La mostra, d’entrada lliure, s’inaugurà aquest dijous a les 19h al Tinglado 1 i romandrà oberta fins al 7 d’abril

Trobades amb l’Etern: parlarà sobre les reflexions sobre la fugacitat de la bellesa

El Tinglado 1 del Moll de Costa va inaugurar, aquest dijous 7 de març, una nova exposició sota el títol ‘Trobades amb l’etern’ de l’artista Mastuset. Les persones assistents van poder gaudir d’una mostra artística diferent que pretén transmetre diverses reflexions sobre la fugacitat de la bellesa. La mostra, d’entrada lliure, es pot visitar fins al 7 d’abril en diferents horaris. Durant el mes de març el Tinglado 1 tindrà les seves portes obertes de dimarts a dissabte de 10h a 13 h i de 16h a 19h, a partir de l’1 d’abril el Tinglado 1 tindrà horari de dimarts a dissabte de 10h a 13h i de 17h a 20h. Durant tots els mesos de l’exposició també estarà obert diumenges i festius d’11h a 14h. El dilluns romandrà tancat.

La mostra

Trobades amb l’Etern: Reflexions sobre la fugacitat de la bellesa és una emocionant exposició, on l’artista Mastuset convida a explorar la bellesa efímera revelada en la naturalesa a través de diferents mitjans artístics. La mostra reuneix una dotzena de pedres i les seves rèpliques en escultures de bronze, una vintena de pintures d'oli sobre planxes de coure i una selecció de fotografies de dues diferents sèries.

Trobades amb l'Etern és una exposició que desafia les percepcions convencionals de l'art. En destacar objectes aparentment insignificants, l'artista vol reflexionar sobre la bellesa del què és quotidià i a qüestionar les percepcions tradicionals del que és valuós en l'art.

En la mostra es troben també fotografies de formes creades per la llum solar a través de l'aigua, reflectides en una superfície. Aquestes imatges són especialment captivadores perquè ens recorden la capacitat sorprenent que té la naturalesa per a crear experiències visuals úniques. Ens conviden a ser conscients de la bellesa transitòria que existeix en el món natural i a valorar les subtileses i detalls que sovint passem per alt en la nostra vida diària

L’artista

Joseph Mastuset té una àmplia trajectòria exposant en diverses sales europees i, ell mateix es defineix com una persona que no fa art, sinó que l’art, l’art sorgeix, emergeix, és l'atzar, la Natura, la Bellesa qui és revela i és manifesta i ell és l’instrument. Aquest concepte ho aplica tant a la pintura, l’escultura, la fotografia o qualsevol altre medi que sorgeixi.

Tarragona és el port que més creix dels 10 ports amb més moviment del sistema portuari estatal (9,9% més respecte 2022)

Un nou rècord de cereals, pinsos i farines (7,6Mt) i de cru de petroli (9,8Mt) impulsen els tràfics totals cap a resultats propers al rècord total establert 2019 amb 33,3 milions de tones

Tarragona és el port que més creix dels 10 ports amb més moviment del sistema portuari estatal (9,9% més respecte 2022)El Port tanca l’any amb més de 64 milions d’ingressos i confirma el salt quantitatiu experimentat l’any passat (64,7M€, el 2022)

Tarragona compensa la disminució del carbó i de la càrrega general conteneritzada amb l’impuls dels tràfics tradicionals

El president del Port afirma que “la solidesa estructural del Port és un punt fort per implementar amb èxit l’estratègia #RumbEcoPort2027 cap a la transició energètica i la descarbonització”

L’any 2023 també ha suposat un increment de les polítiques sostenibles de l’APT per aconseguir ser un port “zero emissions” eficient i competitiu

El Port de Tarragona ha tancat l’any 2023 amb 33.030.021 tones en tràfic de mercaderies, un resultat impulsat principalment per nous rècords en productes agroalimentaris i cru de petroli. Aquest bon comportament dels tràfics tradicionals el situa com el port que més creix en la llista dels 10 ports amb més moviment del sistema portuari estatal i li permet compensar la disminució de tràfics com el carbó i la càrrega general contenitzada. Els cereals, pinsos i farines van assolir 7,6 milions de tones (+28,5% respecte a 2022) i el cru de petroli va assolir 9,8 milions de tones (+24,8% respecte a 2022).

Port Tarragona tanca l’any 2023 amb uns ingressos de més de 64 milions d’euros (64,5M€), un resultat similar al de l’any passat (64,7M€) i que confirma el salt qualitatiu realitzat l’any passat. Els dos darrers exercicis han suposat un increment d’ingressos de prop de 20% respecte als exercicis de 2021 i anteriors, en què els resultats oscil·laven entre 50 i 57 milions d’euros de vendes anuals.

El president del Port de Tarragona, Saül Garreta, afirma que “la solidesa estructural del Port és un punt fort que s’ha d’aprofitar per implementar amb garantia d’èxit l’estratègia #RumbEcoPort2027 per a la transició energètica del sector portuari i la descarbonització de la cadena logística”.

El president de l’Autoritat Portuària de Tarragona (APT) també ha qualificat els resultats de 2023 com “uns bons resultats, si tenim en compte els reptes que el Port ha hagut de fer front durant 2023”. Garreta ha destacat la preocupació per part dels agents econòmics que durant l’any passat pels efectes que fenòmens globals han tingut en la cadena de subministrament, com la invasió russa d’Ucraïna, els atacs als vaixells al Mar Roig, el canvi climàtic, i els reptes en clau local, com la sequera, la disminució del tràfic de carbó o la recuperació de la concessió de la terminal de contenidors”. Per al president de l’APT, el Port de Tarragona ha sabut substituir aquests tràfics amb un impuls dels tràfics tradicionals “amb rècord de cereals i de cru de petroli, i un augment en tràfics cada cop més consolidats com la fruita tropical, els vehicles nous, minerals i productes siderúrgics.”

El president de l’APT ha explicat que “la solidesa econòmica del Port permetrà seguir amb bon ritme el cicle inversor en les infraestructures estratègiques que permetran que el Port de Tarragona enfronti amb garanties d’èxit un futur marcat per la sostenibilitat, la transició energètica i la transformació econòmica”. Per a Garreta, “la solidesa estructural del Port és un punt fort que hem d’aprofitar per a implementar l’estratègia #RumbEcoPort2027 per aconseguir realitzar la transició energètica del sistema portuari i la descarbonització del sector de la logística”.

Rècord en tràfics estructurals

El tràfic marítim de l’any 2023 ha estat de 33.030.021 milions de tones (Mt), un 9,9% superior al moviment de l’any 2022 que va assolir uns resultats de 30,05 milions de tones. Aquest resultat és conseqüència bàsicament del bon comportament dels tràfics tradicionals del Port, especialment els líquids a doll. Mentre que el trànsit de líquids a nivell estatal va disminuir un 3,7% l’any passat, a Tarragona va créixer un 16,4%, sent el port amb el percentatge més gran de creixement en aquest sector i situant-se com el tercer port de l'Estat en importacions de grans líquids.

Líquids a doll

Els Líquids a doll ha estat el grup amb més moviment en xifres absolutes amb un total de 20.567.743 tones i augmentat un 16,4% respecte a 2022. Impulsats pel creixement del 24,8% del cru de petroli (rècord històric) i altres productes petrolífers en un 13,6%.

El moviment de cru ha estat de 9,79 Mt, un 24,8% més que l’any 2022, que va ser un any amb parada a les instal·lacions de Repsol amb incidència en el tràfic d’octubre i novembre d’aquell any. El cru de petroli ha finalitzat l’exercici establint una nova fita històrica ratllant els 10 milions de tones i superant els 9,72 Mt de l’any 2019, quan es va establir un rècord en la seva manipulació. El cru es manté com el principal producte en l’activitat del Port de Tarragona, l’any 2023 representa el 27% del tràfic marítim. Dintre de la sèrie històrica d’aquest segle, el seu pes ha anat variant entre el 21% de l’any 2011 al 30% de l’any 2003.

Sòlids a lloure

L’altre gran grup tractor dels tràfics del Port de Tarragona ha estat els sòlids a lloure que augmenten un 8,9%, amb un increment dels agroalimentaris (cereals, pinsos i farines) del 28,5% marcant un nou rècord històric amb 7,6 milions de tones. Per altra banda, seguint el camí de la sostenibilitat, els molls tarragonins han disminuït el tràfic de carbons i coc de petroli en un 53,6%.

En aquest grup, el tràfic més destacat de l’exercici ha estat el dels cereals i les seves farines amb 6,50 Mt i un creixement del 52,7% respecte a les dades del 2022. El 2022 amb 4,25 Mt va significar el rècord històric del tràfic de cereals, superant els 4,21 Mt del 2019. Les dades del 2023 superen en 2,24 Mt l’anterior rècord i augmenta el lideratge del Port de Tarragona en aquest tràfic a l’Estat i a la Mediterrània. Els 6,50 Mt del grup estadístic dels cereals i les seves farines es converteix en el de major moviment de sòlids a lloure en el Port de Tarragona, superant els 6,43 Mt de carbó de l’any 2008, el que demostra un gran canvi de tendència.

La mercaderia més significativa entre els cereals ha estat el blat, que representa prop del 49% de les tones manipulades d’aquest grup, amb un creixement respecte a l’any anterior d’ 1,95 milions de tones, el que significa que ha multiplicat per 2,5 les tones mogudes. La segona mercaderia ha estat el moresc (blat de moro o panís) que representa el 39% dels cereals, la tercera l’ordi amb un creixement de 538 mil tones el que multiplica per 5,4 les dades del 2022 i que representa el 10% del total de cereals.

Els dos anys d’extrema sequera que ha patit el país ha estat la causa de les grans quantitats d’importacions de cereals que es necessiten per substituir els milions de tones que la collita nacional no ha pogut proveir al mercat. El principal país de procedència del tràfic de cereals i les seves farines ha estat Ucraïna amb el 42% i, a continuació Brasil i Romania amb el 15%. També s’han importat cereals del Canadà (300 mil tones), Letònia (145 mil t), Rússia (98 mil t), Alemanya (75 mil t)i Lituània (67 mil t).

Càrrega general

La càrrega general ha estat l’únic dels tres grups que disminueix la seva activitat tot i que es veuen compensats per l’increment en els altres dos grups de tràfics, líquids a doll i sòlids a lloure. Aquest comportament és degut bàsicament a la recuperació de la concessió de la terminal de contenidors al Moll d’Andalusia, en la qual s’està treballant per una nova concessió, i pel tancament de la línia ro-ro amb Turquia a finals de l’exercici 2022; lleugerament compensat pel destacable increment de contenidor refrigerat (+18% TEUs refrigerats).

No obstant això, “el Moll d’Andalusia no ha parat de funcionar, ja que l’APT en atenció a les necessitats de la comunitat portuària atorgant autoritzacions temporals durant tot el 2023”, ha explicat el president del Port de Tarragona. El màxim responsable de L’APT ha afirmat que “el Port continua analitzant el mercat i contactant empreses per a llençar un nou concurs per a la concessió per a una terminal multipropòsit que pugui acollir tant contenidors com càrrega general no conteneritzada”. Els moviments que està registrant el sector amb la dissolució de velles aliances i la formació de noves, amb la tendència a la integració vertical dels serveis logístics, així com, la voluntat del Port de donar serveis a les empreses del seu hinterland, aconsellen actuar amb el màxim coneixement del mercat, ha explicat Garreta.

El moviment de productes siderúrgics ha estat de 682 milers de tones, un 12,9 % superior a l’exercici 2022 i es situa com el segon any amb major activitat. Creix tant la importació (+18%) com l'exportació (+13%). En aquests resultats hi ha intervingut el fet que s'han doblat les importacions des del nord d’Àfrica fins a 175.000 tones. Pel que fa a exportacions, el Regne Unit suposa el 33% del nostre mercat i continua creixent (+40% respecte a l'any passat). I altres països rellevants per a exportació són Israel (12,5% quota de mercat), Romania, Grècia i Dinamarca. Enguany, també hi ha hagut un 5% del que s'exporta que, per primera vegada, va als EUA, nou mercat per a exportacions.

El moviment de mercaderies del grup d’automòbils i les seves peces ha mantingut el creixement dels exercicis anteriors, arribant a les dades prepandèmia, però encara lluny de les xifres rècord del Port. En aquest grup cal analitzar que el creixement per unitats d’automòbils ha estat del 27,2% respecte a 2022 superant la barrera de les 200.000 unitats mogudes en els molls de Galícia i Cantàbria amb un total de 218.322 vehicles. El Port creix principalment en exportació (+65%) amb trànsit amb destinació altres països de la Mediterrània, però les importacions continuen liderant (72% del total).

En el grup de materials de construcció elaborats, els resultats presenten exportacions de 478 mil tones, multiplicant per 6 les xifres de l’any anterior. La causa ha estat l’exportació de material de pedrera amb destinació, principalment, a Mèxic.

També augmenten les exportacions d’animals viu. L’any 2023 s’han transportat 167.191 caps de bestiar mentre que el 2022 van ser poc més de 160 mil (160.256), la qual cosa representa un augment del 4,3%.

Creuers

L’activitat del sector de creuers ha mantingut la seva recuperació al llarg de l’exercici 2023. Durant la passada temporada es van realitzar 57 escales enfront de les 36 de 2022, i el nombre de creueristes va ser de 115.022 amb un increment del 80,1% respecte els de l’any anterior. Aquestes dades superen les dades de 2018 i s’apropen a les xifres de l’any 2019. Les previsions per a l’any vinent són d’una seixantena d’escales i uns 122.000 passatgers, una xifra molt pròxima a la de 2019 que va tancar amb més de 130.000 passatgers. L’impacte econòmic de l’activitat de creuers va ser de més de 15.000.000 d’euros de despesa dels passatgers en lleure, transport i restauració, principalment, segons els estàndards de la CLIA i l’enquesta d’Eurecat duta a terme per a la Taula Institucionals de Creuers.

L’activitat del turisme de creuer rebrà un impuls qualitatiu molt important amb la inauguració de la nova terminal de passatges que està construint Global Port Holding al Moll de Balears amb una inversió de 5,5 milions d’euros, una superfície de 2200 m2 . La inauguració d’aquesta nova infraestructura està prevista per a l’11 de juny coincidint amb l’inici de la 64a edició de l’assemblea de MedCruise, l’associació que reuneix tots els agents del sector a la Mediterrània: navilieres, agents turístics, patronats de turisme, etc.

Rècord de camions i increment ferroviari

El gran moviment de productes agroalimentaris ha impulsat a màxims històrics la circulació de camions al Port de Tarragona. L’any 2023 es van registrar un total de 952.832 entrades i sortides de camions en el recinte portuari, mentre el 2022 en van ser 833.414 (segon millor resultat i el 2019, en van ser 833.367, tercer millor any). Les dades del SEA (Sistema d’Entrega d’Agroalimentaris) va registrar un augment del 31% de lliurament de productes agroalimentaris a camions passant dels 236.370 camions de 2022 als 310.694 camions del 2023.

En l’apartat del ferrocarril també s’ha registrat moviments a l’alça. Hi ha hagut un increment de les composicions d'automòbils (+31,1%). En aquest sentit, els principals increments venen dels trens des de Barcelona amb origen europeu (66 entrades versus 14 el 2022), trànsit des de Navarra (+17 trens) i el trànsit cap a Andalusia (10 trens). El tràfic d’agroalimentaris també s’ha traduït en un increment de les composicions de cereal (+52%) amb 652 combois el 2023 versus els 429 de 2022.

Resultats econòmics

Aquest 2023 ha estat un gran any, l'any de la consolidació del salt quantitatiu realitzat per l'APT el 2022, superant la barrera dels 64 milions d'euros d'Ingressos (vendes) i dels 10 milions de beneficis abans d'impostos. Juntament amb un increment de la Tresoreria, que permet autofinançar en gran manera els grans projectes d'inversió, molt importants tant pel Port de Tarragona com pel Territori Els resultats econòmics de 2022 van suposar un tomb en els balanços del Port, ja que es va passar dels 53 milions d'euros del 2021 als 64,7 milions d'euros de 2022. Aquest resultat que en un primer moment es podria haver pensat que era conjuntural, es veu consolidat enguany amb el resultat de 2023 que preveu tancar amb 64,5 milions d'euros en vendes. Així doncs, la repetició el 2023 d’una xifra d’ingressos similar a la de 2022 permet pensar que aquest increment d’un 20 % respectes als resultats dels exercicis de 2021 i anteriors -que oscil·laven entre els 50 i els 57 milions d’euros d’ingressos- han quedat enrere.

Els resultats d'explotació i resultats abans d'impostos continuen per sobre dels 10 milions d'euros, mentre que l’APT continua reduint l’endeutament a raó de 4 milions d'euros anuals juntament amb l'increment de la tresoreria en els darrers exercicis.

Rumb #EcoPort2027

El resultats comercials i econòmics del Port de Tarragona són un puntal per a l’estratègia: #RumbEcoPort 2027. Uns objectius que fan compatible completar el desenvolupament del Port -immers en un cicle inversor molt important- i accelerar les accions de descarbonització de les seves activitats per complir els objectius de la UE per al 2030.

El Port de Tarragona treballa intensament en el desenvolupament d’infraestructures estratègiques que en el futur permetin la substitució dels tràfics del petroli i derivats per nous combustibles verds, l’atracció d’inversions logístiques o industrials netes a la Zona d’Activitats Logístiques i eliminar les emissions de CO2 en l’àmbit portuari. Un camí per aconseguir posar en marxa les infraestructures i equipaments que permetin fer front als reptes de la diversificació de tràfics, la transició energètica i la transformació econòmica sostenible del Port i de les empreses del seu hinterland.

L’estratègia #RumbEcoPort2027 és una empenta final en la construcció i posada en marxa de les infraestructures estratègiques portuàries per a la transformació del Port en una infraestructura verda, basada en l’eficiència i la competitivitat.

Contradic de Ponent, element protector

Aquesta futura infraestructura és molt representativa del tractament mediambiental del nou cicle inversor del Port de Tarragona. El Pla director d'infraestructures del Port de Tarragona, aprovat pel Consell Rector de Ports de l'Estat el 24 de juny de 2022, inclou la construcció del contradic de Ponent i un moll adossat a la primera fase de desenvolupament de la zona sud del Port. L’APT continua fent passos endavant amb el projecte, ja que en aquests moments l'Estudi d’Impacte Ambiental es troba sotmès a informació pública. Aquest projecte suposarà una actuació singular, ja que integra el nou contradic amb el paisatge, inclou l’ús social d’aquesta infraestructura i suposarà la consolidació definitiva de la platja de la Pineda. Al mateix temps, el contradic potenciarà la seguretat del Port davant de riscos mediambientals, perquè reduirà la bocana a 450 m i permetrà traslladar les activitats de la monoboia a l’interior del port.

Zona d’Activitats Logístiques (ZAL), urbanisme sostenible

La ZAL també és una infraestructura amb un enfocament sostenible, pel fet que comptarà amb un urbanisme amb nombroses millores ambientals. En aquests moments s’està redactant el projecte d’urbanització. Es maximitzaran les superfícies verdes, vegetades amb espècies autòctones de la zona i amb un baix consum hídric. Aproximadament 180.000 m³ de superfície verda (19% del total de la ZAL). Aquestes zones serviran per disminuir la temperatura del terra (en no estar pavimentades) i fixar CO2. Les energies renovables també tindran un gran protagonisme en el desenvolupament de la ZAL. En aquests moments, està finalitzada l’obra de vial perimetral; la construcció del pas sota l’autovia de Salou-Tarragona C-31B també estarà acabat en el mes de juny; mentre que la rotonda de la C-31B, davant de l’empresa DOW Chemical, ja ha estat licitada i en marxa. Es preveu que estigui acabada a finals d’any.

Xarxa Natura 2000, restauració del paisatge

Per la part mediambiental, la Xarxa Natura 2000 les obres estan a punt de començar, amb tota probabilitat finals d’aquest mes de març o principis d’abril a tot estirar, amb una durada prevista de 12 mesos.

PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo

La primera fase de la construcció es va donar per acabada a finals de 2022, ja està en marxa la 2a fase constructiva des de fa unes setmanes, l’actuació compta amb un pressupost de 20 milions d’euros i consistirà en la urbanització de la terminal, on es formigonarà l’esplanada, s’instal·larà l’enllumenat i es realitzaran les connexions ferroviàries, tant internes com externes amb els dos punts de connexió amb la xarxa d’ADIF.

PortTarragona Terminal La Boella

L'APT continua treballant en el projecte d’ampliació i modernització de la Terminal de la Boella. En aquests moments, el procés de concessió està aturat per poder estudiar l’establiment de sinergies amb la futura terminal de multipropòsit del Moll d’Andalusia per fer més viable econòmicament la seva explotació i, per una altra, s’està cercant finançament europeu per poder impulsar el projecte. L’objectiu és que la gestió i l’activitat d’aquesta terminal vagi alineada amb la gestió i l’activitat de les tres altres infraestructures que impulsa el Port: Terminal multipropòsit al Moll d’Andalusia, la ZAL i la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo.

Liderat metropolità en descarbonització

L’any 2023 també ha suposat un increment de les polítiques sostenible de l’APT amb l’objectiu de fixar les bases per aconseguir un port zero emissions eficient i competitiu i, liderar aquest procés en l’àmbit de l’àrea metropolitana de Tarragona sota el lema #RumbEcoPort2027. Aquest compromís es desenvolupa a través de quatre eixos fonamentals: la biodiversitat, l’energia, la innovació i la sensibilització.

Biodiversitat

L’estratègia de Port Tarragona per a la recuperació de la biodiversitat es centra en l’impuls d’un conjunt d’actuacions que creïn una “Anella Blava” en el front marítim de Tarragona i completi l’Anella verda” terrestre. En col·laboració amb la URV i altres centres i empreses mediambientals impulsa projectes per a la regeneració del fons marí i la captura de CO2. Al mateix temps, el Port està executant les obres de restauració dels Prats d’Albinyana, un espai de 37 hectàrees inclòs a la Xarxa Natura 2000 – i en la creació d’un Centre experiencial i d’interpretació juntament amb l’Ajuntament de Vila-seca- i participa en la restauració ambiental de les desembocadures dels rius Gaià i Francolí. En paral·lel, impulsa un urbanisme sostenible a la Zona d’Activitats Sostenibles i al voltant de les seus de l’APT amb la construcció del nou “Parc del Port”.

Energia

El Port ha adoptat un rol de colideratge territorial en la transició energètica i d’impulsor de projectes per a la implantació de energies renovables. Una de les primeres mesures adoptades ha estat la creació d'un pol interdisciplinari per a la creació de la cadena de valor de l'Hidrogen Verd i l’expansió de la producció i consum d’altres energies renovables, acollint la seu de la Vall de l'Hidrogen de Catalunya, la seu territorial de l'Energètica Catalana i APPORTT per impulsar el pla de transició energètica del Port i de la comunitat portuària.

El Port destina 16 milions d’euros per a l’electrificació de molls, començant pel Moll de Balears. També està impulsant la instal·lació de panells solars a diferents espais del recinte portuari i del Moll de Costa per augmentar l’autosuficiència i l'eficiència energètica. Al mateix temps, l’APT treballa en la posada en marxa de diversos projectes pilot de transició energètica en maquinària pesant i vehicle que donen servei al port.

Innovació

El passat mes de gener, el Port i APPORTT van presentar el “Blue Innovation Hub”, una iniciativa de la comunitat portuària per crear un ecosistema per a la generació d’empreses innovadores al voltant de l’entorn de l’economia blava, en el que un dels objectius principals serà convertir els reptes climàtics en oportunitats empresarials basats en la millora de eficiència a través de la digitalització, la IA o la robotització, per citar alguns exemples. Blue Innovation Hub busca afavorir un entorn propici per a la generació i la implementació d'iniciatives innovadores, amb vocació de donar servei en l’àmbit territorial.

Sensibilització

Aquestes línies d’actuació es complementen amb un nou enfocament de la programació artística i cultural del Moll de Costa que incorporarà progressivament activitats relacionades amb el canvi econòmic i social relacionat amb la descarbonització amb experiències com “OH! Cúpula SOStenible” en el Refugi 1 de febrer a març o les Jornades Tècniques sobre l’Aigua a l’abril-maig, al Tinglado 1. Activitats que a més a més de sensibilitzar l’espectador, serveixin per crear coneixement al voltant del canvi climàtic i les seves repercussions.

La descarbonització de les activitats del Port de Tarragona és una oportunitat per ser capdavanter en el canvi necessari i imprescindible que ha d’operar tota l’activitat humana al planeta. El Port, des de la seva responsabilitat pública, des del seu pes econòmic i des de la seva projecció institucional, vol ser un agent actiu en la presa de decisions i en el disseny de la nova societat més neta, més circular i més sostenible que ha de sorgir dels processos de descarbonització, a través de la transició energètica, recuperació de biodiversitat i la innovació.

Més informació a:

Descarrega’t la presentació de la roda de premsa

Descarrega’t les estadístiques de 2023

Descarrega’t la nota de premsa en format digital​

​

Convocatòria pública proves selectives per a cobrir dues places de Responsable d'Econòmic-Financer (2024_05)

L'Autoritat Portuària de Tarragona obre el termini per presentar les sol·licituds de participació de la convocatòria de proves selectives per cobrir aquesta vacant mitjançant concurs oposició.

​

​

​

​

Nota: Les sol·licituds s'han de presentar al Registre General de l'APT fins el termini corresponent a la convocatòria, o bé en els registres que es refereix l'article 16 de la Llei 39/2015, d'1 d'octubre, del procediment administratiu comú de les administracions públiques.

Abierto el plazo para solicitar ser miembro del Consejo de Navegación y Puerto del Port de Tarragona para aquellas personas físicas o jurídicas que acrediten tener un interés directo y relevante en el buen funcionamiento del puerto.

El artículo 34 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, establece que el Consejo de Navegación y Puerto de la Autoridad Portuaria constituye un órgano de asistencia e información de la Capitanía Marítima y del presidente de la Autoridad Portuaria. Y que en él podrán estar representadas todas aquellas personas físicas o jurídicas que lo soliciten en las que, además, se aprecie un interés directo y relevante en el buen funcionamiento del puerto, del comercio marítimo o que puedan contribuir al mismo de forma eficaz.

La Autoridad Portuaria de Tarragona y la Capitanía Marítima de Tarragona tienen la voluntad de renovar la composición del Consejo de Navegación y Puerto del Puerto de Tarragona, por lo que se establece el plazo de dos meses (hasta el 6 de mayo de 2024) para que aquellas personas físicas o jurídicas que acrediten tener un interés directo y relevante en el buen funcionamiento del puerto, del comercio marítimo o que puedan contribuir al mismo de manera eficaz, soliciten ser miembros del aludido Consejo, a través del Registro General o de la Sede Electrónica, en los casos en los que proceda, de la Autoridad Portuaria o de la Capitanía Marítima.

https://www.porttarragona.cat/ca/autoritat-portuaria-tarragona/seu-electronica

https://sede.mitma.gob.es/AFirmaMFOMPasarela/Auth

Una vez recibidas y analizadas las solicitudes, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, de conformidad con las Reglas de funcionamiento del Consejo de Navegación y Puerto, adoptará el acuerdo relativo a la nueva composición de dicho órgano de asistencia. Acuerdo que será debidamente comunicado a todas las personas físicas y jurídicas que hayan solicitado formar parte de él.

L’APT treballa amb el Ministeri de Transports, Puertos del Estado, ADIF i la Generalitat per treure els trens de mercaderies del front marítim de la ciutat de Tarragona

El president Garreta afirma que el Port treballa per una solució "en clau metropolitana"

El president del Port de Tarragona ha participat avui en la jornada “L’àrea de Tarragona i el Corredor Mediterrani. Una solució de país”, organitzada per PIMEC a Barcelona. La Jornada ha comptat amb la presència d’experts, tècnics i representants de les administracions que han participat en 4 taules rodones i una taula de cloenda i valoració.  Durant el seu torn de paraula, a la Taula de Logística i Infraestructures, el president Garreta ha destacat els treballs tècnics que s’estan duent a terme des del Port per treure els combois de mercaderies del front marítim de la ciutat de Tarragona i el litoral català amb una clara visió metropolitana.

L’associació de micro, petita i mitjana empresa de Catalunya (PIMEC) ha organitzat avui dimecres 6 de març a l’Hotel Barceló Sants la jornada “L’àrea de Tarragona i el Corredor Mediterrani. Una solució de país.” I Port Tarragona ha estat present amb el seu president, Saül Garreta, al capdavant. La Jornada s’ha desenvolupat al voltant de 4 taules rodones que han abordat la necessitat d’un traçat interior per al transport de mercaderies en ferrocarril al seu pas pel Camp de Tarragona i el Penedès: “Nova proposta de traçat”, “Repercussió econòmic-empresarial”. Logística i Infraestructures” i “Repercussió en la Societat Civil”.

El president Garreta ha participat en la Taula “Logística i infraestructures”, juntament amb el president del Port de Barcelona, Lluís Salvadó; Ramon Juanola, Enginyer de Camins, representant de la Plataforma de Mercaderies per l’Interior; Santiago Bassols, director general de Barcelona-Catalunya Centre Logístic; i Eduard García de FERRMED.

Durant la seva intervenció, Garreta ha posat en relleu que el Port de Tarragona dóna suport i està adherit al manifest de la Plataforma Mercaderies per l’Interior, i que ha alineat els seus objectius comercials i sostenibles amb els d’aquest moviment cívic. Segons Garreta, “aquesta iniciativa social aposta per una infraestructura nova que permetrà fer front als reptes de descarbonització, eliminar maniobres ferroviàries i el pas de trens al front marítim per millorar la qualitat de vida ciutadana i optimitzar el transport de mercaderies per ferrocarril.”

Els grans reptes

El president de l’APT, també ha explicat que el Port de Tarragona ha impulsat una oficina tècnica amb el Ministeri de Transports, Puertos del Estado, ADIF i la Generalitat de Catalunya amb tècnics de l’empresa pública INECO (Ingeniería y Economía del Transporte) per elaborar un “Estudi Informatiu de Connexions Ferroviàries” amb diferents propostes de sortida del ferrocarril pel sud. Aquesta “Oficina Tècnica per Accessos Ferroviaris” permetrà donar una resposta consensuada a diferents reptes que té plantejats el Port i, de retruc, l’àrea metropolitana de Tarragona.

En primer lloc, ha exposat Garreta, hi ha l’objectiu “d’impulsar del transport del ferrocarril com a alternativa més eficient i sostenible per al transport de mercaderies, en la línia dels objectius de descarbonització fixats per la UE per al 2030”.  En segon, ha explicat, és necessari “treure del frontal marítim de la ciutat de Tarragona les maniobres dels trens de mercaderies que donen servei al Port, per eliminar els sorolls, vibracions i risc d’accidents en aquesta zona urbana”. I, en tercer lloc, ha continuat, hi ha l’objectiu de “connectar el Port amb la xarxa general de ferrocarril pel Sud per, en un futur, connectar també amb el nou traçat ferroviari per l’interior”.

Les propostes del Port

Saül Garreta ha explicat que l’estudi constarà de tres propostes disposades en 3 fases de desenvolupament de les connexions ferroviàries del Port.

En una primera fase, l’estudi presentarà una nova connexió dels Molls de Llevant amb l’Estació de Classificació d’ADIF. Aquesta nova connexió mitjançant un pont ferroviari paral·lel al pont mòbil actual i un nou pont per sobre de la desembocadura del Francolí, connectaria els molls adossats al Dic de Llevant amb l’Estació de Classificació d’ADIF i eliminaria el pas de trens pel Moll de Costa.

La Fase 2, preveu la connexió cap al Sud de la PortTarragona Terminal La Boella amb un nou ramal  que partiria des d’aquesta terminal intermodal situada a la vora dels molls d’Andalusia i de Cantàbria, passaria sobre l’Autovia Salou-Tarragona (C-31b) per connectar amb la línia de ferrocarril industrial “Línia FC 630” (l’antiga línia Tarragona-València).

Finalment, la fase 3 contempla la possibilitat de connexió d’aquesta línia de ferrocarril industrial FC 630 amb el ramal que es contraurà per unir l’estació de Salou-PortAventura a la xarxa general de ferrocarril (Línia FC 210).

Una solució en clau metropolitana

El President del Port, Saül Garreta, ha alertat sobre la urgència de realitzar les inversions en infraestructures ferroviàries per augmentar l’eficiència i la competitivitat del Port i de l’àrea metropolitana de Tarragona. Garreta ha explicat que “el Port aposta per la intermodalitat i està preparat per incrementar el transport per ferrocarril, però cal que totes les administracions i tots els agents econòmics treballin des del consens en les solucions més sostenibles perquè mercaderies, passatgers i residents en zones urbanes no visquin enfrontats.”

El president del Port s’ha mostrat favorable a qualsevol dels traçats possibles per l’interior per evitar “el coll d’ampolla que suposarà passar totes les mercaderies per la costa entre Tarragona i Barcelona”. Però al mateix temps, també ha advertit que “mentre no es trobi la solució i es disposi d’una alternativa per l’interior, les mercaderes del Port de Tarragona han de tenir una sortida per ferrocarril per tal de donar servei a les empreses de Catalunya i Aragó que depenen del Port de Tarragona per treballar”.

Garreta ha demanat que el Govern de l’Estat i la Generalitat de Catalunya col·laborin “perquè Tarragona tingui les infraestructures que mereix una ubicació estratègica com la que té, a la confluència del corredor de la Mediterrània i del Corredor de l’Ebre-Henares” i s’ha mostrat convençut de la possibilitat d’arribar a un consens de terrritori ja que, ha conclòs, “ens hi va el futur de la Terminal Intermodal de Guadalajara-Marchamalo i del Port de Tarragona, però també la viabilitat econòmica de tota l’àrea metropolitana de Tarragona, ja que tots i totes formem part d’un àrea urbana interrelacionada i interdependent”.

Es tracta d’una infraestructura de país que permetrà una major connectivitat del territori amb el Port de Tarragona i amb el Port de Barcelona

El president de l’APT explica que “el Port de Tarragona està especialment interessat en col·laborar arreu, en clau de país, en clau de territori, especialment a les Terres de l’Ebre”

Garreta creu que “la necessitat i la viabiliat de la terminal intermodal en els marca una activitat industrial com Kronospan que mou mercaderies pel Port de Tarragona”

El president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta, ha participar avui en l’acte de constitució de la comissió impulsora de la terminal intermodal de Catalunya Sud a Tortosa. La comissió formada pel Departament de Territori, el Port de Tarragona, el Port de Tarragona i CIMALSA, entre d’altres institucions, ha presentat el projecte i els reptes i oportunitats d’aquetsa infraestructura per a les terres de l’Ebre i per al conjunt de Catalunya. En la reunió prèvia, els membres d ela comissió han abordat els temes com l’Estat del Pla Director Urbanístic d’Activitat Econòmica del Polígon Catalunya Sud (PDUAE), el ramal ferroviari de Kronospan i la creació de la terminal intermodal.

La futura terminal intermodal se situaria en el Polígon Catalunya Sud de Tortosa i donaria servei a les empreses d’aquest espai industrial i a la resta del territori, en un context en que la demanda ja és existent -amb la recent implantació de l’empresa Kronospan- i per la necessitat d’augmentar les infraestructures que faci possible l’augment del transport per ferrocarril per descarbonitzar la logística. A més, es tracta d’una infraestructura de país que permetrà una major connectivitat del territori amb el Port de Tarragona i amb el Port de Barcelona.

El president del Port de Tarragona ha explicat que “el Port de Tarragona està especialment interessat en col·laborar arreu en clau de país, en clau de territori, però especialment a les Terres de l’Ebre”. Per a Garreta, “per aprofitar la posició geoestratègica de les Terres de l’Ebre i per aprofitar les oportunitats logístiques del territori cal una terminal intermodal”.

A més ha explicat que des del Port de Tarragona “som conscients de la complexitat de transport per ferrocarril, sabem quan costa que funcioni, sabem el que costa una terminal, però no és la infraestructura sinó el servei que es necessita, en un escenari de canvi climàtic i de desfossilització de l’economia és ineludible”.

Garreta també ha afirmat que “col·laborar entre nosaltres ens a fa més eficients i més competitius i ens ajuda a enfrontant-nos als reptes climàtics”.

Empreses interessades

El president de l’APT també ha explicat que “totes les empreses que venen interessades en treballar amb el Port de Tarragona ens demanen ferrocarril”. Un exemple de la rellevància i de la necessitat de comptar amb infraestructures ferroviàries modernes al nostre país per mantenir per captar inversions industrials, per donar servei al país i per seguir essent un país competitiu en matèria de logística.

Finalment, el president del Port de Tarragona ha explicat que “la necessitat de la terminal intermodal i l’aparició d’una major demanda d’aquest servei en el futur en els marca una activitat com Kronospan que mou mercaderies al Port de Tarragona per importar matèria prima i exportar productes cap a el Nord d’Àfrica”.

L’operativa es va realitzar en menys de 4 hores en el moll de Castella

Es tracta d’un condensador dividit en dues peces de 125 i 135 tones cadascuna

El moll de Castella del Port de Tarragona va ser ahir dijous l’escenari de la càrrega de dos mòduls de 125 i 135 tones cadascun. Es tractava d’un càrrega de Project Cargo amb un condensador construït al polígon Francolí que va ser estibada per Euroports amb la col·laboració de DSV i amb destinació Bèlgica.

En una delicada i precisa operativa que va durar menys de 4 hores, l’empresa Euroports en col·laboració de DSV va carregar la complexa càrrega al vaixell. En total es van col·locar dins de l’embarcació 6 elements que sumaven un total de 270.100 kg amb un volum de 803 m³.

El vaixell encarregat de dur aquesta delicada càrrega fins al seu destí final, el port d’Anvers a Bèlgica, era el Treville. Es tracta d’una embarcació construïda l’any 2018 i que navega sota bandera neerlandesa. Compta amb una eslora de 90 metres, una mànega de 15 i un arqueig brut de 3.415 GT.

Aquesta càrrega posa en valor el Port de Tarragona com a porta de sortida de mercaderies d’alt valor afegit construïdes al territori. El Port de Tarragona compta amb una gran capacitat per gestionar una àmplia gamma de càrregues, des de productes manufacturats fins a productes agroalimentaris, sent peça clau en el paisatge logístic i industrial del territori.

Unes instal·lacions idònies

El Port de Tarragona compta amb unes condicions idònies per aquest tipus de tràfics, amb grans esplanades a l'aire lliure que faciliten l'embarcament directe des del moll, així com àmplies àrees operacionals i mà d’obra especialitzada.

A més amés, el Camp de Tarragona compta amb unes condicions meteorològiques que permeten el treball en exteriors durant tot l’any i una important indústria auxiliar de Tarragona juntament amb el potent clúster petroquímic de la zona i de referència per al sud d’Europa.

El Port Tarragona té àrees operacionals amb una disponibilitat de 280.000 m2, rampes RO-RO i una excel·lent accessibilitat terrestre i ferroviària, que garanteix la logística de subministrament d'aquests tipus projectes.

El calat de 16 metres de fondària fa la resta, ja que permet l'atracada de vaixells especials preparats per a transportar grans càrregues, impossibles de traslladar amb vaixells de càrrega conteneritzada.

Més informació a:

https://www.porttarragona.cat/ca/serveis-negoci/negoci/trafics/project-cargo

La programació del Port començarà el pròxim 6 de març i girarà en torn al lema que Memòria Democràtic ha escollit aquest 2024 ‘ La lluita de les dones’

Tallers, ruta guiada, presentació d’un llibre, xerrades al voltant de personatges encoratjadors i exposicions conformen la programació del Port Tarragona

Totes les activitats són de caràcter gratuït tot i que algunes necessiten reserva prèvia

El Museu i l’Arxiu del Port de Tarragona participen en la programació d’activitats de la Memòria Democràtica 2024 a Tarragona. Totes les activitats giraran en torn al lema que Memòria Democràtica ha triat per aquest any ‘ La lluita de les dones a Tarragona’. Sota el lema el Port oferirà un seguit d’activitats que començaran a partir del 6 de març i que es poden consultar a l’agenda oficial del Port https://tuit.cat/VG54f. Totes les activitats són de caràcter gratuït tot i que en algunes d’elles cal fer reserva prèvia. Tallers, ruta guiada, presentació de llibre, xerrades o exposicions són algunes de les activitats culturals que el Port ofereix amb l’objectiu de promoure i donar a conèixer personatges i situacions de la nostra història recent.

Un total de dues xerrades, una exposició, la presentació d’un llibre, una ruta guiada, un taller i una mostra dedicada a una embarcació tarragonina que aquest any compleix 80 anys de la seva construcció és l’oferta cultural del Port sota el paraigües Memòria Democràtica 2024.

Programació

6 de març – La primera xerrada tindrà lloc a la sala d’actes de l’Arxiu, a les 19 h, i anirà a càrrec de la historiadora i docent, Pilar Vives Corbella, qui parlarà d’una bibliotecària vallenca, M. Felipa Español Coll, que va estar al Servei de Biblioteques del Front durant la Guerra Civil.

21 de març al 28 d’abril – El 21 de març s’inaugurarà l’exposició Thorpeness i Stanwell, una exposició que parla sobre l’atac als mercants anglesos al Port de Tarragona de l’any 1938 durant la Guerra Civil. L’exposició estarà ubicada al Refugi 1, Sala 2 del Moll de Costa del Port de Tarragona.

3 d’abril - L’escriptora i periodista, Berta Jardí Soler, impartirà una xerrada sobre la bibliotecària del Front Aurora Díaz Plaja. La xerrada tindrà lloc a les 19h a l’Arxiu del Port. Jardí és autora de la novel·la titulada: La bibliotecària del front, editada el 2023 per Univers llibres.

9 d’abril – Presentació del llibre d’Òscar Martín i Txell Navarrete: Thorpeness / Stanwell. L'atac als mercants anglesos del Port de Tarragona (1938) durant la Guerra Civil espanyola. 19 hores a la sala 2 del Refugi 1 del Moll de Costa

20 d’abril – ‘Ruta pels espais dels bombardejos al Port de Tarragona’ guiada per Òscar Martín i Txell Navarrete. L’activitat sortirà de l’Escala Reial a les 12 del migdia, fent especial incidència en l’indret on van ser bombardejats els vaixells anglesos. Per aquesta activitat, que tindrà una durada aproximada de noranta minuts, caldrà fer reserva previa enviant missatge a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

27 i 29 maig - Taller ‘La Història Oral, eina per a la investigació’, que anirà a càrrec de la historiadora Aïda Sánchez. S’impartirà de 16 h a 19 h a la sala de l’ARxiu del Port. Per assistir al taller cal fer inscripción previa a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo., les places són limitades.

27 juny al 29 de setembre – Exposició al Museu del Port de ‘La Puça, 80 anys del bot balandre tarragoní’. L’exposició s’inaugurarà el 27 de juny a les 11 h al Museu del Port. La unió d’un mestre d’aixa de la nissaga dels Roch i la família de Muller, comerciants de vi, van posar a l’abast dels afeccionats a la vela, una embarcació de marca registrada tarragonina, i propicià que el lleure a la mar fos participatiu per a homes i dones conjuntament, fet poc usual a les dècades dels anys quaranta i cinquanta del segle XX. Durant el mes de juliol, els esplais podran realitzar el taller de manualitat de la puça com a complement a la visita de l’exposició. Caldrà fer reserva a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Memòria Democràtica 2024 a Tarragona

Del 17 de febrer al 27 de juny un seguit d’entitats culturals i cíviques de la ciutat, liderades per la Comissió de Programes de Memòria Democràtica de l’Ajuntament de Tarragona, ofereixen diverses propostes destinades a donar a conèixer la lluita i el paper de la dona des de la Segona República a la dictadura franquista, amb l’objectiu de promoure una cultura de la Pau duradora i necessària. Mirar al passat és imprescindible per no repetir errors en el futur.

L’objectiu d’aquesta restauració és exposar les embarcacions en unes plataformes del Museu del Port a partir del darrer trimestre de 2024

Els derelictes dels vaixells de fusta foren localitzats l’any 2012 durant els treballs de supressió del pas a nivell de la Plaça dels Carros de Tarragona

El Port de Tarragona ha començat la restauració dels derelictes de dues embarcacions de fusta dels segles XVII-XVIII dedicades a l’activitat portuària. Les restes de les embarcacions van ser trobades l’any 2012 durant els treballs de supressió del pas de tren de la Plaça dels Carros de la ciutat. Les dues embarcacions, denominades ‘1’ i ‘500’ foren traslladades al Centre d’Arqueologia Subaquàtica de Catalunya, a Girona, per iniciar els tractaments de conservació. Aquests vaixells es traslladaran a Tarragona per a la seva definitiva restauració i muntatge, ja que durant les obres de remodelació del nou Museu del Port i del nou projecte museístic finalitzat el 2021, sempre el Port va tenir en compte la trobada de les dues embarcacions. Aquestes s’ubicaran de forma definitiva a la part central del recorregut del Museu, en una plataforma a dos nivells per ser vistes totalment pel públic assistent al Museu. El Port de Tarragona preveu que durant el darrer trimestre de 2024 les embarcacions puguin exhibir-se definitivament al Museu del Port Tarragona.

El Port de Tarragona comença la restauració de dues embarcacions localitzades l’any 2012 durant els treballs de supressió del pas a nivell de la línia a València-Tarragona. Els derelictes dels vaixells van ser trobats a la Plaça dels Caros de Tarragona i van ser traslladats al Centre d’Arqueologia subaquàtica de Catalunya per a iniciar els tractaments de conservació.

L’adjudicació del projecte ha estat per a l’empresa Rehatec Obres i Restauracions S.A.U., un negoci creat l’any 2001 especialitzat en diferents perfils de rehabilitacions. Les tasques han estat adjudicades amb un pressupost de 100.988 € (sense IVA) i amb un termini previst de 8 mesos.

La incorporació d'aquests derelictes suposa incorporar patrimoni arqueològic al Museu del Port, fet que permet parlar de l'arqueologia subaquàtica, de gran importància per a la recuperació d'objectes que expliquen la nostra història marítima. La restauració dels elements que es van trobar amb les embarcacions ha permès conservar-los amb molt bones condicions.

Cal recordar que aviat farà un any que el Museu del Port va entrar a formar part del registre de Museus de la Generalitat, per la qual cosa encara pren més importància la incorporació d'aquesta tipologia de patrimoni.

Un espai reservat al Museu

Des que es van trobar aquestes embarcacions el Port de Tarragona ha treballat per tal de donar-les un espai al nou Museu del Port. Un Museu ideat amb un nou projecte museístic que va ser finalitzat durant 2021. Durant aquest procés de renovació total del Museu, el Port sempre va tenir en compte la trobada de les dues embarcacions que s’ubicaran de forma definitiva a la part central del recorregut del Museu.

L’actuació és una de les restauracions mediambientals més importants a Catalunya

El Port de Tarragona preveu començar les obres de restauració dels Prats d’Albinyana a finals del mes de març o a principis d’abril. L’actuació d’aquest espai natural inclòs en la Xarxa Natura 2000 vol afavorir la recuperació de l’entorn natural i la millora i potenciació dels hàbitats naturals adjacents. Els prats d’Albinyana és un espai natural de gran valor mediambiental i paisatgístic amb una extensió total de 37,78 hectàrees. L’Autoritat Portuària de Tarragona està treballant en la seva restauració i construcció, juntament amb la d’altres hàbitats associats, per potenciar i millorar l’entorn natural. Aquesta actuació és la més important restauració d’una zona humida a Catalunya des que es va recuperar l’estany d’Ivars d’Urgell, afirma el president del Port de Tarragona, Saül Garreta.

Restauració dels Prats d’Albinyana de la Pineda

La primera intervenció es tracta del projecte de restauració de l’espai natural protegit dels Prats d’Albinyana. El passat 25 d’octubre, l’APT va licitar l’execució del projecte de recuperació d’aquesta zona humida amb l’objectiu de potenciar els seus elements d’interès ecològic i sociocultural. Recentment, el projecte s’ha adjudicat a la UTE formada per les empreses Romà Infraestructures, J.Morell i ILERSIS, per un import de 2,3 milions d’euros (IVA inclòs).

El projecte de restauració dels Prats d’Albinyana té per objecte restaurar els hàbitats i ecosistemes propis d’aquest espai natural protegit que es troben en degradació o en risc, eliminar els impactes i pressions més directes que incideixen sobre aquest espai i potenciar els elements d’interès ecològic, naturalístic i sociocultural presents.

El termini d’execució per aquest projecte és de 12 mesos des del moment en què s'iniciïn les obres, previstes per finals d’aquest primer trimestre del 2024. Alhora, compta amb una comissió de seguiment ambiental que està formada per les diferents administracions: Port de Tarragona, Ajuntament de Vila-seca, Serveis Territorials de Territori de la Generalitat de Catalunya i l’Oficina Territorial d’Acció i Avaluació Ambiental de la Generalitat de Catalunya.

Creació d’una llacuna i d’un bosc de ribera

La segona actuació consistirà en la construcció d’una llacuna de 107.700 metres quadrats i d'una illa de 26.990 metres quadrats, juntament amb la creació d’un bosc de ribera que envoltarà la llacuna i connectarà amb la platja existent. Amb aquesta actuació es vol recuperar la vocació de zona humida de l’espai. En afegit, s’ha iniciat el desviament del canal de drenatge de la A-7 que estava situat dins de la zona protegida.

Delimitar i protegir l’espai arqueològic de la vil·la romana de Cal·lípolis

La tercera línia d’actuació es tracta de la finalització de les accions de consolidació arqueològica del conjunt patrimonial de l’antiga vil·la romana de Cal·lípolis, com són, la neteja i l’eliminació superficial del paviment dels camins que creuen el jaciment i la consolidació de les estructures existents.

Instal·lació de serveis viaris interns

En darrer lloc, l’APT portarà a terme l’execució de la instal·lació de serveis viaris interns, com són, la projecció de camins, miradors faunístics i passarel·les.