha impulsat en aquest espai.

De les quatre obres que es van projectar per poder ficar en marxa la ZAL, tres ja estan finalitzades, la construcció del vial perimetral, el desviament del canal de drenatge i, ara, el pas soterrat de la C31B. Així doncs, només queda per construir la rotonda a l’alçada de DOW que dotarà d’un altre accés a la ZAL.

Rotonda DOW

La rotonda d’accés a la ZAL del Port Tarragona, projecte licitat pel Govern de la Generalitat el passat mes de juny de 2023 i sostingut econòmicament per part de l’Autoritat Portuària de Tarragona, se situarà en l'encreuament entre la C-31B, la TV-3146 i el nou accés a la ZAL, facilitant d’aquesta manera l’entrada de tot tipus de vehicles, especialment camions, cap a les empreses logístiques que en un futur s’implantaran en la zona.

Vial Perimetral

Es tracta del primer dels tres projectes d'accessos que connecten la ZAL a les carreteres de l’entorn. Aquesta obra es va adjudicar el mes de setembre de 2021 a la UTE formada per Eiffage-GICSA-Morell per un import de 3.337.868,96€ (sense IVA). Les tasques es van iniciar el 25 d'octubre de 2021 i a hores d’ara ja estan finalitzades. Les obres van consistir en l'execució del vial interior que connectarà la ZAL amb les diferents carreteres i punts de connexió amb la xarxa general de carreteres del territori. Compta amb 1.300 metres de carretera, quatre carrils, dos per sentit, amb dues rotondes intermèdies.

Desviament del canal de drenatge

Aquest canal que transcorria pel mig dels terrenys es rehabilitaren mitjançant el projecte de restauració i ordenació dels Prats d'Albinyana, integrats dins de la Xarxa Natura 2000, per la qual cosa s'ha de desviar per evitar que passi pel mig d'aquesta zona natural. El Port Tarragona també va iniciar les obres de desviament del canal de drenatge de les aigües pluvials de Vila-seca i de les carreteres A-7, C-31b i TV-3146 situat en l’espai portuari destinat a acollir la Zona d’Activitat Logístiques (ZAL). El projecte tenia un termini d'execució de 8 mesos i un pressupost de més de 1,2 milions d’euros. Es tracta d’una intervenció finalitzada durant el mes de juny de 2023.

L'èxit del darrer any en l’ús dels drons per la seguretat portuària impulsa una iniciativa per ampliar la xarxa d’accions en què hi participen 

Un grup de professionals de diferents departaments del Port obtindrà la titulació de Pilot de Dron per poder oferir serveis específics dins de les seves competències 

Aquest mes de juny es va iniciar la formació teoricopràctica de Pilot de Drons, impulsada des de l’Operadora de Drons de l’Autoritat Portuària i enfocada a diferents perfils professionals amb l’objectiu de complementar i ampliar, mitjançant la incorporació de drons, l’abast dels diferents departaments implicats. L’actuació amb drons que va començar a implementar-se l’any passat per a temes de seguretat i gestió d’emergències s’amplia a altres àrees funcionals com la topografia i la comunicació.  

L’Autoritat Portuària de Tarragona ja compta amb cinc UAS (Unmanned Aerial System). Son tres unitats dron més des que l’APT va adquirir els primers dos aparells al maig del 2023. 

Durant el darrer any, la Policia Portuària ha implementat amb èxit tota una sèrie de serveis per a la seguretat integral del recinte, contribuint a l'avaluació de riscos, la vigilància i control perimetral, així com el suport en tasques de control i gestió mediambiental. 

L’actual xarxa de drons ofereix una gama d’atributs complementaris amb potencial per donar resposta a diferents tipus de missions. Càmeres de visió en alta definició, càmera tèrmica i infraroja, mides versàtils o l'última tecnologia en sistemes de control gràcies als següents models: 

·       Dji Mavic 2 Enterprise Advanced 

·       Dji Matrice 300 RTK, Zenmuse H20T 

·       Dji Air 3 Fly more combo dji rc 2  

·       Dji Mini 3 Pro (dues unitats) 

Formació i nous serveis

D’acord amb l’èxit en l’ús d’aquesta tecnologia, el darrer mes de juny des de l’Operadora de Drons del Port es va iniciar una formació que, dirigida a diferents perfils professionals de l’APT, permetrà ampliar les aptituds de diferents departaments mitjançant l’ús dels UAS (drons). 

Els nous serveis previstos inclouen suport en les operacions portuàries ja existents gràcies al departament d’Operacions i la Policia Portuària; suport en els aixecaments topogràfics amb el departament  de Projectes, Obres i Manteniment  i l'obtenció de continguts audiovisuals exclusius des de Comunicació i Imatge. 

Les noves prestacions s’incorporaran a l’octubre, un cop finalitzada la formació, i en paral·lel a la cura per la seguretat i les emergències, molt més eficaç i precisa gràcies als drons. 

La formació  per al pilotatge de drons té una durada aproximada de 120 hores de les quals 24 són pràctiques. El curs s’imparteix entre els mesos de juny, juliol, setembre i octubre i es divideix en 3 parts: formació bàsica UAS (54 hores), Manual d’Operacions de l’APT (18 hores) i curs de radiofonista (18 hores). En finalitzar el curs, els 10 alumnes rebran una certificació que els permetrà pilotar drons dins de l’espai del domini públic portuari sempre en coordinació amb les autoritats competents i el centre de control de l’Aeroport de Reus.

L'exposició s’inaugurarà el dijous 25 de juliol a les 19 hores i es podrà visitar fins al 8 de setembre

El Tinglado 1 del Moll de Costa del Port de Tarragona rebrà una nova exposició aquest estiu. Serà "Entre l'art i la literatura" de l'artista Santiago Arranz, que es podrà visitar del 25 de juliol al 8 de setembre, oferint als visitants una oportunitat única per endinsar-se en l'univers creatiu de l'artista, on la majoria de les obres tenen un simbolisme especial a partir de les emocions, els sentiments i sobretot dels estats d’ànim.

Nascut a Sabiñánigo, Osca, l’any 1959, Arranz explora en aquesta exposició la relació íntima i simbòlica entre la creació artística i la construcció literària. Inspirat per la màxima de Joan Brossa, "Veig l’art i la literatura com un possible eixamplament d’horitzons cap a la llibertat", Arranz presenta una col·lecció d'obres que abasta gairebé tota la seva trajectòria artística. El binomi art-literatura és el fil conductor que permet als espectadors submergir-se en un món on la poètica i la prosa conflueixen amb la pintura, l'escultura, el gravat, els relleus, els collages, els dibuixos, els llibres d'artista i les instal·lacions.

L'interès d'Arranz per la literatura va sorgir durant la seva estada a París, on va començar a crear sèries inspirades en autors i corrents rellevants com l'existencialisme de Franz Kafka, la ciència-ficció d'Italo Calvino o els heterònims poètics de Fernando Pessoa. Més endavant, les influències de figures més properes com el poeta de la generació del 27 Federico García Lorca i el realisme social de Juan Goytisolo, a qui va conèixer personalment a Marràqueix, han estat crucials en el desenvolupament de la seva obra.

L’exposició

L'exposició es divideix en tres seccions principals: obres relacionades amb textos literaris, el món de l'exili i els llibres d'artista, realitzats en col·laboració amb diversos autors. Aquestes seccions reflecteixen l'atracció i fascinació d'Arranz per personatges com Gérard Georges Lemaire, François Cheng, Stefan Zweig i Antonio Machado, explorant temes com els cafès literaris, o l'exili en diferents vesants.

El treball de Santiago Arranz es caracteritza per un simbolisme especial que es deriva de les emocions, els sentiments i els estats d'ànim, expressats a través d'un conjunt d'alfabets esquemàtics i antropomorfes que es transformen en un metallenguatge específic. En la seva obra, la natura -el món vegetal, animal i el paisatge- i el cos humà esdevenen formes des d'una perspectiva que conjuga la figuració amb l'abstracció geomètrica.

L'artista ofereix als visitants una experiència que va més enllà de la simple contemplació visual. Les seves obres són un compendi d'aspectes, anècdotes i situacions inspirades pels escriptors, poetes i filòsofs que admira. Aquest diàleg entre paraula i imatge permet a l'espectador copsar la realitat o irrealitat de les circumstàncies que envolten l'artista, oferint una visió diferenciada i gradual del seu univers creatiu.

"Entre l'art i la literatura" és una exposició que no només mostra la tècnica de Santiago Arranz, sinó que també revela la seva capacitat per fusionar disciplines artístiques i literàries, creant un univers ple de paradigmes que conviden a la reflexió i a la interpretació personal.

El conveni signat entre el Port de Tarragona i Bombers de la Generalitat inclou accions per a la millora contínua de la seguretat del recinte portuari

L’Autoritat Portuària de Tarragona compta amb la participació de dos cossos de bomberes per a la prevenció i l’extinció d’incendis en el recinte portuari de Tarragona. Els Bombers de la Generalitat de Catalunya i el Els Bombers del Parc Químic són els dos elements clau del model mixt implantat al port de Tarragona, en el que la formació, els exercicis i les sessions de coordinació són fonamentals per assegurar una actuació eficient en casos d’emergència. 

La col·laboració entre els responsables de la seguretat del Port de Tarragona i els Bombers de la Generalitat és més intensa des de la signatura d’un conveni al 2019. Amb la renovació del contracte per quatre anys l’any 2023 fins el desembre del 2027, la coordinació en la gestió de possibles emergències a la zona del Port, permetrà seguir millorant l’eficàcia de la prevenció i extinció d’incendis, així com salvaments en aquest espai. 

L’autoritat Portuària de Tarragona ha dedicat una inversió de 600.000€ a la compra d’equipament per als Bombers i una partida de 200.000€ en formació per millorar la resposta operativa i el seu nivell d’especialització, incloent la realització de pràctiques dins del recinte en coordinació amb els equips d’intervenció propis del Port. 

Bombers del Parc Químic

De manera paral·lela, aquest mes d’abril es va signar un contracte amb el Parc Químic de Seguretat que estarà vigent fins el 2029. En aquest cas, l’import econòmic destinat és de 1.402.000€ sense IVA, que també inclou una resposta precisa i eficient a possibles contingències de contaminació de la làmina d’aigua. 

Combinant el reforç dels Bombers de la Generalitat i el suport del Parc de Bombers, junt amb les autoritats pròpies, el Model Mixt del Servei de Prevenció i Extinció d’Incendi del Port assegura la cobertura total de la seguretat i una resposta ràpida i eficaç davant qualsevol possible incidència. 

La presentació de la fase final de la construcció de la terminal s’ha realitzat durant una visita d’obra del president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, l’alcaldessa de Guadalajara i l’alcalde de Marchamalo

Es tracta de la recta final de la segona fase de les obres d’una infraestructura que esdevindrà el principal “port sec” del centre peninsular

Port Tarragona reafirma la seva aposta pel transport pel ferrocarril per unir Guadalajara i Marchamalo amb el Mediterrani, un objectiu en consonància amb les polítiques de la Unió Europea per més transport sostenible

L’import de les obres és de 22 milions d’euros (sense impostos) i es preveu que finalitzin a l’estiu de 2025

El president de l'Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta; l'alcaldessa de Guadalajara; Ana Guarinos López; i l'alcalde de Marchamalo, Rafael Esteban Santamaría, acompanyats pels seus respectius equips tècnics han visitat avui les obres de la terminal intermodal que el port tarragoní està construint a la Ciudad del Transporte - Puerta Centro, coincidint amb l'inici de la col·locació del material ferroviari que permetrà a aquesta infraestructura logística clau entrar en funcionament a finals de l'estiu del 2025.

En la visita també han participat, per part de l'Ajuntament de Guadalajara, Alfonso Esteban Señor, segon tinent d'alcalde i regidor d'Urbanisme, Santiago López Pomeda, tercer tinent d'alcalde i regidor d'infraestructures i transport, i la coordinadora de l'Àrea d'Urbanisme, Blanca Causapié Lopesino, i el Cap de Servei d'Infraestructures, Enrique Jiménez Sanz. Per part de l'Ajuntament de Marchamalo, han assistit també Patricia Veloso Hidalga, regidora de Foment Industrial; Rosana Solano Gutiérrez, regidora de Transport Interurbà; María del Carmen Martín Santamaría, regidora de Seguretat Ciutadana i Mobilitat; Bárbara Rodríguez Gómez, regidora de Benestar Social i Dependència; i Santiago Martín Pajares, regidor de Neteja Viària i Medi Ambient. També ha estat present Juan José Cercadillo Calvo, CEO de Hercesa i president de DTL. Finalment, també han participat els representants de la UTE formada per COMSA, S.A.U. GICSA i ARNO INFRAESTRUCTURAS: Marta Vélez, gerent de la UTE Terminal Marchamalo; Javier Baños, adjunt a Gerència de la UTE; Oriol Jou Dalmau, Cap d'Obra de COMSA; José M. Ramos, Gerent de GICSA; i Francisco José Heras, Cap Departament d'Infraestructures d'ARNÓ; i Ainoa Menor Fumanal, Enginyer Camins, Canals i Ports d'INECO.

Les principals actuacions que s'han descrit durant la visita s'han referit a la imminent posada en marxa de la fase d'instal·lació dels equips ferroviaris de la terminal: execució de la superestructura de les vies, instal·lació dels elements de seguretat i comunicació,  pavimentació de la plataforma, execució de les estructures i electrificació i catenària corresponent. Aquesta fase constructiva culminarà amb les connexions de la terminal en dos punts a la xarxa ferroviària d'ADIF, en sentit Madrid i en sentit Saragossa.

Més en detall, aquesta última fase de les obres de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo consistirà en la instal·lació de 19 desviaments que permetran tots els moviments i maniobres de trens, la construcció de 3 vies de càrrega i descàrrega per a trens de fins a 750 metres de longitud i de 3 vies d'expedició i recepció també per a trens de fins a 750 metres de longitud. En total es construiran 7.750 metres de via d'ample ibèric. D'altra banda, es durà a terme la pavimentació de 100.000 m2 per a la zona d'operativa i emmagatzematge de mercaderies. Al final de les obres, la terminal s'haurà convertit en un espai multifuncional, especialitzat en operatives logístiques, de distribució i de transformació amb tots els equips i dotacions.

Per al president de l'Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta, "aquesta infraestructura serà clau en el desenvolupament del port en tres àmbits: des del punt de vista de la sostenibilitat perquè potencia la descarbonització del transport de mercaderies; des del punt de vista de l'ampliació del hinterland del port ja que situa la seva àrea d'influència fins a les portes de Madrid, i des del punt de vista de la connexió del centre peninsular amb un dels ports de l'Estat més dinàmics i amb major creixement en els últims anys".

Per a l'alcaldessa de Guadalajara, Ana Guarinos, "estem davant d'una infraestructura que convertirà Guadalajara en el principal port sec del centre de la península i en l'àrea amb més dinamisme de l'entorn de Madrid, amb capacitat per a canalitzar els principals fluxos de mercaderies, nacionals i internacionals i la seva circulació. Una terminal sostenible, pensada i realitzada des del respecte al medi natural. Una infraestructura que contribuirà a convertir Guadalajara en el que ja està començant a ser, la locomotora econòmica de Castella-La Manxa."

Per a l'alcalde de Marchamalo, Rafael Esteban, aquesta infraestructura suposa "dotar al projecte Puerta Centro de l'eina que el convertirà en el centre logístic més important del centre de la Península Ibèrica, obrint-nos la porta al mar Mediterrani i el flux de mercaderies que es mouen des de i cap a Orient Mitjà i Àsia. A més, ja estem treballant intensament per a duplicar l'actual superfície destinada a naus i indústria productiva d'aquest polígon, la qual cosa, unit a l'ampliació del Polígon de Henares, suposa un futur prometedor per a Marchamalo, Guadalajara i tot el seu entorn".

 PortTarragona Terminal Guadalajara – Marchamalo

El Port de Tarragona va adjudicar la segona fase d'obres de la Terminal intermodal de la Ciudad del Transporte – Puerta Centro el 2023 a la unió temporal d'empreses formada per COMSA, S.A.U. GICSA i ARNO INFRAESTRUCTURAS per un import de 22.069.873,33 € (abans d'impostos).

La PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo és un punt estratègic clau per millorar la logística i el transport sostenible de mercaderies entre el centre de la península i el Mediterrani, i viceversa. La terminal de 150.000 m2 podria estar operativa l'any 2025 i respon a l'aposta del Port de Tarragona pel transport per ferrocarril de càrrega general dins de la seva estratègia de diversificació de trànsits.

Aquesta infraestructura es convertirà en el principal 'port sec' amb caràcter Hub del centre peninsular. Tindrà una capacitat per canalitzar els principals fluxos nacionals i internacionals de mercaderies, ja que està situada a l'àrea d'influència de Madrid i situada al corredor de Henares, l'àrea més dinàmica de l'entorn de la capital espanyola, amb més de 6 milions d'habitants en un radi de 60 km. Un terminal que representarà, amb la seva operativa, un pas endavant en diferents cadenes logístiques entre Madrid i el Corredor de Henares, els principals ports nacionals i, en les connexions amb grans plataformes logístiques internacionals. 

 La PortTarragona Terminal Guadalajara - Marchamalo podrà operar trens de 750 metres. La seva connexió amb la Boella, la seva terminal bessones situada a l'interior del port tarragoní reforça la unió, la connexió i la capacitat del Corredor d'Henares amb el Corredor del Mediterrani, afavorint la circulació de mercaderies entre la península i la resta del continent europeu mitjançant les dues plataformes logístiques que el Port de Tarragona operarà de manera coordinada.

Una obra amb fons MRR

La PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo és un projecte que rep finançament de la Unió Europea a través dels fons Next Generation inclosos en el Pla de Transformació i Resiliència (PERTE). En total, l'Autoritat Portuària de Tarragona ha rebut 14.273.000 euros per a la realització d'aquest projecte. Aquests fons són un instrument financer creat per dissenyats per ajudar a la recuperació econòmica i impulsar projectes dels països membres de la UE. Aquest pla consisteix en un paquet de mesures financeres i polítiques amb l' objectiu de fomentar una recuperació sostenible i per implementar reformes i inversions que promoguin la resiliència econòmica, la transició ecològica i la transformació digital.

Més informació:

https://www.porttarragona.cat/es/servicio-negocio/negocio/intermodalidad

El projecte pilot ha estat construït en poc més de quatre mesos amb un cost total de 39.200 €

L'aigua produïda per la dessaladora estarà destinada a tasques de manteniment dins del Port

El Port de Tarragona ha posat en marxa una nova dessaladora al moll de Rioja amb l'objectiu de millorar la gestió de recursos hídrics i contribuir a la sostenibilitat de les seves operacions. Aquesta instal·lació, equipada amb tecnologia d'osmòsi inversa de dues membranes, té una capacitat de producció d'aigua de 8 metres cúbics al dia, que es destinarà a tasques de manteniment.

L'aigua produïda per la dessaladora es destinarà principalment a tasques de manteniment dins del Port, com ara la neteja de vials i de la xarxa de pluvials, incloent col·lectors i embornals. Aquesta decisió permet evitar l'ús d'aigua potable de la xarxa pública per a aquestes activitats, contribuint així a una gestió més sostenible dels recursos hídrics.

La dessaladora utilitza un sistema d'osmòsi inversa, una tecnologia avançada que permet eliminar les sals i altres impureses de l'aigua de mar per produir aigua apta per a diversos usos. Concretament, aquest sistema consta de dues membranes que asseguren un procés eficient i efectiu de dessalació. Amb una capacitat de 8 m³ diaris, la instal·lació pot subministrar fins a 56 m³ d'aigua setmanalment, un volum suficient per cobrir les necessitats de manteniment del port.

Cost i execució

El cost total del projecte ha estat de 39.200€, una inversió en sostenibilitat per garantir una gestió eficient i sostenible de l'aigua al port. El termini d'execució del projecte ha estat d'aproximadament quatre mesos des de la seva contractació fins la seva posada en funcionament, demostrant la gran implicació de l’Autoritat Portuària de Tarragona en sostenibilitat i eficiència d’un recurs escàs com és l’aigua.

El funcionament d’aquesta dessaladora seran en un futur, 100% sostenible ja que els 5kW de potència necessària seran subministrats per plaques fotovoltaiques ubicades a la sala de bombes del sistema contraincendis de Rioja. Aquesta nova estació fotovoltaica encara es troba en fase d’instal·lació.

Beneficis i impacte en la sostenibilitat

La posada en funcionament d'aquesta dessaladora comporta diversos beneficis significatius. Primerament, permet evitar l'ús d'aigua potable de la xarxa per a tasques de manteniment, la qual cosa és especialment important en una època on la gestió sostenible de l'aigua és una prioritat global. Així, el Port contribueix a la conservació d'aigua potable per a usos més essencials i contribueix a una gestió més responsable dels recursos hídrics.

A més, la dessaladora ajuda a reduir l'impacte ambiental de les operacions portuàries. En produir la seva pròpia aigua per a manteniment, el port redueix la seva dependència de les fonts d'aigua dolça, les quals sovint estan sotmeses a pressions creixents a causa del canvi climàtic i l'increment de la demanda.

Aquest projecte és només un dels passos que el Port de Tarragona està prenent per millorar la seva sostenibilitat i eficiència. La dessaladora no només representa una solució immediata a les necessitats actuals d'aigua per a manteniment, sinó que també serveix com a model per a futures iniciatives d'estalvi i reutilització d'aigua.