La pràctica s’ha dut a terme al dic de Llevant i al vaixell Elbeik aquest divendres 17 de març amb la participació de 20 efectius entre els cossos de Salvament Marítim, Bombers de la Generalitat, Bombers del Parc Químic del Port i Remolcadors..

La pràctica forma part de la planificació anual dels serveis de prevenció i extinció d’incendis al Port amb l’objectiu de millorar les alternatives de subministrament d’aigua en cas d’incendi

Durant el matí d’aquest divendres 17 de març, 20 efectius de diferents cossos professionals d’intervencions d’emergències, han participat en una pràctica que ha tingut dues parts. La primera part ha consistit en el subministrament d’aigua de mar des dels remolcadors a les mànegues dels bombers en terra. L’objectiu és tenir un subministrament d’aigua alternatiu a la xarxa contra incendis de grans prestacions en cas d’algun tipus d’incidència en la xarxa contra incendis del Port, utilitzant directament l’aigua del mar. La segona part s’ha dut a terme des del vaixell Elbeik, situat al moll de Llevant del Port, simulant subministrar l’aigua des del remolcador al vaixell. Una pràctica innovadora pel Port, ja que és la primera vegada que es fa aquest tipus d’acció que permetrà millorar les intervencions d’emergències a vaixells. Aquest tipus de pràctiques formen part de la planificació anual dels serveis de prevenció i extinció d’incendis al Port.

Un marc de col·laboració

Aquesta pràctica és una més que remarca els convenis de col·laboració actius que el Port té amb bombers de la Generalitat, Protecció Civil, Salvament Marítim, i amb altres equips de seguretat del territori, per tal de coordinar i executar exercicis i formacions que millorin la resposta i els coneixements a l’hora de resoldre possibles incidències.

Un exemple d’aquesta col·laboració i coordinació que el Port de Tarragona desenvolupa des del 2015 són les pràctiques específiques d'embarcament i desembarcament amb vaixells.

Dins d’aquest marc de col·laboració, des del 2018, el Port Tarragona també ha potenciat els simulacres conjunts amb creuers, per a desenvolupament i coneixement específic d'emergències en aquest tipus de vaixells i on s’han treballat els protocols i processos de coordinació conjunts.

Aquesta entesa es formalitzà l’agost de 2019, data en què Port Tarragona signa un conveni per a la prestació dels serveis comuns de prevenció i control d’emergències al Port de Tarragona amb el departament d’Interior de la Generalitat de Catalunya. Un conveni que preveu la realització d’activitats formatives orientades i relacionades amb el coneixement teòric i pràctic dels diferents aspectes que tenen a veure amb l’activitat portuària i els riscos específics associats a l’activitat industrial i marítima dins de la zona de servei del Port.

Port Tarragona ISO 22320 de Gestió d’Emergències

El passat gener de 2022, el Port de Tarragona va ser el primer port del sistema portuari estatal en aconseguir el certificat de Gestió d’Emergències basat en la norma internacional ISO 22320. La norma és un recull de les millors pràctiques mundials en matèria de gestió integral d’emergències amb l’objectiu d’establir l’ordre i el control organitzacional d’estructures i procediments, presa de decisions, traçabilitat i gestió de la informació.

Aquest certificat, amb una validesa fins a l’any 2025, acredita la capacitat del Port per a donar una resposta eficaç i coordinada davant una situació d’emergència, apostant per la millora continua, tal com especifica la norma ISO 22320 de Protecció i Seguretat dels Ciutadans, Gestió d’Emergències. Requisits per a la resposta davant dels incidents. Fet que el posicionen com a primer port de l’Estat en aconseguir la Certificació de Gestió d’Emergències conforme a aquesta norma.

Sistema d’emergències reforçat

El Port Tarragona surt reforçat amb aquesta certificació i suposa l’assoliment d’un treball continu de millora de l’eficàcia i de l’eficiència en les actuacions de formació, prevenció i gestió de les emergències. Per una banda, l’organisme tarragoní queda acreditat en el desenvolupament i millora de les seves capacitats en tota mena de respostes davant d’emergències de qualsevol dimensió, ja sigui incident, crisi, interrupció d’activitats, etc. Per altra banda, el Port acredita i estableix processos de gestió d’informació i dades. I finalment, es garanteix una correcta coordinació i cooperació entre diferents cossos de seguretat, així com una gestió eficient dels recursos compartits.

La certificació ISO 22320 significa una garantia i el compromís del Port per la seguretat de les persones, de les infraestructures, de les activitats i de l’entorn.

Més informació

https://www.porttarragona.cat/ca/port/seguretat-integral/seguretat-industrial-i-autoproteccio

El rètol automàtic avisa les persones usuàries si les condicions meteorològiques són o no favorables per a la pràctica esportiva

El Port de Tarragona ha incorporat un element de prevenció de la salut per a la pràctica esportiva al dic de Llevant amb una pantalla que informa si la pràctica esportiva és recomanable o no en funció de les condicions meteorològiques. La inversió que ha estat de 89.357,56 euros (sense iva) donarà servei a les persones que passegin o practiquin algun esport en aquesta infraestructura industrial on la presència de partícules en suspensió pot augmentar en funció de la direcció i la intensitat del vent.

El dic de Llevant del Port de Tarragona és una infraestructura portuària en el que conviuen dues activitats molt diferenciades, la industrial i la social. És un espai portuari essencial per al desenvolupament de les activitats del Port: protegeix el port, acull molls i magatzems per a sòlids a granel i permet la càrrega i descàrrega de mercaderies; i, al mateix temps, la seva part superior està oberta al públic per al passeig i per a la pràctica d’esports. Els seus 4,5 km de llargada, la proximitat del mar i l’escassa presència de vehicles la converteixen en una de les zones més transitades tant pels veïns i veïnes de Tarragona com per visitants, turistes, etc. Aquest espai roman obert gairebé cada dia de l’any, exceptuant els dies de temporal o d’operativa de creuers en què es restringeix el pas per raons de seguretat.

Per tal d’informar els usuaris d’aquest espai i vetllar per a la salut de les persones, el Port de Tarragona ha instal·lat un panell informatiu que mostra un missatge quan les condicions meteorològiques poden ser perjudicials per a la pràctica de l’esport atesa la proximitat de sòlids a granel emmagatzemats als molls adjacents que per l’acció del vent poden emetre partícules a l’aire.

Les condicions meteorològiques que es tenen en compte són si la velocitat de vent és major de 15 km/h i la direcció del vent es troba entre mestral i ponent o quan la velocitat del vent és més gran dels 30 km /h. Quan l’estació meteorològica més pròxima de la Xarxa de Seguiment Atmosfèric del Port de Tarragona registra aquests paràmetres, automàticament el panell mostra un missatge que informa que es tracta d’una zona industrial i que avisa que per les condicions ambientals del moment, la pràctica esportiva no és recomanada.

Aquesta nova senyalització informativa en el dic de Llevant del Port de Tarragona ha suposat una inversió de 89.357,56 € i que ha executat l’empresa Altech SL.

Es tracta de la darrera fase de les obres de la PortTarragona Terminal Guadalajara Marchamalo, amb un pressupost de 26.704.546,73 € (IVA inclòs) i amb un termini d’execució d’un any

Es preveu que la terminal estigui operativa l’any 2024 convertint-se en una infraestructura que representarà el principal ‘port sec’ amb caràcter Hub del centre peninsular

És una clara aposta del Port Tarragona pel transport per ferrocarril , un objectiu en consonància amb les polítiques que es promouen des de la Unió Europea que afavoreixen un transport sostenible

Aquest dijous 16 de març el PortTarragona ha publicat la licitació de la segona fase de les obres de la Intermodal PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, un punt estratègic clau per captar nous tràfics del centre de la península i que consolidarà al PortTarragona com a porta natural d’entrada i sortida del Mediterrani. La terminal, de 150.000 m2, podria estar operativa l’any 2024 i, és una clara aposta del Port Tarragona pel transport per ferrocarril , un objectiu en consonància amb les polítiques que es promouen des de la Unió Europea que afavoreixen un transport sostenible, competitiu i d’impuls al creixement econòmic. Les principals actuacions d’aquesta fase són les connexions en dos punts a la xarxa ferroviària d’ADIF, l’execució de la superestructura de les vies, la instal·lació dels elements de seguretat i comunicació, la pavimentació de la plataforma, l’execució de les estructures i l’electrificació i catenària corresponent. Es tracta d’una actuació amb un pressupost inicial de 26.704.546,73 € (IVA inclòs) i amb un termini d’execució d’un any.

Detalls segona fase

Amb la publicació de la publicació de la licitació de la segona, i darrera fase, de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo el Port enceta la part final d’una de les noves i més importants infraestructures dels darrers temps. Una infraestructura que es convertirà en el principal ‘port sec’ amb caràcter Hub del centre peninsular. Tindrà una capacitat per canalitzar els principals fluxos nacionals i internacionals de mercaderies, ja que està situada en l'àrea d'influència de Madrid i situada en el corredor d'Henares, l'àrea més dinàmica de l'entorn de la capital de l’estat, amb més de 6 milions d'habitants en un radi de 60 km. Un terminal que representarà, amb la seva operativa, un pas endavant en diferents cadenes logístiques entre Madrid i el Corredor de Henares, els principals ports nacionals i, en les connexions amb grans plataformes logístiques internacionals.

Les principals actuacions en aquesta fase són, per una banda, la instal·lació de 19 desviaments que permetran tots els moviments i maniobres, la construcció de 3 vies de càrrega i descàrrega per a trens de fins a 750 metres de longitud i de 3 vies d’expedició i recepció també per a trens de fins a 750 metres de longitud. Per altra banda, la pavimentació de 100.000 m2 per la zona ‘d’operativa i emmagatzematge de mercaderies i la construcció d’un edifici de serveis de 100 m2. En total es construiran 7.750 metres de via d’ample ibèric. Un espai multifuncional, especialitzat en funcions logístiques, distribució i transformació amb tots els equips i dotacions com a complement a l’activitat principal que preveu estar operatiu l’any 2024.

PortTarragona Terminal Guadalajara – Marchamalo

Per al Port Tarragona situar-se al centre de la península és molt important en la seva estratègia en la diversificació de tràfics.

La PortTarragona Terminal Guadalajara - Marchamalo podrà operar trens de 750 metres. La seva connexió amb La Boella, la seva terminal bessona situada a l'interior del Port de Tarragona reforça la unió, la connexió i la capacitat del Corredor d'Henares amb el ‘Corredor del Mediterrani’, afavorint la circulació de mercaderies entre la Península i la resta del continent europeu mitjançant les dues plataformes logístiques que el Port de Tarragona operarà de manera coordinada.

Una terminal sostenible

El PortTarragona ha treballat perquè aquesta nova infraestructura estigui alineada amb les polítiques sostenibles necessàries d’avui i del futur. Per això està pensada des del respecte al medi natural i amb una adient integració paisatgística. A més realitzarà un ús energètic eficient mitjançant l’energia solar pel que s’utilitzarà el gran potencial de les àmplies i planes cobertes de les instal·lacions logístiques.

Una obra amb fons MRR

La PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo és un projecte que rep finançament de la Unió Europea a través dels fons Next Generation inclosos en el Pla de Transformació i Resiliència (PERTE). Aquests fons són un instrument financer creat i dissenyat per ajudar a la recuperació econòmica i impulsar projectes dels països membres de la UE.

Aquest pla consisteix en un paquet de mesures financeres i polítiques amb l'objectiu de fomentar una recuperació sostenible i per implementar reformes i inversions que promoguin la resiliència econòmica, la transició ecològica i la transformació digital.

Més informació

https://www.porttarragona.cat/es/servicio-negocio/negocio/intermodalidad

Actualment el fons museístic compta amb 1.646 peces que formen part del seu patrimoni portuari i marítim

El Museu del Port de Tarragona ha rebut quatre peces per al seu fons patrimonial. El president del Port ha signat l’acta de donació d’aquests nous elements cedits per Pep i Maria del Carme Escoda, Josep Maria Escoda i Josep Maria Brull. Els objectes formaran part de les 1.646 peces del patrimoni museístic portuari que alberga el Museu.

Ahir dijous, el president del Port de Tarragona, Saül Garreta, acompanyat per responsables de Port i Ciutat, i els donants de quatre objectes han signat l’acta de donació a l’edifici de la seu institucional de l’entitat portuària. El president ha agraït la generositat dels donants perquè aquestes peces són una part de la memòria col·lectiva del barri del Serrallo i del Port. I Mercè Toldrà, responsable del Museu, també ha palesat la confiança dels donants perquè el Museu del Port de Tarragona conservi i preservi aquest patrimoni marítim i portuari per tal que les noves generacions en puguin gaudir en les seves visites i activitats de l’espai museístic.

Les peces que s’incorporen a les col·leccions del Museu estan vinculades a les vides familiars de les persones que les han donades o dels seus familiars que, alhora, tenen o han tingut una estreta relació amb el món de la mar.

Amb la incorporació d’un model a escala d'un pailebot realitzat per Josep Maria Escoda Ferrater, Guerrita, s’amplia el fons de modelisme. Aquest model el va portar a terme als anys 1950 amb una llima i la punta dels ganivets com expliquen els seus nets i donants, el fotògraf Pep Escoda Borràs i la seva germana Maria del Carme. Juntament amb la peça, també han lliurat una pintura a l'oli de l'antiga confraria de Pescadors on es mostren l'arribada de la barca i el moment de saltar el peix.

També Josepa García Llambrich, de família pescadora del Serrallo, ha donat la llibreta que el seu pare, Marià Garcia Mallol, conservava dels enganxadors de la plataforma de pesca tarragonina amb el precís detall de les zones, distàncies, ubicacions i, en definitiva, les senyes emprades pels pescadors tarragonins perquè no quedi en l'oblit.

Per la seva part, Josep Maria Brull Alabart, col·laborador i donant del Museu en altres ocasions, ha donat aquesta vegada una reproducció del gravat del Plan de Phare de Tarragone de l'any 1843 on s’aprecia una secció horitzontal de la ciutat, des de la mar a la Catedral.

Des de l'any 2000 en què el Museu del Port va obri les portes per primera vegada, - el 17 de juliol de l'any 2021 va ser reinaugurat amb una reforma integral i nova museografia- les donacions de personal vinculat amb el món de la mar, en sentit transversal ha estat força important.

Actualment, les col·leccions del Museu estan integrades per 1.646 objectes registrats, 1.206 dels quals són donacions d'entitats, i majoritàriament, de particulars vinculats amb la mar des de diferents vessants: famílies pescadores del Serrallo, antics esportistes de rem del Reial Club Nàutic de Tarragona, oficis tradicionals com els de mestres d'aixa, de boters, empreses portuàries, modelistes... i aficionats al món de la mar o posseïdors per vinculació familiar de patrimoni marítim o portuari. Aquestes donacions han anat enriquint el fons del Museu, sobretot en l'aspecte de la pesca i l'esport, atès que les primeres col·leccions propietat de l'Autoritat Portuària i gènesi del Museu formaven part, principalment, de patrimoni portuari i industrial.

El president del Port, Saül Garreta, desgrana els reptes als quals s’enfronta un dels motors econòmics del territori amb un alt valor estratègic

Reus, 16 de març de 2023.- El president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta, ha estat el protagonista de la segona sessió de la Setmana de les infraestructures determinants que la Cambra va iniciar dilluns vinent amb l’enginyer Joaquim Coello parlant de l’aeroport de Reus.

En la presentació del convidat, el president de la Cambra, Jordi Just, ha subratllat la importància del Port en l’economia de Tarragona, i l’exemple de representació territorial del Consell d’Administració on la mateixa corporació està representada. Un model que, segons Just, s’hauria de replicar en el cas de l’aeroport atenent que demostra eficàcia, agilitat i resultats. El president de la Cambra també ha volgut destacar els magnífics resultats del 2022 amb més de trenta milions de tones en trànsit de mercaderies, un resultat impulsat principalment pels productes agroalimentaris i per la càrrega general. Segons Just el Port ha estat una porta estratègica per a l'entrada de productes agroalimentaris per al mercat peninsular durant aquest període. I, per tant, un referent per la Cambra de Reus amb un pes específic molt important del mercat agroalimentari.

El president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta, ha centrat la seva xerrada en el nou enfocament estratègic que està adoptant el Port de Tarragona, en la línia marcada pel Marco Estratégico aprovat per Puertos del Estado, amb una marcada sensibilitat ambiental i un enfocament social. El president ha anunciat un tancament d’any positiu amb més de 30 milions de tones en tràfics marítims i terrestres i un 20 % més d’ingressos, una robustesa econòmica que permetrà potenciar el camí cap a un port més ecològic i més eficient.

Garreta ha explicat el desenvolupament dels principals projectes estratègics sostenibles del Port. Ha anunciat la imminent publicació de la licitació de les obres d ela 2a fase de construcció de la PortTarragona Terminal de Guadalajara-Marchamalo per un valor aproximat de 25 milions d’euros i ha fet un repàs d’altres projectes com les comunicacions de la ZAL, la restauració de la Xarxa Natura2000 als Prats d’Albinyana de la Pineda (Vila-seca) i l’elaboració de l’informe d’impacte ambiental del futur Contradic de ponent.

El president també ha explicat l’esforç que el Port està fent per avançar cap a un port sostenible, especialment en l’àmbit de la transició energètica. Garreta ha explicat que s’han iniciat els treballs per a la constitució d’una comunitat energètica portuària, l’augment de les superfícies amb panells de producció d’energia fotovoltaica i l’inici de diferents estudis per a la reconversió de màquines de tren, grues i altres ginys mecànics cap a l’hidrogen verd.

Garreta també ha explicat que el Port també vol avançar en el terreny de la innovació. Per una part, s’està avançant en la constitució d’un “Digital Twin”, una rèplica virtual del Port, una representació digital del sistemes i processos del Port connectats amb el sistema real que, amb tota la informació recopilada de les operacions i el seu històric de dades, serveix per tenir un model similar al Port real. Per una altra, s’està treballant un projecte d’innovació i de creació de nova empresa entorn a l’Economia Blava.

Finalment, en l’apartat de Port Ciutat, Garreta ha mostrat la il·lusió que 21 equips d’arquitectes, urbanistes i paisatgistes hagin sol·licitat participar en el concurs d’idees convocat finals de febrer per proposar una remodelació de l’entorn de les seus de la l’APT, a través del qual s’aconsegueixi una renaturalització de l’espai, el foment de la mobilitat sostenible i la interconnexió del Moll de Costa amb el Passeig del Miracle. En paral·lel, el Port treballa per definir un conjunt de projectes de restauració ambiental a la costa i al mar sota la denominació d’ “Anella Blava”, com per exemple, la col·locació de biòtops per a la regeneració d’espècies marines en l’entorn del Port i d’altres, en aigües interiors, per recuperar la biodiversitat al Port i contribuir a la descarbonització.

Al voltant de 40 empreses, nacionals i internacionals, han estat presents a la fira que es consolida com un punt de trobada important per al sector logístic i de transport

La fira celebrada del 7 al 9 de març ha comptat amb 6 taules rodones i gairebé una desena de ponències per abordar tendències i punts d’interès del sector

L’equip comercial del Port Tarragona ha participat amb un estand propi a la fira i ha impartit una ponència sota el títol ‘ Les Autopistes Ferroviàries com a factor de competitivitat al transport de mercaderies

El Port ha avançat que la publicació de la licitació de la segona fase d’obres de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchalalo es preveu per la setmana vinent del 13 de març

L’equip comercial del Port Tarragona ha participat en la segona edició de LogisticSpain, celebrada a Guadalajara del 7 al 9 de març, sota el lema ‘Tu transporte al futuro. Els responsables comercials han transmès, als potencials clients, els beneficis i avantatges que ofereix el Port de Tarragona com a node logístic, emfatitzant en la futura PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, amb una inversió de 26M€. El Port ha avançat que la publicació de la licitació de la segona fase d’obres de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchalalo es preveu per la setmana vinent del 13 de març. En l’estand propi del Port de Tarragona a la fira hi ha passat gairebé una cinquantena d’agents del sector com operadors logístics, carregadors o empreses de transport. Port Tarragona es mostra molt satisfet de l’interès que ha despertat aquesta futura terminal intermodal, una infraestructural que representa una obra clau que donarà un impuls qualitatiu i quantitatiu als tràfics del Port a l’Horitzó 2023.

Port Tarragona i LogisticSpain

La Fira Logistics Spain és una iniciativa internacional de referència per al desenvolupament i el creixement del sector de la logística i el transport. Es tracta d’un punt de trobada per als principals agents del sector com ara institucions públiques, propietaris de sòl, operadors, professionals de la cadena de subministrament, empreses tecnològiques, emprenedors/es, proveïdors o transportistes. En aquesta edició s’han reunit els principals líders i directius del sector per tractar no només els temés d’interès i d’actualitat sinó, per analitzar, debatre i presentar casos d’èxit, bones pràctiques i assenyalar un enfocament global de tots els actors implicats.

La inauguració d’aquesta segona edició es va dur a terme la tarda del 7 de març al ‘Palacio Multiusos de Guadalajara’. Durant els tres dies que ha durat la fira, el Port ha mantingut reunions amb representats econòmics del sector logístic i de transport i, Pau Morales, responsable de Comercial del Port Tarragona ha participat de la taula rodona ‘Les autopistes ferroviàries com a factor de competitivitat en el transport de mercaderies’ posant de manifest la importància que té habilitar l’eix ferroviari Tarragona-Zaragoza per permetre la càrrega de semiremolcs al tren i la oportunitat que suposa com a via de potenciació del transvasament de mercaderies de la carretera al tren. Així mateix, el Port de Tarragona, compta amb una oportunitat immillorable per contribuir proactivament amb el pas de les mercaderies al tren en l’eix Madrid (Guadalajara) - Tarragona, amb les seves dues noves terminals intermodals ferroviàries.

La fira ha organitzat un total de 6 taules rodones i gairebé una desena de ponències per abordar tendències i punts d’interès del sector.

PortTarragona Terminal Guadalajara – Marchamalo

L’equip comercial del Port Tarragona ha presentat a la fira LogisticSpain una de les més innovadores plataformes logístiques i de serveis de la península Ibèrica, la futura PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo. 150.000 m2 situats en l'àrea d'influència de Madrid i situada en el corredor d'Henares, l'àrea més dinàmica de l'entorn de la capital de l’estat, amb més de 6 milions d'habitants en un radi de 60 km. La terminal, està a punt de veure l’inici d’obres de la seva segona, i última fase, estant previst que s’iniciïn les operacions a finals de l’any 2023 / inicis del 2024.

Aquesta terminal, tal com ha explicat Port Tarragona a la fira, és una clara aposta pel transport per ferrocarril un objectiu en consonància amb les polítiques que es promouen des de la Unió Europea que afavoreixen un transport sostenible, competitiu i d’impuls al creixement econòmic.

Port Tarragona i la descarbonització al sector logístic portuari

En un esforç per reduir les emissions de carboni i millorar l'eficiència del transport de mercaderies, el Port de Tarragona presenta a LogisticSpain els potencials i els avenços en la descarbonització en el sector logístic-portuari a l’enclavament tarragoní.

Durant l'any 2022, es va registrar un augment significatiu en l'ús del ferrocarril per al transport de mercaderies en el Port, la qual cosa va contribuir a reduir la petjada de carboni i millorar l'eficiència del transport. La destinació dels trens de mercaderies del Port de Tarragona és en gran part Aragó, especialment les terminals de Zuera i Montsó, cap a la qual es transporten cereals per a la fabricació de pinsos. Amb la nova PortTarragona Terminal Guadalajara_Marchamalo s’obre una nova finestra i ofereix l’oportunitat d’ampliar l’activitat cap al centre de la península i, així, reforçar el rol de node logístic estratègic de Tarragona.

Durant 2022, un total de 3.119 combois van circular per les infraestructures portuàries de Tarragona (44.674 vagons) i es van moure, en conjunt, un total de 955.355 tones de mercaderies. Aquestes dades signifiquen un increment d’entorn del 38%, respecte a 2021.

Una terminal estratègica

La PortTarragona Terminal Guadalajara - Marchamalo podrà operar trens de 750 metres. La seva connexió amb La Boella, la seva terminal bessona situada a l'interior del Port de Tarragona reforça la unió, la connexió i la capacitat del Corredor d'Henares amb el Corredor del Mediterrani, afavorint la circulació de mercaderies entre la Península i la resta del continent europeu mitjançant les dues plataformes logístiques que el Port de Tarragona operarà de manera coordinada.

Una obra amb fons MRR

La PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo és un projecte que rep finançament de la Unió Europea a través dels fons Next Generation inclosos en el Pla de Transformació i Resiliència (PERTE). Aquests fons són un instrument financer creat i dissenyat per ajudar a la recuperació econòmica i impulsar projectes dels països membres de la UE.

Aquest pla consisteix en un paquet de mesures financeres i polítiques amb l'objectiu de fomentar una recuperació sostenible i per implementar reformes i inversions que promoguin la resiliència econòmica, la transició ecològica i la transformació digital.

Més informació

https://www.porttarragona.cat/es/servicio-negocio/negocio/intermodalidad

La prolongació de la línia d’atracada a la dàrsena auxiliar del moll de Cantàbria facilitarà les operacions dels serveis portuaris i seguretat marítima

El Port de Tarragona augmenta la seva línia d’atracada amb la incorporació de 62 metres lineals a la dàrsena auxiliar del moll de Cantàbria, per facilitar el servei auxiliar (servei de practicatge, amarratge, etc.) als vaixells que atraquen a les instal·lacions portuàries. La inversió ha estat de 346.446 euros (sense iva). Amb aquesta actuació, ara la dàrsena compta amb un total de 196 metres lineals.

L’Autoritat Portuària de Tarragona disposa d’una dàrsena interior a l’extrem sud del moll de Cantàbria, que no era emprada per cap embarcació habitual perquè no tenia prou capacitat per a embarcacions. I per tal de donar un millor servei als vaixells que atraquen al Port de Tarragona, s’ha habilitat un nou espai per tal de concentrar l’amarrada de les embarcacions auxiliars (servei d’amarratge, servei de practicatge, Salvament Marítim, Guàrdia Civil, etc.) en una mateixa zona, un espai abrigat de l’extrem sud del moll de Cantàbria.

L’obra ha consistit en la construcció de quatre plataformes d’atracada i amarrada unides per a formar una línia d’atracada contínua de quaranta-cinc metres lineals destinada a llanxes ràpides i altres embarcacions de petites dimensions. Alhora s’ha reforçat la plataforma amb unes bigues per permetre que vaixells de més volum puguin atracar i resistir els embats de l’atracada i l‘amarrada.

La nova construcció de la línia d’atracada està protegida per defenses comercials, i es col·loca una escala protegida per a les embarcacions que estiguin de servei. A la construcció s’hi han instal·lat l’enllumenat, la xarxa d’aigua i altres serveis a les embarcacions. L’execució de les obres s’ha realitzat tenint en compte un pla de gestió de residus.

Amb aquesta ampliació de 62 metres de línia d’atracada, les embarcacions dels serveis auxiliars com ara el de practicatge, el d’amarratge o el Servei de Salvament i Seguretat Marítima, tindran una zona abrigada i pròxima a la bocana del port. Així, la dàrsena auxiliar del moll de Cantàbria comptarà amb un total de 196 metres, capacitat suficient per als vaixells auxiliars.

Aquesta ampliació de la dàrsena interior del moll de Cantàbria que ha realitzat el Port de Tarragona ha suposat una inversió de 346.446 euros (sense iva).

Port Tarragona tanca l’any 2022 amb uns ingressos de gairebé 64 milions d’euros, un 20% més que el 2021

Cereals, pinsos i farines estableixen un nou record històric amb 5,95 milions de tones, superant els 5,76 milions de tones de l'any 2019

Els moviments de mercaderia general amb 1,61 milions de tones ha aconseguit el segon millor registre del rànquing

El Port de Tarragona inicia una nova etapa Rumb #EcoPort 2027 amb el contradic de Ponent com a inversió més emblemàtica de la unió de sostenibilitat i competitivitat

El 2022, l'11% del total de mercaderies del Port de Tarragona es va moure per tren

Port de Tarragona tanca l’any 2022 amb 30.036.969 tones en tràfic de mercaderies, un resultat impulsat principalment pels productes agroalimentaris i per la càrrega general. Aquest resultat ha estat possible perquè Port Tarragona ha estat una porta estratègica per a l’entrada de productes agroalimentaris al mercat peninsular durant l’any 2022, especialment en els últims mesos de l’any, ja que el tràfic de cereals, pinsos i farines ha establert un nou record històric amb 5,95 milions de tones, superant els 5,76 milions de tones de l'any 2019. Port Tarragona tanca l’any 2022 amb uns ingressos de gairebé 64 milions d’euros, un 20% més que el 2021, en el qual va obtenir uns resultats de 53,23 milions d’euros. El resultat total de 2022 se situa lleugerament per sota del de 2021, un 5,1 % menys, si comparem els tràfics globals marítims i terrestres d’un any i altre. Per al Port de Tarragona, “les xifres de tràfics 2022 segueixen, en general, la línia del conjunt del sistema portuari estatal i, en particular superen els 30 milions de tones, la qual cosa situa el Port de Tarragona entre els 10 ports amb major volum de mercaderies”.

Els responsables de l’Autoritat Portuària de Tarragona (APT) consideren que “són uns bons resultats si tenim en compte els reptes que el Port ha hagut de fer front durant 2022; per un costat, els efectes de la invasió d’Ucraïna per part de Rússia en el tràfic de cereals i de cru de petroli, l’increment del preu de l’energia i la inflació; i per un altre, la situació al hinterland portuari, amb l’aturada d’activitat del principal client de clúster petroquímic de Tarragona durant dos mesos per realitzar inversions per 100 milions d’euros i els efectes en els rendiments derivats de les negociacions per l’adaptació a la nova normativa reguladora de l’estiba”.

L’APT obre l’etapa Rumb #EcoPort2027 atès que “la solidesa econòmica del Port permetrà seguir amb bon ritme el cicle inversor en les infraestructures estratègiques que permetran que el Port de Tarragona enfronti amb garanties d’èxit un futur marcat per la sostenibilitat, la transició energètica i la transformació econòmica”.

Rècord d’agroalimentaris

El Port de Tarragona és la porta d’entrada de sòlids a lloure i en concret dels productes agroalimentaris que abasteixen gran part de Catalunya, Aragó, La Rioja, Navarra i Castella. Aquesta gamma de productes ha estat protagonista a principis de 2022 per la preocupació per l’efecte sobre les exportacions d’Ucraïna a causa de l’agressió russa i, a finals d’any, per l’arribada de més d’1 milió de tones només al mes desembre.

Sòlids a lloure

El Port de Tarragona és el segon port del sistema estatal en tràfics de sòlids a granel, rere Gijón i davant Castelló. Els sòlids a lloure és el grup de mercaderies que més ha crescut en aquest 2022 arribant als 9,32 milions de tones, la qual cosa significa un increment del 20,4% respecte de 2021. Dins d’aquest grup, el tràfic de cereals i farines han establert un nou record històric amb 5,95 milions de tones, superant els 5,76 milions de tones de l'any 2019.

La importació de cereals ha estat molt important per les males collites a Espanya i França a causa de la sequera i, malgrat la guerra, Ucraïna ha pogut exportar gràcies al corredor alimentari impulsat per les Nacions Unides i gestionat per Turquia. Tant és així que Ucraïna ha estat el principal país d'origen dels cereals amb 1,32 milions de tones (l'any 2021 van ser 762.000 tones), un augment molt significatiu respecte a l’any anterior. El segon origen és Brasil amb 1,23 milions de tones (l'any anterior es van moure 527.000 tones) i, amb xifres menors, Bulgària (245.000 tones), Lituània (227.000 tones), EUA (220.000 tones) i Romania (213.000 tones).

“El Port de Tarragona és el primer port del sistema portuari en moviment en cereals”

L’excel·lent comportament del tràfic de cereals continua situant el Port Tarragona en el primer lloc del sistema portuari espanyol i de la Mediterrània en moviment d’aquest producte agroalimentari.

També, enquadrat dins d’aquest grup de mercaderies, cal destacar el bon comportament del carbó i el coc del petroli amb 2,9 milions de tones mogudes (principalment amb destinació Itàlia, a l’illa de Sardenya).

Líquids a doll

Els líquids a doll tornen a registrar les millors xifres absolutes dels tres grans grups de mercaderies. L’any 2022 es va tancar amb 17,66 milions de tones, un descens d’un 16,4% respecte de l’any 2021. En el paquet energètic s’ha deixat notar el període d’inactivitat del client principal del Port per poder fer inversions de fins a 100 milions d’euros en la millora i la modernització de les instal·lacions del Complex Industrial de Tarragona. L’aturada de quasi dos mesos s’ha deixat notar en els següents productes energètics: en el cru de petroli, que s’ha situat en 7,85 milions de tones; el fueloil en 2,3 milions de tones; el gasoil amb 543 mil tones; i els altres productes petrolífers, 2,8 milions de tones, que han registrat un decrement total de 2,277 milions de tones.

“Augmenten els tràfics de biocombustibles i gasos energètics”

No obstant això, cal destacar el cas de productes que, sense assolir xifres rècord, obtenen dades significatives, com els biocombustibles amb un increment del 18,9% respecte a 2021 o els gasos energètics del petroli amb 1,35 milions de totes amb un creixement del 44,3% respecte de l’any 2021, la qual cosa reflecteix l’aposta i el treball del Port i l’efecte de les inversions realitzades per les empreses que operen en el moll de la Química i la resta de les instal·lacions per líquids.

Càrrega general

La càrrega general ha registrat un augment del 4,9% el 2022 respecte a l’any anterior. Mentre que el 2021 es van registrar 2.282.446 tones, el 2022 van ser 2.395.217 tones.

Mercaderia general convencional o no contenitzada

Presenten bons resultats els moviments de mercaderia general convencional amb 1,61 milions de tones, el segon any del rànquing i, dins d’aquesta categoria, els productes siderúrgics amb 604.000 tones (marítim) i 56.600 tones (terrestre), també segon millor any, tot i registrar -en ambdós casos- dades inferiors a les de l'exercici 2021.

Contenidors

Una xifra rellevant de 2022 són les 775.829 tones en contenidors, una xifra que representa un increment del 58,4% respecte a 2021, on es va ratllar el mig milió de tones (489.760 tones). Des del punt de vista del nombre de TEU manipulades (Twenty-Foot Equivalent Unit), 2022 registra un augment del 52,2% respecte a l’any 2021, passant de les 54.758 a les 83.335 unitats, derivat de l’arribada durant uns mesos de vaixells de la naviliera MSC.

Paper i pasta de paper

El moviment del paper i pasta de paper amb un 454.000 tones suposa un increment del 9% respecte de l’any 2021.

“Els bons resultats en contenidors, vehicles i pasta de paper, entre d’altres, impulsen la càrrega general”

Gran augment en vehicles

Finalment, el bon comportament de la càrrega general també ha estat gràcies a l’augment de moviment de vehicles que passen pels molls tarragonins. S’ha passat dels 135.378 vehicles moguts l’any 2021 als 171.615 de l’any 2022, el que suposa un creixement del 26,8% i de 36.237 unitats en xifres absolutes. A aquestes xifres caldria afegir els 76.318 vehicles moguts per trànsit terrestre, la qual cosa fixa el total de vehicles moguts en 27.933 unitats.

Aquestes bones xifres venen acompanyades per la bona valoració atorgada pels fabricants d’automòbils en l’enquesta d’ANFAC (Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions) de 2021. L’Estudi de valoració de la logística marítimo- portuària situa el Port Tarragona al capdavant del rànquing de ports per a aquest servei amb una nota de 4,4 sobre 5, juntament amb el Port de Pasaia per segon any consecutiu.

Bons resultats econòmics

En l’apartat de resultats econòmics, el Port de Tarragona ha tancat l’exercici 2022 amb uns ingressos de més de 63,8 milions d’euros, la qual cosa suposa un 20e més que l’any 2021. L’EBITDA ha estat de 36,95 milions d’euros, mentre que el resultat d’explotació és de 13,4 milions d’euros, tres vegades més que al 2021.

Pel que fa a altres indicadors econòmics, l’any 2022 es van invertir 24,1 milions, la qual cosa representa un compliment del 76% del pla d’inversions i un cash flow de 34,2 milions d'euros, i presenta una tresoreria de 52,4 milions d’euros.

RESULTATS ECONÒMICS 2022 – AUTORITAT PORTUÀRIA DE TARRAGONA

La robustesa econòmica del Port permetrà donar un nou impuls al cicle inversor en infraestructures estratègiques que garanteixin la competitivitat i la sostenibilitat del Port de Tarragona. La nova presidència de Saül Garreta fa una aposta decidida per la descarbonització del Port amb el convenciment que “els primers a assolir una activitat 100% sostenible, seran els que aconseguiran un millor posicionament en la nova economia i, per tant, ser els més competitius”.

Rumb #EcoPort 2027

Un cop assolits els principals objectius del cicle inversor “Horitzó 2023”, el Port de Tarragona vol donar un nou impuls a les infraestructures estratègiques, obrint una nova etapa inversora més sostenible: Rumb #EcoPort 2027, per aconseguir posar en marxa les infraestructures que permetin fer front als reptes de la diversificació de tràfics, la transició energètica i la transformació econòmica sostenible del Port i del seu hinterland.

Rumb #EcoPort2027 consistirà en una empenta final a la construcció de les infraestructures estratègiques portuàries i en la posada de les bases per a la transformació del Port en una infraestructura verda i sostenible:

Contradic de Ponent, element protector

L’any 2027 és la data de finalització de la construcció del contradic de Ponent. Aquesta futura infraestructura és molt representativa del tractament mediambiental del nou cicle inversor del Port de Tarragona. El Pla director d'infraestructures del Port de Tarragona, aprovat pel Consell Rector de Ports de l'Estat el 24 de juny de 2022, inclou la construcció del contradic de Ponent i un moll adossat a la primera fase de desenvolupament de la zona sud del Port. L’APT continua fent passos endavant amb el projecte, ja que en aquests moments l'Estudi d’impacte ambiental es troba sotmès a informació pública. Aquest projecte, presentat en públic el 10 de febrer sota el lema “Cal·lípolis, l’Equilibri Sostenible”, suposarà una actuació a la costa sense precedents, ja que integra el nou contradic amb el paisatge, inclou l’ús social d’aquesta infraestructura i suposarà la consolidació definitiva de la platja de la Pineda. Al mateix temps, el contradic potenciarà la seguretat del Port davant de riscos mediambientals, ja que reduirà la bocana a 450 m i permetrà traslladar les activitats de la mono boia a l’interior del port.

Zona d’Activitats Logístiques (ZAL), urbanisme sostenible

La ZAL també és una infraestructura amb un enfocament sostenible, ja que comptarà amb un urbanisme amb nombroses millores ambientals. Es maximitzaran les superfícies verdes, vegetades amb espècies autòctones de la zona i amb un baix consum hídric. Aproximadament 180.000 m³ de superfície verda (19% del total de la ZAL). Aquestes zones serviran per disminuir la temperatura del terra (en no estar pavimentades) i fixar CO2. Les energies renovables també tindran un gran protagonisme en el desenvolupament de la ZAL. Està previst establir l'ús de panells fotovoltaics a les teulades de les naus logístiques que han de construir, en el futur, pels usuaris i a les zones d'aparcament de camions. El sostre edificable de la ZAL és de 250.000 m², que de manera inicial s’estima que podrien generar uns 75 MWh de potència amb panells de 300 W, fet que suposa una reducció de 60 t/any de CO2.

En aquests moments, està finalitzada l’obra de vial perimetral; la construcció del pas sota l’autovia de Salou-Tarragona C-31B s’ha iniciat recentment; la rotonda de la C- 31B, davant de l’empresa DOW, entrarà durant el segon trimestre d’enguany en fase de licitació; i la desviació del canal de desguàs, en construcció en aquests moments, es preveu que acabi el pròxim mes d’abril.

Xarxa Natura 2000, restauració del paisatge

Per la part mediambiental, la Xarxa Natura 2000 podria iniciar-se la licitació abans de l’estiu, mentre que les obres podrien començar a mitjans o finals d’estiu amb una durada prevista de 12 mesos.

PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo

La primera fase de la construcció es va donar per acabada a finals de 2022, ara es treballa per adjudicar la 2a fase constructiva, que comptarà amb un pressupost de 22 milions d’euros i consistirà en la urbanització de la terminal, on es formigonarà l’esplanada, s’instal·larà l’enllumenat i es realitzaran les connexions ferroviàries, tant internes com externes amb els dos punts de connexió amb la xarxa d’ADIF.

PortTarragona Terminal La Boella

Segueix endavant el projecte d’ampliació i modernització de la Terminal de la Boella per acollir 16 trens diaris, 8 d’entrada i 8 de sortida, quan assoleixi el seu ple rendiment. El projecte compta amb la participació de Combi Terminal Catalonia (CTC) a través de la petició d’ocupació de 130.000 metres quadrats per part d’aquesta Joint Venture liderada per BASF.

La sostenibilitat com a eix de futur i de competitivitat del Port

La nova etapa Rumb #EcoPort 2027 complementarà el salt endavant cap a una activitat portuària amb menys impacte ambiental i alineada amb la lluita contra el canvi climàtic, amb la potenciació de la intermodalitat, del transport per ferrocarril, de la producció d’energies renovables, de l’economia blava i de la recuperació d’espais naturals.

Intermodalitat i foment del transport per ferrocarril

Un dels grans esforços per reduir les emissions de carboni i millorar l'eficiència del transport de mercaderies. Port Tarragona impulsarà la descarbonització al sector logístic, potenciant la intermodalitat i el transport per ferrocarril. Durant el 2022 el Port de Tarragona ha mogut gairebé 1 milió de tones per ferrocarril. Això suposa, un cop descomptat el tràfic de trànsit marítim i els líquids a doll (transportats per canonada), més de l'11% del total de mercaderia moguda pel Port.

En total han entrat/sortit de les instal·lacions portuàries tarragonines 3.119 composicions ferroviàries de les quals 1.778 eren amb càrrega. El tràfic agroalimentari ha assolit màxims històrics, tant en nombre de trens (429) com en volum transportat (333.000 tones), arribant a una quota del 6% del total de cereal transportable.

Altres tràfics amb una quota molt significativa són els automòbils amb un increment del 40% del tràfic (en tones) i amb un total de 385 trens; el siderúrgic amb 472 composicions; o el de contenidors, per sobre de les 180 composicions amb càrrega, l’any 2022.

Els experts de l’APT apunten que “el Port té potencial suficient per continuar incrementant el volum de mercaderies transportades per ferrocarril fins a arribar al 15% de quota en un període de temps molt curt”.

Transició energètica

L’any 2022 el Port de Tarragona ha traçat un rumb més decidit i directe per liderar la implementació d'estratègies de descarbonització a través d'accions de transició econòmica i de sostenibilitat ambiental.

Una de les mesures que el president de l’Autoritat Portuària, Saül Garreta, està impulsant és la creació d'una comunitat energètica. Es calcula, que el Port té una capacitat potencial de producció d'energia solar de 70 MgW només utilitzant les cobertes de magatzems ja existents i sense comptar el potencial de la ZAL o dels aparcaments de vehicles nous.

A més, el Port de Tarragona està augmentant la generació d'energia fotovoltaica, amb la instal·lació de 490 panells solars al Refugi 1 per generar 200 kWh. En aquest sentit, l’APT també compta amb un pla d'inversions per a l'electrificació dels molls de Balears, Andalusia i Cantàbria, amb 16 milions d'euros destinats a aquesta finalitat. En una altra direcció, l’APT proposa acollir la seu de la Vall de l'Hidrogen Verd per involucrar-se en la producció i el consum d'hidrogen verd. Un projecte en el qual el Port pot ser part important com a infraestructura clau per al territori.

Anella Blava

Finalment, Port Tarragona també aposta per la creació d’una “Anella Blava” a la costa, un conjunt d’accions destinades a la restauració ambiental i paisatgística. La iniciativa inclou l'ampliació de les actuacions per col·locar biòtops i recuperar espècies marines, així com la col·laboració amb la URV i les empreses per protegir i restaurar praderes de posidònia. Un altre eix del projecte d’Anella Blava és la creació d’un ecosistema d’emprenedoria i creació d’empresa per al desenvolupament de l’economia blava en l’entorn de Port-Ciutat.

Més informació:

https://tuit.cat/rE8dy