ZAL | Zona de Actividades Logísticas
El proyecto urbanístico, aprobado de manera definitiva el miércoles 4 de diciembre de 2019 por la Comisión de Urbanismo de Tarragona, crea una zona de actividades logísticas de 92 hectáreas y su desarrollo supondrá una inversión de más de 30 millones de euros en 4 años y la creación de más de 4.200 puestos de trabajo. Esta inversión, sumada a los 11,8 millones que se añadirán en una 2.ª fase y a la inversión de 31 millones ya realizada hasta hoy, sitúan en 72,8 millones de euros la inversión total en este espacio logístico.
El Port de Tarragona pone en marcha, así, la urbanización y la comercialización de más de 900.000 metros cuadrados de superficie que representan la Zona de Actividades Logísticas dentro del recinto portuario y situado en el término municipal de la Vila-seca, cerca del núcleo de la Pineda. Este espacio supondrá un crecimiento del 20,42% del espacio para actividades logísticas del Port de Tarragona y un impacto positivo en los tráficos marítimos cifrado en un aumento de entre 2,7 y 4,6 millones de toneladas más por año.
La aprobación definitiva del proyecto de urbanización de la ZAL posa punto y final a un proyecto nacido hace 30 años que supondrá un impacto económico positivo para el territorio estimado en 154.000.000 de euros al año en términos de VAB. Este espacio de uso portuario da la posibilidad de construir parcelas desde 4.370 m2 por isla que pueden ser divisibles. A su vez, dentro de cada parcela se pueden construir naves desde 2.289m2 con espacio reservado para oficinas.
La ZAL está pensada prioritariamente para actividades estrechamente vinculadas al tráfico marítimo y a productos con valor añadido, como productos manipulados, post industriales y precomerciales o servicios como el embalaje, el etiquetado o la paletización de las cargas, entre otras muchas actividades. Este nuevo espacio también está diseñado para convertirse en un centro de transferencia de carga de mercancías, cross docking, que aportará valor añadido a los tráficos del Port gracias a su situación estratégica con conexiones que mejorarán los servicios actuales.
El Port de Tarragona pone en marcha, así, la urbanización y la comercialización de más de 900.000 metros cuadrados de superficie que representan la Zona de Actividades Logísticas dentro del recinto portuario y situado en el término municipal de la Vila-seca, cerca del núcleo de la Pineda. Este espacio supondrá un crecimiento del 20,42% del espacio para actividades logísticas del Port de Tarragona y un impacto positivo en los tráficos marítimos cifrado en un aumento de entre 2,7 y 4,6 millones de toneladas más por año.
La aprobación definitiva del proyecto de urbanización de la ZAL posa punto y final a un proyecto nacido hace 30 años que supondrá un impacto económico positivo para el territorio estimado en 154.000.000 de euros al año en términos de VAB. Este espacio de uso portuario da la posibilidad de construir parcelas desde 4.370 m2 por isla que pueden ser divisibles. A su vez, dentro de cada parcela se pueden construir naves desde 2.289m2 con espacio reservado para oficinas.
La ZAL está pensada prioritariamente para actividades estrechamente vinculadas al tráfico marítimo y a productos con valor añadido, como productos manipulados, post industriales y precomerciales o servicios como el embalaje, el etiquetado o la paletización de las cargas, entre otras muchas actividades. Este nuevo espacio también está diseñado para convertirse en un centro de transferencia de carga de mercancías, cross docking, que aportará valor añadido a los tráficos del Port gracias a su situación estratégica con conexiones que mejorarán los servicios actuales.
920.000 m2 superfície
20,42% crecimiento de superfície
Parcela a partir de 4.370 m2
Naves a partir de 2.289 m2
+4.200 nuevos puestos de trabajo
Información
¿Qué es una ZAL?
Las Zonas de Actividad Logística (ZAL) son áreas especializadas en las actividades de almacenamiento y distribución de mercancías, donde se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor añadido. Las ZAL están especialmente ligadas a los desarrollos portuarios, a los cuales prestan servicios logísticos necesarios para añadir valor a la cadena logística. Están concebidas y diseñadas para la operativa logística y favorecen la optimización de los procesos entre los diferentes actores que intervienen en ellas. Así mismo, las ZAL tienen que contar con actividades de promoción y desarrollo, como puede ser la facilitación de servicios, la formación, el fomento de la comunidad logística o la ayuda a clientes finales.
Vista cenital de la ZAL, Xarxa Natura 2000 y del futuro 'Contradic de Ponent'
La instalación de una ZAL genera efectos positivos en su entorno geográfico, tanto en el mismo ámbito portuario, alrededor de las empresas logísticas, como en el entorno urbano y el de transporte. Su propósito es añadir valor a la mercancía y todo esto dentro de una misma zona no delimitada por una aduana. Se busca la reducción de costes logísticos y la mejora de la gestión que da como resultado una mejor eficiencia del servicio.
Inversión e impacto económico
72,8 M€ inversión total
31,4 M€ inversión
154.000.000 €/año impacto económico territorial
entre 2,7-4,6 millones de toneladas
impacto sobre el tráfico de mercancías
La ZAL es un proyecto con casi 30 años de historia. La idea nace al 1989 y la compra de los primeros terrenos se inicia un años después. Desde semillas, la inversión ya realizada hasta la fecha de hoy es de 31 millones de euros. La compra de los terrenos asciende a 22,5 millones de euros. La construcción de los accesos ferroviarios ha supuesto 2,3 millones de euros y los accesos viarios 2,1 más. Finalmente, otras obras de superestructura y adecuación del espacio han supuesto una inversión de 4,1 millones de euros.
La inversión prevista para los próximos años recogidos en el Plan Director del Puerto de Tarragona 2020-2023 para desarrollar la ZAL es de 30 millones de euros,. De esta cantidad económica, 20 millones de euros serán destinados al desarrollo urbanístico de las 92 hectáreas de superficie de la ZAL y los 10 millones de euros restantes se destinarán a la configuración de la primera fase de los varios accesos viarios y ferroviarios.
El proyecto de urbanización y construcción de las infraestructuras y servicios de la *ZAL y sus accesos serán incorporados al Fondo financiero de accesibilidad terrestre portuaria para garantizar su financiación y serán ejecutadas por la Autoridad Portuaria de Tarragona.
Hay que destacar también, el impacto positivo en el sector de la ocupación al territorio. El Port estima que la actividad a la ZAL generará 2.974 lugares nuevos de trabajo directos y 744 indirectas, un total de 3.718 nuevas ocupaciones al territorio. Pero, a esta cantidad hay que añadir también los 564 lugares de trabajo que se crearán durante las obras de ejecución del proyecto que, sumados a los anteriores, hacen un total de 4.282 lugares nuevos de trabajo.
Otros datos a tener en cuenta hacen referencia al impacto económico que tendrá la ZAL dentro del área de actuación. El Port de Tarragona prevé que se generarán unos 150 €/m2 el que significa alrededor de 154 millones de euros anuales de retorno de la inversión.
Con la implantación de la ZAL y toda su actividad, el Puerto de Tarragona prevé que el impacto de los tráficos oscilará con un incremento de entre los 2,7 y los 4,6 millones de toneladas anuales. El que significa un incremento aproximando de un 8 a un 14% más de tráficos respecto al resultado de 2018 que fue de 32.000.000 de toneladas de mercancías.
Se tiene prevista una inversión en accesos en una segunda fase por valor de 11 M€.
La inversión prevista para los próximos años recogidos en el Plan Director del Puerto de Tarragona 2020-2023 para desarrollar la ZAL es de 30 millones de euros,. De esta cantidad económica, 20 millones de euros serán destinados al desarrollo urbanístico de las 92 hectáreas de superficie de la ZAL y los 10 millones de euros restantes se destinarán a la configuración de la primera fase de los varios accesos viarios y ferroviarios.
El proyecto de urbanización y construcción de las infraestructuras y servicios de la *ZAL y sus accesos serán incorporados al Fondo financiero de accesibilidad terrestre portuaria para garantizar su financiación y serán ejecutadas por la Autoridad Portuaria de Tarragona.
Hay que destacar también, el impacto positivo en el sector de la ocupación al territorio. El Port estima que la actividad a la ZAL generará 2.974 lugares nuevos de trabajo directos y 744 indirectas, un total de 3.718 nuevas ocupaciones al territorio. Pero, a esta cantidad hay que añadir también los 564 lugares de trabajo que se crearán durante las obras de ejecución del proyecto que, sumados a los anteriores, hacen un total de 4.282 lugares nuevos de trabajo.
Otros datos a tener en cuenta hacen referencia al impacto económico que tendrá la ZAL dentro del área de actuación. El Port de Tarragona prevé que se generarán unos 150 €/m2 el que significa alrededor de 154 millones de euros anuales de retorno de la inversión.
Con la implantación de la ZAL y toda su actividad, el Puerto de Tarragona prevé que el impacto de los tráficos oscilará con un incremento de entre los 2,7 y los 4,6 millones de toneladas anuales. El que significa un incremento aproximando de un 8 a un 14% más de tráficos respecto al resultado de 2018 que fue de 32.000.000 de toneladas de mercancías.
Se tiene prevista una inversión en accesos en una segunda fase por valor de 11 M€.
Accesos y conectividad
Los accesos de la ZAL se han planificado en dos fases. La primera fase con un presupuesto de 10 millones de euros que se llevará a cabo durante el periodo 2021-2026, se concreta en la adecuación del Vial de pesados, que es el tramo comprendido entre la ZAL y el vial de la química que tiene el origen a la rotonda de la ‘Piconadora’. Por otro lado, con el objetivo de ordenar el acceso a la ZAL desde la C-31B, se define una rotonda a la altura de la intersección con la carretera TV-3146 y de la industria Dow Chemical.
En una segunda fase, que se desarrollará a partir y en función de la evolución de las necesidades de circulación de vehículos, se contempla la ejecución del tramo comprendido entre el extremo norte del vial de la Química y la rotonda del enlace entre la autovía A-7 y la autovía de Bellisens. Para facilitar la conexión entre la A-7 y el nuevo vial de acceso a la ZAL el Port de Tarragona para los movimientos del lado de València, se consideran dos conexiones de entrada y de salida respectivamente entre el tronco y las vías colectoras existentes entre los enlaces del Arrabal de Mar y de la autovía de Bellisens. Esta segunda fase tiene un presupuesto previsto de 11,8 millones de euros.
En una segunda fase, que se desarrollará a partir y en función de la evolución de las necesidades de circulación de vehículos, se contempla la ejecución del tramo comprendido entre el extremo norte del vial de la Química y la rotonda del enlace entre la autovía A-7 y la autovía de Bellisens. Para facilitar la conexión entre la A-7 y el nuevo vial de acceso a la ZAL el Port de Tarragona para los movimientos del lado de València, se consideran dos conexiones de entrada y de salida respectivamente entre el tronco y las vías colectoras existentes entre los enlaces del Arrabal de Mar y de la autovía de Bellisens. Esta segunda fase tiene un presupuesto previsto de 11,8 millones de euros.
Las conexiones ferroviarias y por carretera de la ZAL convierten la zona en un espacio mucho muy comunicado. Por un lado,es gracias al excelente acceso a las carreteras de la A7, la AP-7 y la A-27, y por otra parte, la ZAL está integrada al Corredor del Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte, como parte de su red básica TEN-T (Trans European Network of Transport). Esta red aborda la implementación y el desarrollo de una red a todo Europa de líneas ferroviarias, carreteras, vías navegables interiores, rutas marítimas de transporte marítimo, puertos, aeropuertos y terminales ferroviarios. El objetivo final es cerrar las lagunas, eliminar los cuellos de botella y las barreras técnicas, así como reforzar la cohesión social, económica y territorial en la UE. Dentro de los corredores peninsulares, Tarragona se encuentra estratégicamente situada, y es un nodo a caballo de los corredores Central y del Mediterráneo y del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.
Otro punto fuerte del proyecto es la proximidad a la Terminal Intermodal de la Boella, una terminal ferroviaria Intermodal de tráfico de mercancías que fomentará la importación y exportación de todo lo hinterland de Tarragona. La ZAL también se encuentra a menos de un kilómetro de distancia de la Terminal de Contenedores del Port de Tarragona y en conexión directa con el vial de las Químicas, concretamente con el Parque Químico Sur de la ciudad. Todo esto se traduce en un acceso directo al Puerto y todas las ventajas que implica a la hora de optimizar la cadena logística de los movimientos de mercancías.
Otro punto fuerte del proyecto es la proximidad a la Terminal Intermodal de la Boella, una terminal ferroviaria Intermodal de tráfico de mercancías que fomentará la importación y exportación de todo lo hinterland de Tarragona. La ZAL también se encuentra a menos de un kilómetro de distancia de la Terminal de Contenedores del Port de Tarragona y en conexión directa con el vial de las Químicas, concretamente con el Parque Químico Sur de la ciudad. Todo esto se traduce en un acceso directo al Puerto y todas las ventajas que implica a la hora de optimizar la cadena logística de los movimientos de mercancías.
Competitividad
La entrada en funcionamiento de la ZAL supone una serie de ventajas para el territorio. Por un lado, las redes de transporte con el entorno conseguirán estar menos congestionadas, gracias a una nueva conexión directa con el Port, tanto viaria como ferroviaria, o a la conexión marítima desde la terminal de contenedores situada a muy poca distancia.
La disponibilidad de espacios al mismo recinto portuario es una gran oportunidad para generar nuevos negocios a un entorno bastante industrializado permitiendo una reducción de costes, distancias y tiempos. Este nuevo espacio también está diseñado para convertirse en un centro de transferencia de carga de mercancías, cross docking, embalaje y procesamiento de la mercancía, que aportará valor añadido a los tráficos del Port.
La ZAL permanecerá conectada con el puerto seco situado en los municipios de Marchamalo y Guadalajara, a través de la Terminal Intermodal de la Boella, y supone una oportunidad de operar de manera ágil dentro de la hinterland del Port de Tarragona para tráficos de mercancías actuales o nuevos. También se establecerá una mejor y más rápida conectividad con el polígono petroquímico sur. El nuevo espacio logístico del Port de Tarragona forma parte de la apuesta por la intermodalidad del puerto para optimizar la cadena logística y poder ofrecer a sus clientes un mejor servicio, tanto desde el punto de vista económico como ecológico.
El proyecto de la ZAL conjuntamente con la Terminal Intermodal de la Boella y la Terminal Intermodal Guadalajara son líneas estratégicas y opciones eficaces para las empresas que quieran optimizar costes y reducir emisiones. El uso del ferrocarril permite disminuir la impronta y emisiones de CO2 al mismo tiempo que otras mejoras de sostenibilidad en la cadena logística.
La disponibilidad de espacios al mismo recinto portuario es una gran oportunidad para generar nuevos negocios a un entorno bastante industrializado permitiendo una reducción de costes, distancias y tiempos. Este nuevo espacio también está diseñado para convertirse en un centro de transferencia de carga de mercancías, cross docking, embalaje y procesamiento de la mercancía, que aportará valor añadido a los tráficos del Port.
La ZAL permanecerá conectada con el puerto seco situado en los municipios de Marchamalo y Guadalajara, a través de la Terminal Intermodal de la Boella, y supone una oportunidad de operar de manera ágil dentro de la hinterland del Port de Tarragona para tráficos de mercancías actuales o nuevos. También se establecerá una mejor y más rápida conectividad con el polígono petroquímico sur. El nuevo espacio logístico del Port de Tarragona forma parte de la apuesta por la intermodalidad del puerto para optimizar la cadena logística y poder ofrecer a sus clientes un mejor servicio, tanto desde el punto de vista económico como ecológico.
El proyecto de la ZAL conjuntamente con la Terminal Intermodal de la Boella y la Terminal Intermodal Guadalajara son líneas estratégicas y opciones eficaces para las empresas que quieran optimizar costes y reducir emisiones. El uso del ferrocarril permite disminuir la impronta y emisiones de CO2 al mismo tiempo que otras mejoras de sostenibilidad en la cadena logística.
Sostenibilidad
La Zona de Actividad Logísticas del Port de Tarragona es una actuación urbanística recoge una serie de actuaciones sostenibles previstas por las normas en el ámbito de la ordenación y de la edificación. En su diseño han intervenido la aplicación de medidas preventivas, correctoras y compensatorias del Estudio Ambiental Estratégico (EAE) aprobado, la ejecución de un Plan de Seguimiento Ambiental y de un Sistema de Gestión Medioambiental, y las medidas correctoras y preventivas durante la fase de la ejecución de las obras de urbanización y accesos.
En este sentido, la ZAL contará con una red separativa de aguas pluviales con pretratamiento y depuración de las primeras aguas de lluvia. También dispondrá de una red de saneamiento de las aguas residuales con tratamiento por depuradora de Vila-seca con un mínimo de reaprovechamiento del agua de un 50%, de los cuales la mitad se destinará a riego y lagunas y, la otra mitad se destinará a terciario.
La eficiencia energética y las energías renovables serán presentes en todos los edificios e instalaciones con aplicación de los más elevados niveles de eficiencia y de implantación de energías renovables. Y al mismo tiempo, el tipo de urbanización que se desarrollará prevé que las zonas arboladas y de ajardinamiento tengan especies autóctonas y la preservación y el mantenimiento de zonas y pies arbóreos previamente identificados.
Finalmente, se promoverá la minimización de impactos lumínicos, acústicos y de emisiones de gases en general y, muy especialmente, junto a la Zona protegida de 'Xarxa Natura 2000'.
En este sentido, la ZAL contará con una red separativa de aguas pluviales con pretratamiento y depuración de las primeras aguas de lluvia. También dispondrá de una red de saneamiento de las aguas residuales con tratamiento por depuradora de Vila-seca con un mínimo de reaprovechamiento del agua de un 50%, de los cuales la mitad se destinará a riego y lagunas y, la otra mitad se destinará a terciario.
La eficiencia energética y las energías renovables serán presentes en todos los edificios e instalaciones con aplicación de los más elevados niveles de eficiencia y de implantación de energías renovables. Y al mismo tiempo, el tipo de urbanización que se desarrollará prevé que las zonas arboladas y de ajardinamiento tengan especies autóctonas y la preservación y el mantenimiento de zonas y pies arbóreos previamente identificados.
Finalmente, se promoverá la minimización de impactos lumínicos, acústicos y de emisiones de gases en general y, muy especialmente, junto a la Zona protegida de 'Xarxa Natura 2000'.
Urbanización no intensiva
Disposición preservando el paisaje
Red separativa aguas pluviales
Pretratamiento de las primeras aguas de lluvia
Inversión en un nuevo sistema de depuración (EDAR)
Exigencia, en los edificios, de los más elevados niveles de eficiencia energética y energías renovables
Plantación y ajardinamiento con especies autóctonas
Minimización de impactos lumínicos, acústicos y de emisiones
Otros recursos
espacio certificado cardioprotegido, cestas de rescate y ducha descontaminando
Xarxa Natura 2000
Junto a la ZAL del Port de Tarragona se encuentra un espacio natural de gran valor medioambiental y paisajístico integrado en la Red Natura 2000. Esta área incluye dos espacios: la Acequia Mayor y los Prats de Albinyana con una superficie total de 54,65 hectáreas en total que forman parte del Plan de Espacios de Interés Natural (PEIN) declarado Zona Especial de Conservación en 2014.
El Port de Tarragona, de acuerdo con el Estudio Ambiental Estratégico, llevará a cabo un proyecto de restauración, concretamente sobre el ámbito “Prats de la Pineda”, zona incluida a los Prats de Albinyana, situada al término municipal de Vila-seca con una extensión total de 37,78 hectáreas de la superficie total. La Actuación del Puerto de Tarragona asegurará la conexión de los dos espacios naturales: Acequia Mayor y Prats.
El proyecto de restauración de los Prats de Albinyana, con un presupuesto de 2,3 millones de euros tiene como objetivo principal restaurar los hábitats y ecosistemas propios de este espacio natural protegido. El espacio natural que se recuperará tiene una superficie de 37,78 hectáreas situadas junto a la ZAL, en un zona perteneciente a la Red Natura 2000, concretamente en el espacio de la Acequia Mayor, que comprende dos sectores separados: la Acequia Mayor propiamente dicha y los Prats de Albinyana. Ambos espacios también están incluidos en el Plan de Espacios de Interés Natural (PEIN). Además, parte del espacio de los Prats de Albinyana está catalogado como zona húmeda de la Playa de los Prats de Vila-seca. Como patrimonio cultural, destaca la presencia de restos arqueológicos de la villa romana de Cal·lípolis.
El proyecto prevé crear una crear una laguna de grandes dimensiones con una isla central. La existencia de la laguna permitirá reintroducir en el espacio especies diversas. Dentro de la laguna, se formará una isla de casi 27.000 metros cuadrados que permitirá que aves como la gaviota de corsa, puedan nidificar, puesto que reunirá las condiciones óptimas para atraer su presencia.
Alrededor de la gran laguna se creará un bosque de ribera gracias a los más de 13.000 árboles que se plantarán y que incluirán especies como los álamos, sauces, olmos o pinos. Este bosque, a la vegada, favorecerá la presencia otras aves que actualmente ya son presentes en esta zona, como los murciélagos, mejorando su hábitat. Así mismo, se plantarán plantas y arbustos pequeños, como juncos y herbazales graminoides característicos de este tipo de ecosistemas. El proyecto contempla la plantada de más de 45.000 pies vegetales pero, los responsables de la obra revisarán esta cifra dado que el espacio ha disfrutado de una gran recuperación espontánea durante los últimos años de "no intervención humana" y es posible que se rebaje significativamente el número de especies a replantar.
El Port de Tarragona, de acuerdo con el Estudio Ambiental Estratégico, llevará a cabo un proyecto de restauración, concretamente sobre el ámbito “Prats de la Pineda”, zona incluida a los Prats de Albinyana, situada al término municipal de Vila-seca con una extensión total de 37,78 hectáreas de la superficie total. La Actuación del Puerto de Tarragona asegurará la conexión de los dos espacios naturales: Acequia Mayor y Prats.
El proyecto de restauración de los Prats de Albinyana, con un presupuesto de 2,3 millones de euros tiene como objetivo principal restaurar los hábitats y ecosistemas propios de este espacio natural protegido. El espacio natural que se recuperará tiene una superficie de 37,78 hectáreas situadas junto a la ZAL, en un zona perteneciente a la Red Natura 2000, concretamente en el espacio de la Acequia Mayor, que comprende dos sectores separados: la Acequia Mayor propiamente dicha y los Prats de Albinyana. Ambos espacios también están incluidos en el Plan de Espacios de Interés Natural (PEIN). Además, parte del espacio de los Prats de Albinyana está catalogado como zona húmeda de la Playa de los Prats de Vila-seca. Como patrimonio cultural, destaca la presencia de restos arqueológicos de la villa romana de Cal·lípolis.
El proyecto prevé crear una crear una laguna de grandes dimensiones con una isla central. La existencia de la laguna permitirá reintroducir en el espacio especies diversas. Dentro de la laguna, se formará una isla de casi 27.000 metros cuadrados que permitirá que aves como la gaviota de corsa, puedan nidificar, puesto que reunirá las condiciones óptimas para atraer su presencia.
Alrededor de la gran laguna se creará un bosque de ribera gracias a los más de 13.000 árboles que se plantarán y que incluirán especies como los álamos, sauces, olmos o pinos. Este bosque, a la vegada, favorecerá la presencia otras aves que actualmente ya son presentes en esta zona, como los murciélagos, mejorando su hábitat. Así mismo, se plantarán plantas y arbustos pequeños, como juncos y herbazales graminoides característicos de este tipo de ecosistemas. El proyecto contempla la plantada de más de 45.000 pies vegetales pero, los responsables de la obra revisarán esta cifra dado que el espacio ha disfrutado de una gran recuperación espontánea durante los últimos años de "no intervención humana" y es posible que se rebaje significativamente el número de especies a replantar.
Comercialización
Estos últimos trámites , la aprobación y la firma definitiva del proyecto urbanístico y construcción de las infraestructuras y servicios de la *ZAL implican la comercialización inmediata a la zona, y por tanto, las empresas interesadas ya pueden posarse en contacto con la Dirección Comercial y Desarrollo de Negocio del Port de Tarragona (zal@porttarragona.cat). Los responsables en la gestión de la ZAL darán toda la información para empezar los trámites adecuados que desembocarán en la urbanización y posterior comercialización.
Commercial and Business Development OfficePau Moraleszal@porttarragona.cat | intermodal@porttarragona.cat | comercial@porttarragona.cat
+34 977 259 400 | Ext. 1323
