L’objectiu de l’actuació és millorar l’estada, de les persones visitants i del veïnat, amb pèrgoles de fusta i arbrat per projectar ombra en els mesos d’estiu

Les obres, que començaran a inicis de 2023, tenen un termini d’execució de tres mesos i un pressupost de 427.000 € (IVA inclòs)

Aquest 17 de novembre el Port de Tarragona ha adjudicat a l’empresa ‘Izer Ingeniería y Economía SL’ amb un pressupost de 426.782,95 € (IVA inclòs) una de les quatre actuacions del pla de millora de la façana marítima del barri del Serrallo, presentat el passat 22 de març de 2022. Es tracta de la creació de 5 zones d’ombra al llarg del passeig d’aquest barri mariner. En cadascun d’aquests espais està previst instal·lar pèrgoles dissenyades al descans i construïdes amb material resistent amb acabat tipus fusta. A més cada zona anirà acompanyada d’unes jardineres on es plantarà vegetació per generar un ambient natural i confortable amb més ombra. El termini d’execució del projecte és de tres mesos des de l’inici de les obres, previst a començament de l’any vinent.

Els mòduls (6 unitats de 8x4 m2) sumaran 192 m2 d’espai amb ombra en una zona molt exposada al sol, especialment a l’estiu, on els veïns i veïnes com els visitants, passegen a totes hores del dia. L’actuació forma part de les mesures pactades amb l’Associació de Veïns del Serrallo per donar resposta a les peticions de les famílies que viuen en aquesta zona a cavall del port i de la ciutat. Al mateix temps, també reforçaran l’atractiu turístic i lúdic del barri i millorarà l’estada de les persones visitants en un dels punts icònics de la ciutat, el moll de Pescadors del Serrallo.

Un pla integral per millorar la façana marítima del barri del Serrallo

El passat 22 de març el Port de Tarragona va presentar públicament el pla de millora de la façana marítima del barri mariner de Tarragona, amb la finalitat de millorar l’entorn d’aquest barri mariner amb nous elements de mobiliari urbà.

Els projectes, consensuats el seu dia amb l’Associació de Veïns del Serrallo, han comptat amb un pressupost total d’1.150.000 euros (IVA exclòs) per introduir diverses millores, finançades íntegrament per Port Tarragona i que s’han anat executant durant aquest any 2022.

La restauració del pantalà, la instal·lació de mobiliari urbà per generar ombra en el passeig, la instal·lació de tendals per generar ombra als parcs infantils i la restauració de l’entorn del pont de la Petxina amb nous mural són les 4 accions que conformen aquest pla integral.

El pantalà del Serrallo

El passat 13 d’octubre de 2022 el Port Tarragona va obrir l’accés al reformat pantalà del Serrallo. Una inversió de 415.000 € (IVA exclòs) per restaurar i fer un pantalà continu i fix sobre columnes formades per blocs de formigó, amb una longitud total de 82 metres. La plataforma del pantalà està formada per dues estructures independents a doble alçada i separades per 0,40 metres, el pantalà alt és de 4 m d'amplada mentre que el baix té 2 m d'amplada. Entre les millores que té el nou pantalà destaquen la nova fusta sintètica que substitueix l’anterior natural, reduint així costos de manteniment, i la col·locació de punts de llum i baranes per fer guanyar en seguretat

Zona d’ombra als parcs infantils del Moll de Costa

Des del passat 23 de juny, els parcs infantils davant del Tinglado 4 del Moll de Costa, construïts pel Port de Tarragona l’any 2013 i ampliats l’any 2017, gaudeixen de noves zones d’ombra perquè els més petits de la casa puguin jugar durant tot l’any.

Aproximadament el 50 % del total de la superfície de cadascun dels dos parcs infantils queda sota l’ombra perquè durant les temporades d’estiu, quan les temperatures són més elevades, es pugui continuar utilitzant el mobiliari de jocs infantils. Per aprofitar les hores de sol en les èpoques de l’any on aquest és menys intens, es va decidir deixar una part de cada parc al descobert.

Es van instal·lar uns 217 m2 de material flexible que projecta l’ombra que se subjecta mitjançant una estructura d’acer galvanitzat col·locada en els extrems dels propis parcs infantils. El pressupost per realitzar aquesta instal·lació va ser de 136.120,98 € (IVA exclòs).

Restauració de l’entorn del pont de la Petxina

Restauració de l’entorn del pont de la Petxina La iniciativa artística que va omplir les parets del Serrallo amb cultura urbana amb temes que posen en valor la identitat il la història del barri continua amb una nova proposta conjunta entre l'Associació de Veïns i el Port de Tarragona.

Aquest projecte amplia les oportunitats perquè artistes deixin la seva empremta al barri amb una nova paret ubicada al pont de la Petxina. Aquesta paret està ubicada en un dels accessos al barri del Serrallo pel carrer Pere Martell en la confluència entre el barri del Port i Torres Jordi. És un dels dos passos per sota de la via del tren al barri i que es restaura per donar la benvinguda al Serrallo. El cost d’aquesta rehabilitació amb altres petites actuacions consistents en reparacions i accions en diferents punts del barri suposen una inversió d’aproximadament d’uns 100.000 euros.

​​

Les obres tenen una durada prevista de 12 mesos des del seu inici i un import d’adjudicació de 5,2 milions d’euros

El Port de Tarragona ha adjudicat les obres de construcció del vial inferior de la C31B, la carretera que uneix Tarragona i Salou. Aquest pas inferior sota la C-31b és el projecte d'accessos que té per finalitat continuar el vial que s'està executant actualment i que permetrà connectar la ZAL amb el vial de vehicles pesats que dona accés a l'A-7 (vial dels Prats).

L'obra ha estat adjudicada a les empreses Lantania, S.A.U i Roma Infraestructures i Serveis, S.A.U per un import de 5.258.338 euros (abans d’impostos). L’Autoritat Portuària de Tarragona preveu que durant el mes de desembre comencin els primers treballs, la durada dels quals s’allargaran uns 12 mesos.

La construcció del pas inferior per sota de la carretera C-31b s'executarà per fases per minimitzar les interferències amb la circulació de l'actual carretera C-31b. L'obra també inclou tots els ramals de connexió amb les diferents carreteres, els elements de drenatge, il·luminació, senyalització i seguretat. També connectarà amb el vial perimetral de la ZAL en el qual s’hi està treballant actualment i que està previst acabar a finals d'any.

Desenvolupament de la ZAL

La construcció d’aquest pas soterrat és un pas més en les obres de condicionament de la ZAL i se sumarà a les obres que actualment està impulsant l’Autoritat Portuària de Tarragona en aquest espai:

Vial Perimetral

En aquest moments, les obres de construcció del vial perimetral estan encarant la recta final. Es tracta del primer dels tres projectes d'accessos que connectaran la ZAL a les carreteres de l’entorn. Aquesta obra es va adjudicar el mes de setembre de 2021 a la UTE formada per Eiffage-GICSA-Morell per un import de 3.337.868,96€ (sense IVA). Les tasques es van iniciar el 25 d'octubre de 2021 i tenen previst finalitzar a finals d’aquest any. Les obres consisteixen en l'execució del vial interior que connectarà la ZAL amb les diferents carreteres i punts de connexió amb la xarxa general de carreteres del territori. Comptarà amb 1.300 metres de carretera, quatre carrils, dos per sentit, amb dues rotondes intermèdies.

Rotonda C31B

La nova rotonda se situarà en l'encreuament entre la C-31B, la TV-3146 i el nou accés a la ZAL, facilitant d’aquesta manera l’entrada de tot tipus de vehicles, especialment camions, cap a les empreses logístiques que en un futur s’implantaran en la zona. L’actuació en aquest encreuament de carreteres connectarà amb el vial perimetral de la ZAL.

La Generalitat de Catalunya serà l'encarregada de licitar, adjudicar i executar les obres, amb una inversió prevista de 3,4 milions d’euros que finançarà íntegrament el Port de Tarragona.

Desviament del canal de drenatge

El Port Tarragona també ha iniciat les obres de desviament del canal de drenatge de les aigües pluvials de Vila-seca i de les carreteres A-7, C-31b i TV-3146 situat en l’espai portuari destinat a acollir la Zona d’Activitat Logístiques (ZAL). El projecte té un termini d'execució de 8 mesos i un pressupost de més de 1,2 milions d’euros.

Actualment aquest canal transcorre pel mig dels terrenys que es rehabilitaran mitjançant el projecte de restauració i ordenació dels Prats d'Albinyana, integrats dins de la Xarxa Natura 2000, per la qual cosa s'ha de desviar per evitar que passi pel mig d'aquesta zona natural.

‘Family Photo Talks’ – Converses de fotografia familiar anirà a càrrec de Susanna Muriel especialitzada en patrimoni fotogràfic

El taller es durà a terme a la sala de formació de l’Arxiu del Port el pròxim dimarts 22 de novembre de 16h a 19h

Les marques, desperfectes i cicatrius de les fotografies són portadores d’emocions i significats

Per participar cal fer una reserva a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. i portar, a la sessió, una fotografia familiar

El pròxim dimarts, 22 de novembre de 16h a 19h, l’Arxiu del Port de Tarragona es convertirà en el marc de desenes de fotografies familiars al taller gratuït ‘Family Photo Talks’. El taller anirà a càrrec de Susanna Muriel Ortiz, arxivera especialitzada en patrimoni fotogràfic i amb una dilatada experiència en analitzar els arxius familiars.

Les persones interessades a participar en aquest taller són convidades a portar una fotografia familiar, una i només una imatge, a partir de la qual es podrà fer un breu relat, a la resta de les persones participants, vers la història que representa la imatge.

Muriel ajudarà a descobrir les marques, els desperfectes i les cicatrius de les fotografies originals i a esbrinar com aquestes captures són portadores d’emocions i significats que, no tan sols contextualitzen les imatges, sinó que les doten d’un valor singular, de continguts que apareixen entre línies.

En el taller es descobrirà què veuen els altres de les nostres imatges i com és d’important el treball de descripció de les fotografies que pot fer cadascuna de les persones aficionades a una nova comunitat; ‘arxivers i arxiveres domèstiques’. Es veuran també les diferents lectures que es poden produir en el moment d’organitzar les col·leccions de fotografies que molts guardem a casa i s’experimentarà el procés de veure, mirar i analitzar les nostres fotos.

El taller està dirigit a tothom que tingui interès a participar, les places són limitades i per aquesta raó s’ha de fer una reserva enviant un correu electrònic a l’adreça Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo..

Totes les persones que ho necessitin podran sol·licitar un certificat d’assistència.

La trobada aborda les oportunitats dels ports en un escenari de futur marcat per la transició energètica

El president Saül Garreta basa el creixement futur en químics de Port Tarragona en  el transhipment, el bunkering i els nous combustibles  

La sisena edició del Med Hub Day, organitzada pel Port de Tarragona i patrocinat pel clúster ChedMed,i amb la col·laboració de Euroenergo, Tepsa Rubis i Vopak Terquimsa,  ha conclòs avui 11 de novembre al migdia. La trobada internacional s’ha celebrat al Tinglado 1 del Moll de Costa amb la presència de més de 80 assistents del sector de la logística de productes químics i petroquímics per debatre les oportunitats dels ports en un escenari de futur marcat per la transició energètica. Aquesta edició ha recuperat del format 100% presencial, amb el lema ““Ser un hub en l'era de la transició energètica / To be a hub in the energetic transition era”.

La trobada organitzada pel Port de Tarragona ha abordat diverses temàtiques sobre nous combustibles i vectors energètics, com ara l’hidrogen, en l’esdevenidor dels ports, els fluxes comercials actuals i futurs i els canvis operatius i tecnològics que comport aquest canvi de paradigma energètic i logístic.

En el seu discurs de benvinguda, el president de l’APT, Saül Garreta, ha destacat “el bon comportament dels productes petroquímics durant l’any 2021 en que Port Tarragona va acabar 5è en el rànking de ports espanyols”. El cru de petroli amb un creixement de 2 milions de tones i un increment de més del 28% i els productes químics líquids, amb un increment del 31% respecte al 2020 "són xifres que reflecteixen l'aposta i el treball del Port i l'efecte de les inversions realitzades per les empreses que operen al Moll de la Química",  ha afirmat Garreta.

El president del Port també ha destacat que "aquesta dinàmica positiva es manté enguany en termes d'inversions, capacitat d'emmagatzematge i flexibilitat en les operacions". Garreta ha explicat que el posicionament del Port com a hub es referma amb l'increment d'operatives de transhipment que l'any passat van suposar gairebé un milió de tones (962.536 tones, 2021).

I, en clau de futur, Garreta ha explicat que l'APT està atenta als canvis de fluxos que està generant l'augment de capacitat de producció de derivats del petroli d'Orient Mitjà. També ha fet referència al treball desplegat per ser un port referent en bunkering, davant la major diversificació de tipus de combustibles que mouran el comerç marítim, i com Tarragona té la mirada posada en els nous combustibles que a mitjà i llarg termini s'utilitzaran per substituir els combustibles fòssils, especialment l'hidrogen i els seus derivats,  amoníac i metanol.

Taules rodones

La sisena edició va començar dijous 10 de novembre a les 15 hores. Després de la benvinguda els assistents van anar per amb una primera intevervenció a càrrec de Kirsti Gjertsen, (Port d’Anvers-Bruges), sobre les sinèrgies entre els ports de Bruges i Anvers on els companyies tnene ubicades la producció i la logística dins de les instal·lacions portuàries i les sinergies que se’n deriven.

A continuació, la taula rodona sobre terminals d’emmagatzematge ha comptat amb els general managers Anastasia Mozgovoy (Euronergo), Núria Blasco (Tepsa-Rubis) i Eduardo Sañudo (Vopak Terquimsa) on la conclusió principal ha estat l’excel·lent localització de Tarragona per aprofitar les noves oportunitats que la transició energètica oferirà als ports de la Mediterrània.

Finalment, David Sànchez, Responsable de desenvolupament de negoci de Bertschi, ha explicat l’oportunitat que suposa la posda en marxa del Corredor de la Mediterrània però també les amenaces que el ferrocarril Europeu representa davant d’una possible falta de capacitat de les infraestructures o de servei en i al voltant d’aquesta nova línia de ferrocarril.

Segona jornada mirant al futur

El Med Hub Day ha continuat la seva activitat aquest divendres dia 11 des de les 9:30 hores. L’encarregat d’obrir aquesta sessió ha estat Giacomo Boati de l’empresa S&P Commodities Insihgts amb una ponència sobre “Petrochemicals: what’s next?” que ha destacat els augments de capacitat de producció en el sector petroquímic majoritàriament a Àsia, que poden requerir una major demanda d'emmagatzematge al Mediterrani.

La segona taula rodona composta per empreses petroquímiques ha reunit a Michel Santa-Maria (Dow Chemical), Esther Freijanes (Elix Polymers) i Antonio Girela (Repsol) que han parlat sobre el futur d’aquest sector. Els ponents han coincidit en la necessitat d'estar localitzades a prop de ports hub per tots els serveis i necessitats que els hi aporten: experiència, capacitat d'emmagatzematge, buffer, etc. Alhora que han assenyalat la major aposta pel ferrocarril amb l’objectiu de seguir reduïnt emissions.

Boati també ha estat l’encarregat de la introducció a la tercera i última sessió amb una xerrada sobre nous combustibles. Tot seguit, Maria Antònia Santacreu (Vall de l’Hidrògen de Catalunya) ha explicat els treballs per al desplegament de l’hidrogen verd a Catalunya i com aquest tindrà un paper fonamental en la transició energètica dels ports, a través del seu ús com a combustibles en sistemes intermodals o maquinària portuària que no es pugui electrificar.

Nacho de Miguel (Peninsula) ha estat l’últim representant en exposar la seva visió i coneixements parlant sobre les perspectives de futur del bunkering, un sector on Tarragona ofereix grans oportunitats per desenvolupar més serveis. De Miguel també ha assenyalat que el combustible del futur serà un mix de les diferents solucions que es plantegin, entre les quals hi haurà biocombustibles, metanol o amoníac.

La  trobada ha acabat amb unes conclusions de les jornades a càrrec de Jordi Anglès, coordinador comercial de l’Autoritat Portuària de Tarragona.

Una trobada anual obligada

L'objectiu del VI Med Hub Day és promoure, debatre i intercanviar informació sobre els punts forts i les oportunitats que ofereix el mar Mediterrani com a plataforma logística per a productes químics i petroquímics.

Amb aquest objectiu i durant dues jornades, operadors de terminals d'emmagatzematge, ports, consignataris, transitaris, analistes de mercat i empreses químiques i petroquímiques es reuneixem per debatre i aportar idees i novetats on el bunkering, el nous combustibles i energies, i la intermodalitat agafaran el protagonisme.

El Med Hub Day va iniciar la seva marxa l’any 2017, i any rere any ha gaudit d’una xifra d’assistents a l’alça, aconseguint una consolidació i maduresa entre els esdeveniments del sector. La darrera edició (híbrida, presencial i online) va aplegar més de 100 assistents.

El Port Tarragona referent en líquids a doll

El Port de Tarragona és un hub mediterrani per a l'emmagatzematge i la distribució de productes líquids a doll que fa costat a la indústria local amb instal·lacions i infraestructures de primer nivell per a oferir un servei d'emmagatzematge.

L’àrea del Camp de Tarragona està considerada com un dels principals hubs logístics de producció, emmagatzematge i distribució de productes petroquímics del sud d’Europa. La situació estratègica i les seves infraestructures permeten respondre a qualsevol necessitat logística amb una distribució eficient de tot tipus de productes petroquímics per vaixells, tren, camió o canonades.

El conjunt d’empreses de la indústria química i petroquímica de Tarragona, genera una producció anual de 20 milions de tones, la qual cosa representa el 50% de la producció de Catalunya i el 25% de tot l’Estat.

Els vins submergits a l’Escullera del Port estan a una profunditat d’entre 18 i 23 metres

Dos mesos en àmfora sota el mar equivaldria a quatre mesos en ampolla a terra segons S’Àmfora, l’empresa que lidera la iniciativa

Cada àmfora conté 0,75 litres de vi influïts per l’energia biodinàmica, energia de la lluna, les marees, les onades i els corrents que fan que el vi evolucioni de manera positiva afectant el seu aroma i sabor

Aquest matí de dijous 10 de novembre s’han tret de l’aigua 200 àmfores i submergit 100 àmfores de vi a les aigües del Port Tarragona, concretament en front del parc subaquàtic de la Societat d’Exploracions Submarines (SES). Una acció que s’emmarca dins d’un projecte vitivinícola que submergeix cada cert temps, vins, olis i vermuts del territori a diferents profunditats d’entre 8 i 23 metres.

Les 200 àmfores que s’han recuperat de sota l’aigua van ser submergides el passat 21 de novembre de 2021, fruit d’una segona immersió d’aquest projecte i que avui ha realitzat la seva tercera immersió aquí a aigües de Port Tarragona per col·locar-ne 100 més.

Aquesta tercera immersió a Port Tarragona és part d’una iniciativa vitivinícola que duu a terme l’empresa S’Àmfora, on els seus responsables determinen que l’evolució dels vins sota l’aigua en moviment i amb la pressió de la profunditat és molt més ràpida que al celler. Dos mesos en àmfora sota el mar equivaldria a quatre mesos en ampolla a terra, segons aquesta empresa.

S’Àmfora ja porta al voltant d’una quinzena d’immersions al voltant de tot el territori. Els vins submergits a l’Escullera del Port estan a una profunditat d’entre 18 i 23 metres. Cada àmfora està omplerta d’aproximadament 0,75 litres de vi, per tant, avui s’han recuperat uns 150 litres aproximadament. Uns vins que durant dotze mesos han estat influïts per l’energia biodinàmica, energia de la lluna, les marees, les onades i les corrents de la mar. Condicions que oscil·len de forma lenta i suaument al voltant del vi. Aquest entorn fa que el vi evolucioni de manera positiva en un termini de temps més curt, afectant l’aroma, i creant vins madurs i més arrodonits amb sabors intensos amb una major intensitat cromàtica i aromàtica.

Xavier Belda, mariner mercant i un dels impulsors del projecte de l’empresa s’Àmfora detalla quines són les conclusions a què arriben després de tenir les àmfores submergides durant un any. ‘Els vins evolucionen i es refinen abans en àmfores sota el mar que en les convencionals ampolles’. Per altra banda, afirma Belda, en degustacions informals com a prova per obtenir noves impressions i conclusions de reconegudes persones en el món del vi, assenyalen que submergir el vi no només és un aspecte comercial sinó un mètode de guarda que canvia favorablement les característiques i propietats dels mateixos vins.

Es tracta d’una iniciativa innovadora que es basa a analitzar de quina manera envelleix el vi submergit dins el mar i de quina manera evoluciona enmig d’aquest medi natural. “El vi en àmfora marina envelleix més ràpidament que en terra ferma i li atorga unes condicions organolèptiques molt diferents gràcies a un procés d’immersió que el preserva totalment de la llum i n’afavoreix la seva recirculació amb un moviment constant sota el mar” assenyala un dels responsables de l’acció.

Un viatge al passat

Aquest mateix projecte també submergeixi olis i vermuts també elaborats al territori.

Per a s’Àmfora, la història del vi de l'antiga Roma està plasmada en unes increïbles varietats de la prestigiosa D.O.Q. Priorat, D.O Tarragona i D.O Terra Alta amb l' "ADN" del mar Mediterrani.

Belda explica com el projecte té també un vincle amb el passat, un viatge a l'època on el vi era com un dret fonamental que ni tan sols es prohibia als esclaus. El responsable de S’Àmfora creu que també és tracta d’una experiència per als qui tenen curiositat en conèixer una nova dimensió dels tasts, igual que per aquells que senten i creen un vincle amb com els romans quan transportaven i gaudien i vivien el vi.

El projecte avança -explica Belda- i a hores d’ara s’estan fent proves amb la D.O. Tarragona i, paral•lelament, la D.O. està treballant en el reglament intern per donar validesa a aquest procés de criança innovador i lligat a la iconografia ancestral de la vitivinicultura de Tarraco.

Després d’un any de les immersions el grup professional ha observat que, al voltant de tots els biòtops submergits es produeix un increment de la diversitat d'espècies marines

El projecte, amb l’objectiu de regenerar la vida marina, va estar impulsat per la Universitat Rovira i Virgili amb la col·laboració de Port Tarragona

El setembre i el desembre de 2021 es van fer les tres immersions en tres localitzacions seleccionades

El Port Tarragona i la Universitat Rovira i Virgili presenten els primers resultats de la iniciativa mediambiental en submergir biòtops a les aigües del Port durant el 2021. Es tracta d’una iniciativa recollida dins de l’eix ‘Sostenibilitat Ambiental’ del Pla de Sostenibilitat del Port Tarragona- Agenda 2030.

El grup de professionals encarregat de la iniciativa afirma que al voltant de tots els biòtops submergits es produeix un increment de la diversitat d'espècies marines.

Després de gairebé un any, el projecte culmina amb la presentació dels primers resultats fruit de les tres immersions realitzades al setembre i desembre de 2021 en tres ubicacions diferents; Punta de la Platja del Miracle, en l’espai anomenat ‘Illa’ davant de l’Escullera o dic de Llevant i en un altre indret conegut com ‘Corba’.

Els resultats mostren que tots els biòtops mostren un dens recobriment per algues i fauna invertebrada macroscòpica, amb diversitat d'espècies. Es pot destacar la presència de pops, peixos diversos i postes d'ous de calamar.

Per altra banda, les estructures submergides a la Punta del Miracle son les que millor han resistit els embats dels corrents i les tempestes. Les ubicades a prop de l'escullera han estat parcialment soterrades.

Continuïtat del projecte

Durant aquest període d’immersió dels biòtops, un grup de professionals van fixar exemplars d'ostra plana a les estructures submergides per millorar la qualitat de l'aigua.

Després d'un any, s'ha vist que no s'han aconseguit bons resultats amb la supervivència de Posidonia oceanica. No obstant això, en el cas de la Cymodocea nodosa els resultats són esperançadors, ja que s'ha produït una proliferació espontània de rizomes al voltant dels biòtops gràcies a la fixació del fons sorrenc que causen les estructures. Els responsables de l’acció mediambiental asseguren que, tenint en compte el nombre de biòtops submergits i l’impacte que han ocasionat, es podria plantejar la continuïtat del projecte duent a terme noves immersions.

Resum del projecte

El projecte d’immersió de biòtops amb un pressupost de 15.000 euros més IVA va ser finançat pel Port de Tarragona, impulsat i supervisat per la URV, i desenvolupat per les empreses TecnaTox i DeepSea Numerical.

L’acció, presentada públicament, el setembre de 2021 tenia com a objectiu principal recuperar les poblacions de cefalòpodes d’interès pesquer com la sèpia, el calamar i el pop i les fanerògames marines com la Posidònia oceànica, coneguda com l’alga de vidrers i la Cymodocea nodosa. La forma, dimensions i disposició de les àmfores i biòtops era adient perquè les espècies poguessin trobar refugi i protecció i facilitar la seva reproducció.

Van ser tres les immersions que es van dur a terme en aquests darrers 12 mesos. En la primera immersió es van submergir un total de 7 palets de biòtops, amb un pes mitjà de 250 kg aproximadament cadascun. Aquests elements, construïts amb materials naturals biodegradables, es van col·locar el passat 17 de setembre de 2021 a una profunditat d’entre 10 i 14 metres en els punts escollits a la zona la Punta de la Platja del Miracle.

La segona i tercera immersió de biòtops van ser el passat 10 de desembre 2021 i en aquella ocasió va tenir lloc en l’espai anomenat ‘Illa’ situat entre 15 i 18 metres de profunditat davant de l’Escullera o dic de Llevant, i en un altre indret anomenat ‘Corba’, situat entre 13 i 18 metres de profunditat.

Aquestes tres ubicacions van ser seleccionades per l’equip d’investigació de la URV, en funció de les condicions òptimes per instal·lar aquestes estructures i en funció de la detecció d’espais on les comunitats marines no estan plenament desenvolupades o han sofert problemes de degradació ambiental.

El Port de Tarragona destaca l’alt compromís i el bon servei dels operadors Bergé Marítima i Noatum Terminal Tarragona com a factors clau d’aquesta primera posició

El Port comparteix amb Pasaia la primera posició i supera els ports de Barcelona, València, Santander, Màlaga, Vigo i Sagunt

Les terminals tarragonines se situen en 4,4 punts sobre 5 en el tràfic de vehicles sobre una mitjana de 4

Augmenta, per quart any seguit, la valoració de l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions

L’ANFAC (Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions) ha fet públic l’Estudi de valoració de la logística maritimoportuària de 2021 i ha atorgat una valoració de 4,4 sobre 5 punts en el tràfic de vehicles a les terminals del Port de Tarragona: Bergé Marítima i Noatum Terminal Tarragona.

El Port de Tarragona encapçala la primera posició juntament amb el Port de Pasaia entre els ports del sistema portuari espanyol en tràfic de vehicles segons aquest estudi que cada any publica ANFAC i destaca “l’alt compromís i el bon servei dels operadors Bergé Marítima i Noatum Terminal Tarragona com a factors clau d’aquesta primera posició”.

És el quart any consecutiu que l’entitat portuària tarragonina augmenta en aquesta valoració per part dels fabricants d’automòbils i camions, i es posiciona per damunt de la mitjana ponderada de tot l’estudi que és del 4. Les principals virtuts que destaquen del port tarragoní son la pro activitat, la facilitat amb els tràmits, els bons accessos per carretera i ferrocarril i en l’agilitat en la manipulació dels vehicles, entre d’altres.

L’enquesta de l’associació de fabricants de cotxes estableix que una valoració d’entre 4 a 5 punts, on es troba el Port de Tarragona, correspon a un nivell entre “satisfactori” i “molt satisfactori”, dins de la forquilla de valors màxims que es pot assolir. Amb aquesta fita, el Port de Tarragona escala dues posicions respecte a les valoracions de l’estudi de 2019, en què només dos ports han incrementat les seves valoracions.

L’esmentat estudi destaca, entre altres aspectes, la importància creixent per als fabricants de vehicles de la utilització del ferrocarril en les importacions i exportacions, per la qual cosa es fa necessari seguir potenciant la connectivitat ferroviària per a aconseguir l’arribada de trens amb més capacitat. Es destaca també la necessitat d’avançar en la flexibilitat del servei i l’adaptació a les necessitats dels fabricants, així com en la digitalització dels processos dintre dels ports, entre d’altres.

L’alta puntuació, 4,4 sobre 5, de la infraestructura tarragonina que comparteix amb el Port de Pasaia supera en valoració els ports de Santander, Sagunt, Barcelona, València, Vigo, i Màlaga.

El Port de Tarragona com a porta d’entrada

El nombre de vehicles transportats a través del Port de Tarragona va créixer el 2021 en un 10,3% fins a situar-se en 133.936 vehicles. Es tracta d'un port essencialment importador, sent el 66,2% dels tràfics els relatius a les arribades de vehicles al port per a la seva posterior distribució per la península.

Pel que fa a la intermodalitat, el 2021 l'ús del tren per als trànsits d'exportació segueix guanyant pes de forma significativa fins a representar el 25,6% del total de tràfics transportats.

Aquesta valoració obtinguda per l'Autoritat Portuària ha estat gràcies, en part, a la millora en sis dècimes de l'accés ferroviari que arriba ara a una puntuació molt positiva. Els fabricants assenyalen que els accessos per tren han millorat notablement en termes d'eficiència. Això es posa de manifest en la utilització més gran d'aquest mode de transport.

​

El concurs any rere any es consolida com important aposta en la descoberta del talent musical del territori

La final tindrà lloc el pròxim 26 de novembre a les 18h

L’organització de la mostra musical PortAutors/es del Port Tarragona publica les sis propostes finalistes de la seva cinquena edició.

Gabriel Kazz, Ona Mae, Eva Fort, Albert Lax, Hugo Arán y Erin Hyvin són les sis persones finalistes de la mostra musical PortAutors/es 2022 organitzada pel Port de Tarragona sota la seva marca cultural de Moll de Costa.

Aquest any 2022 s’han rebut al voltant de 38 propostes que consoliden la importància i rellevància d’una mostra que va néixer l’any 2018 amb l’objectiu principal de descobrir el talent del nostre territori i donar a conèixer el seu potencial artístic. La mostra vol donar a conèixer les creacions que es presenten i dotar a les persones participants d’un marc per acollir el seu treball i ajudar a assolir nous públics.

Les sis propostes finalistes són de cantautors/es catalans. Propostes que, tot i ser majoritàriament del territori català, són interpretades en diferents idiomes. Cal afegir que el concurs és una mostra oberta i sense cap tipus de restricció geogràfica. La mostra, oberta des de finals de juny, va tancar les inscripcions el 3 d'octubre. Un cop rebudes totes les peces musicals es va iniciar el procés de validació de les propostes i es va traslladar tot el material al Jurat de PortAutors/es 2022.

Un jurat integrat per professionals de la comunicació en l’àmbit musical, grups empresarials del management, gestors culturals i grups de programadors.

La mostra atorga cinc premis diferents.

• Premi del Jurat: Participació en els festivals JaVeus2023, Accents2023, Santa Tecla 2023, Altacústic2023, PortAutors 2023 i l’Espai Kesse 2023.

• Premi a l’artista local: Premi de formació en producció musical patrocinat per Yamaha Music School Tarragona

• Premi del públic: Premi en material d’enregistrament patrocinat per Audio-Technica Iberia

• Premi FiM Vila-seca, Fira de música i emergent i familiar de Vila-seca: Premi de la Fira per la participació d’un dels finalistes

• Premi Port Tarragona: Premi enregistrament un videoclip d’una cançó d’una persona finalista de PortAutors/es 2022