El Museu del Port acull, per primer cop a Tarragona, l’esdeveniment que se celebra cada tres anys

L’àmbit del patrimoni portuari i les indústries relacionades amb els ports es tracten per primera vegada amb aportacions internacionals

Avui, el president del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset, ha inaugurat a les 12 hores, al Museu del Port les XI Jornades d’Arqueologia Industrial de Catalunya dedicades, per primer cop, al ’Patrimoni portuari i les indústries relacionades als ports’. Les Jornades, que es fan en el mateix Museu els dies 21, 22 i 23 de novembre, s’organitzen conjuntament amb l’Associació del Museu de la Ciència i de la Tècnica i Arqueologia Industrial de Catalunya i, per primera vegada, es fan a Tarragona. Aquest esdeveniment s’inscriu en el programa d’actes que durant un any commemorarà els 150 anys del Port de Tarragona.

També han estat presents a la inauguració, el director del Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya, Jaume Perearnau, i el president de l'Associació del Museu de la Ciència i de la Tècnica i d’Arqueologia Industrial de Catalunya (AMCTAIC), Josep Alabern, i Hermán Pinedo, conseller de Patrimoni, Juventut, Cooperació i Habitatge de l’Ajuntament de Tarragona, que han lloat que l’esdeveniment es faci a Tarragona i la importància de les Jornades en un àmbit poc estudiats pel que fa al patrimoni portuari.

La conferència inaugural ha anat a càrrec del professor de Progettazione Urbanistica a la Facoltà di Architettura dell’Università IUAV dei Venezia, l’arquitecte Franco Mancuso, amb el títol La città e il porto. Venezia e la duplice eredità protuale. Mancuso, una autoritat en el món del patrimoni, és professor d’urbanisme a la Universitat Iuav, exerceix la docència al Màster en Conservació, Gestió i Valorització del Patrimoni Industrial i a l’EMU, Màster Europeu en Urbanisme. Ha celebrat seminaris i conferències en diverses universitats i instituts d’educació, a Europa i altres països. També ha estat el director científic del projecte comunitari "Quadrats d'Europa, Quadrats per a Europa", i els seus treballs han rebut importants premis nacionals i internacionals (Premi Nacional d'arquitectura TERCAS, 1990; Premi Nacional INARC, 1992; Premi Internacional Architecture in Stone, 2002; Medalla d'or per a l'arquitectura italiana, projecte finalista, Triennale di Milano, 2003; Premi Nacional Gubbio, 2003, Premi Luigi Piccinato, 2007, Premi TDA per a la restauració arquitectònica, 2008).

Segons Josep Maria Cruset, “el nostre Port, a més de la part organitzativa, també té un paper important en la participació perquè hi presentem quatre comunicacions, de la cinquantena total que conformen les diferents sessions de les Jornades, sorgides de l’activitat i història directa del nostre patrimoni, des de les entitats culturals portuàries com són l’Arxiu i el Museu”.

En dues jornades de treball, el 21 i 22 de novembre, es presenten les aportacions en diversos formats com ara comunicacions, vídeos o pòsters, entre les quals el Port de Tarragona hi té una presència notable. A més de quatre comunicacions presentades des de la institució com ara la difusió de la documentació portuària i el patrimoni portuari o el model vapor Mont-Sant, una reproducció a escala 1:30 realitzada als tallers del mateix Museu i que s’incorpora a l’exposició permanent, hi ha comunicacions que tracten sobre l’entorn portuari del nostre territori com ara la ruta dels fars del delta de l’Ebre, els arxius portuaris i la Capitania Marítima, la reconstrucció del port de Tarragona, la transformació d’infraestructures de postguerra o els llatzerets i espais de quarantena a la costa de Tarragona.

Cal destacar, ha seguit el president que “investigadors no vinculats directament amb el Port també presentaran comunicacions en referència al patrimoni portuari i les indústries vinculades als ports de la costa tarragonina amb la qual cosa podem dir que permetran en aquesta trobada que estudiosos al voltant dels ports puguin posar en comú els diferents punts de vista entorn el món industrial del patrimoni portuari de la nostra costa en particular i, en general, del patrimoni industrial portuari estatal”.

Els àmbits en què es divideixen les Jornades abasten: la difusió i protecció del patrimoni, els edificis i equipaments, les indústries i serveis, les infraestructures i miscel·lània. I pel que fa a les aportacions que les persones inscrites han presentat les seves comunicacions en diversos àmbits territorials: Sant Feliu de Guíxols, València, Calafell, Tarragona, Sagunt, Barcelona, delta de l’Ebre, Galícia, Màlaga, País Basc, Menorca, Huelva, Roma, Rennes, etc.

En la conferència de clausura de demà, 22 de novembre a les 18 hores, la responsable del Museu del Port, Mercè Toldrà, dissertarà sobre l’experiència pionera del Port de Tarragona a l’Estat en obrir l’espai portuari a la ciutat i establir una relació port-ciutat, amb el títol Preservació i difusió del patrimoni portuari des del Moll de Costa del Port de Tarragona.

En la cloenda de les Jornades participaran Jaume Perearnau, director del Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya; Josep Alabern, president de l’AMCTAIC; Joan Alemany, doctor en Ciències Econòmiques i membre del Comitè Científic de les Jornades, i Montse Adan, directora del SAC i Port-Ciutat del Port de Tarragona.

El programa de les Jornades també inclou propostes lúdiques en el darrer dia de les Jornades, dissabte 23 de novembre, com ara la visita teatralitzada en el recinte del mateix Museu, a càrrec de Baldomero Mallol, personatge que interpreta a un antic estibador que transportarà els assistents als molls de fa cent anys per explicar l’evolució tecnològica en les tasques de càrrega i descàrrega de mercaderies, una visita guiada al Museu de Fars instal·lat al far de la Banya que permetrà conèixer aquest edifici singular, únic testimoni dels fars de ferro construïts a finals del segle XIX per il·luminar la zona del delta de l’Ebre i, per finalitzar, es podrà gaudir d’un viatge en golondrina per les dàrsenes de l’interior del port amb la finalitat de veure l’actualitat del Port de Tarragona.

​

​

​ ​ ​

La 3a edició del Med Hub Day vol millorar el potencial logístic del mediterrani en el tràfic de granels líquids

El 21 i 22 de novembre, el Port de Tarragona i el clúster ChemMed organitzen la 3a edició del Med Hub Day, un workshop que reunirà més de 80 professionals de la logística de productes químics i petroquímics per analitzar el potencial dels ports de la Mediterrània i, en particular del Port de Tarragona, com a plataformes logístiques per a tràfics de granels líquids. Les jornades, patrocinades per Vopak Terquimsa, Tepsa i Euroenergo, i amb el suport d’Storage Terminals Magazine i Tank Storage Magazine, compten amb la participació de responsables d’empreses de França, Itàlia, Portugal, Regne Unit, Països Baixos i Bèlgica, entre d'altres.

Els objectius de la trobada són oferir informació sobre els nous fluxos de granels líquid a la regió mediterrània; treballar en xarxa amb clients potencials, companyies i altres parts interessades en la indústria de la cadena de subministrament; i ajudar a identificar oportunitats de negoci i àrees d’atenció per millorar la competitivitat de les empreses del sector.

La trobada que se celebra al Teatret del Serrallo, es va iniciar dijous 21 de novembre a la tarda amb la benvinguda del president del port, Josep Maria Cruset, i amb la ponència d’Arnaud Waché, de la firma AWBPSolution, sobre “Avantatges del Ports Mediterranis”. La primera jornada ha continuat amb una visita a la terminal de Vopak Terquimsa situada dins al Moll de la Química, unes instal·lacions portuàries amb una capacitat de 420.000 m3 i amb equipaments d’alt nivell per a l’emmagatzemament i tràfic de líquids a granel. El final de la jornada l’ha marcat un Speed Networking per facilitar el contacte i la generació d’oportunitats de negoci entre els assistents al Med Hub Day.

La segona jornada que té lloc avui consistirà en 5 xerrades i dos taules de debat. La primera xerrada sobre “Aprenentatges dels Ports exitosos en tràfic de granels líquids” (Learnings From Successful Ports In Liquid Bulk ) anirà a càrrec de Sandra de Mey, directora comercial de North Sea Ports, una aliança entre els ports de Bèlgica de Gant i els ports neerlandesos de Vlissigen i Terneuzen. La segona ponència serà la d’Oliver Maronneaud, director IHS Markit Consulting, titulada “Panoràmica dels productes químics a la Mediterrània” (Outlook for Chemical Products in the Med). Amb un mateix enfocament, però sobre els productes petroliers, Daniel Legg, Consultor Senior de Global Gas, Nexant Energy & Chemicals Advisory, exposarà la ponència “Outlook For Oil Products In The Med”. Les dues darreres xerrades, a càrrec de Nicholas Giraud, CEO de, Forwardis, i de Andy Wilson, Cap de Recerca en de l’empresa BRS, versaran respectivament sobre el creixement empresarial a través del transport ferroviari i la intermodalitat, la primera, i sobre el mercat de l’emmagatzematge al Mediterrani, la segona.

Les dues taules de debat d’avui se centraran en les “Novetats per als clients dels operadors d’emmagatzematge” i en un intercanvi de preguntes i respostes amb els ponents experts sobre “ Oportunitats i reptes a la zona del Mediterrània”.

Tres anys millorant la competitivitat

El Port de Tarragona és un nucli mediterrani per a l'emmagatzematge i la distribució de productes a granel líquids que dóna suport a la indústria local amb instal·lacions i infraestructures de primer nivell per oferir un serveis d'emmagatzematge.

En els seus tres anys de vida, el taller Med Hub Day ha concentrat els seus esforços en millorar el potencial de la regió mediterrània com a plataforma logística de productes químics i petroquímics per convertir-se en una alternativa sostenible a la regió de l’ARA (els ports d’Anvers, Rotterdam i Amsterdam).

En aquest esdeveniment anual, experts del mercat, terminals d’emmagatzematge, ports, destinataris, agents de vaixells i empreses de productes químics i petroquímics es reuneixen per definir el que cal millorar per augmentar la competitivitat de la regió del Mediterrani, en temes com la millora les rutes logístiques actuals, la reducció de costos, la reducció del consum de CO2 o la millora en el temps d’entrega, amb l’objectiu comú de compartir visions, interessos i actius per col·laborar en l’atracció de nous fluxos cap a la regió mediterrània.

​ ​

Els passatgers voten fer escala a Tarragona en detriment de Barcelona

L’operativa de creuers del Port de Tarragona ha hagut de posar-se en marxa de nou, malgrat que la temporada oficial de creuers va acabar el passat 2 de novembre, per rebre el creuer Black Watch de la companyia Fred Olsen. El vaixell ha fet escala avui a les vuit del matí al Port de Tarragona, després que els seus passatgers votessin fer cap a Tarragona i no a Barcelona.

Els creueristes del Black Watch, procedents de Màlaga, van triar divendres que el vaixell fes escala a Tarragona, en una votació on la capital del Camp de Tarragona va obtenir 351 vots envers els 151 aconseguits per Barcelona. Aquesta arribada, del tot inesperada, afegeix 502 passatgers al balanç final de la temporada i situa el rècord de creueristes en 127.997 persones (abans 127.495).

El Black Watch romandrà al Port fins a les 18 hores d’aquesta tarda, hora en què té previst salpar en destinació a Palma de Mallorca. Després, el vaixell continuarà rumb a Alacant o Cartagena, en funció de la votació entre els passatgers i on arribarà el 20 de novembre. A continuació, farà cap a A Coruña o Vigo, on té escala prevista per al 23 de novembre.

El darrer creuer de la temporada

El creuer Black Watch es converteix en el vertader darrer creuer de la temporada, malgrat que aquesta va acabar oficialment el dia 2 de novembre i que, el Port de Tarragona, ja va presentar el balanç en roda de premsa el proppassat dia 13 de novembre.

El Black Watch fa 205, 74 metres d’eslora, té un tonatge de 28,613, 423 cambrots i una capacitat per a 799 passatgers i 330 persones de l’equipatge. Fred Olsen és una companyia britànica, es caracteritza per preservar les qualitats d’un creuer tradicional amb vaixells de mida mitjana. Destaca també pel seu servei a bord i la seva cuidada gastronomia. Aquesta naviliera té quatre vaixells clàssics petits i acumula 170 anys de patrimoni mariner

​ ​ ​

​

Ple absolut al Teatret del Serrallo a PortAutors 2019

Yuhniversia, amb la seva veu dolça, va aconseguir captivar al jurat i els va portar a un viatge còsmic cap a la seva infància. La jove barcelonina de 24 anys es va convertir en la guanyadora del premi del jurat que li garanteix una gira el proper 2020, actuant al festivals JaVeus, Altacústic, Accents i a les festes de Santa Tecla i a la tercera edició de PortAutors.

El Premi del Públic, que s’ha dut a terme mitjançant votacions populars durant aquesta darrera setmana, l’ha guanyat Mabel Flores amb més d’un 50% dels vots. Aquest premi consisteix en material d’enregistrament musical de la marca Focusrite, gentilesa de Zentral Media, patrocinadors del festival.

En darrer lloc, el premi Artista Local el va guanyar el tarragoní Ñekü, que consisteix en un curs de formació de producció musical, gentilesa de Yamaha Music School, també patrocinadors del festival.

El Teatret del Serrallo es va omplir de gom a gom per gaudir del talent dels sis finalistes de la segona edició de Port Autors, un festival consolidat que aposta pel talent musical de joves promeses d’arreu del país, on el públic es va entregar a les propostes musicals dels finalistes

​

L’exercici ha consistit en resoldre una emergència a causa d’un vessament de metanol al tanc d’un vaixell atracat a la terminal portuària de TEPSA

El Port de Tarragona, Tepsa i Protecció Civil de la Generalitat han dut a terme aquest divendres un simulacre d’emergència amb l’activació del Pla d’emergències del Sector Químic de Catalunya PLASEQCAT. L’exercici ha consistit en el suposat sobreeiximent d’un tanc de l’empresa Tepsa durant l’operativa de descàrrega del vaixell, amb el conseqüent vessament de 13.183 quilograms de metanol. Aquest fet ha obligat a activar el Pla d’Autoprotecció del Port de Tarragona (PAU) a nivell 2, així com el PLASEQCAT i el Pla Interior Marítim (PIM) en fase d’alerta.

L’exercici ha permès posar en funcionament el pla d’emergència de la terminal portuària i la seva coordinació amb el PAU del Port de Tarragona, així com del PLASEQCAT, com a pla superior de resposta a les emergències químiques a Catalunya.

Al simulacre hi han participat efectius dels Bombers de la Generalitat, Protecció Civil de la Generalitat, bombers del Parc Químic, Sistema d’Emergències Mèdiques (SEM) i mitjans sanitaris de PrevenPort, d’Activa Mútua, el Centre de Coordinació i Salvament (CCS), la Capitania Marítima, Salvament Marítim, Mossos d’Esquadra, la Guàrdia Civil del Port i la Policia Portuària del Port de Tarragona en coordinació amb la terminal portuària Tepsa. Tots ells han desenvolupat tasques de cooperació per tal de resoldre l’incident amb les actuacions més adients i consensuades.

L’inici de la intervenció ha començat quan, des de la terminal portuària de TEPSA, s’ha detectat el vessament de metanol i, ha activat el seu pla d’autoprotecció i PIM. Com a primera actuació s’ha evacuat a tot el personal que estava operant a la cubeta afectada i s’ha confinat al personal a l’edifici d’operacions.

A continuació, Tepsa ha donat el senyal d’alarma i l’avís al telèfon d’emergències de Catalunya CAT112, al Centre de Coordinació Operativa de Catalunya (CECAT) i al Centre de Coordinació i Vigilància del Port de Tarragona (CCV), que han avisat als serveis d’emergència previstos en els diferents plans activats.

En primera instància, després de rebre l’avís, l’equip del Parc Químic del Port i Parc Químic Sud i els Bombers de la Generalitat han acudit a les instal·lacions per controlar el vessament, recollir les restes del residu i analitzar la situació per gestionar els possibles efectes. Al mateix temps el Centre de Coordinació de Salvament (CCS) ha enviat immediatament una embarcació al lloc de l’incident per comprovar si existia vessament al mar. Per altra banda Activa Mutua i SEM s’han presentat a les instal·lacions amb l’ambulància i s’han preparat per si fos necessària alguna d’assistència tècnica.

Els Bombers de la Generalitat han participat al simulacre amb un vehicle pesat -bomba urbana pesada- i un vehicle de comandament. Un cop al lloc del succés, han dirigit les tasques d’intervenció des del CCA i han realitzat una primera zonificació, establint una zona calenta de 50 metres. Posteriorment, coordinats amb els bombers del Parc Químic i l’empresa han revisat la instal·lació i han garantit la seguretat a l’interior i exterior de la zona de l’accident.

Els Mossos d’Esquadra, amb efectius de les Unitats de Seguretat Ciutadana, Trànsit i la Sala de Comandament, han liderat el grup d’Ordre i conjuntament amb la Policia Portuària i Guàrdia Urbana de Tarragona han garantit el control de trànsit, definint els controls d’accés i zones de seguretat ciutadana a l’exterior.

El Sistema d’Emergències Mèdiques SEM ha activat un vehicle de comandament que s’ha coordinat amb els serveis sanitaris del Port a través del CCA i la Sala Regional del SEM. En aquest simulacre no hi ha hagut cap ferit.

Protecció Civil de la Generalitat ha participat al simulacre amb tècnics d’operacions territorials del servei de Tarragona, així com el personal de guàrdia del Centre de Coordinació Operativa de Catalunya (CECAT) de Protecció Civil.

El CECAT, un cop avaluada la informació de l’incident, ha activat el Pla d’emergències del Sector Químic de Catalunya PLASEQCAT en fase d’emergència. En aquest cas concret, el CECAT no ha fet sonar les sirenes d’avís a la població perquè no hi havia afectació sobre la població més enllà de les instal·lacions del port.

El personal de l’operativa territorial de protecció civil s’han incorporat al Comitè Tècnic Assessor del PAU de l’Autoritat Portuària i al Centre de Comanament Avançat (CCA).

Un cop rebut l’avís d’activació del PLASEQCAT, dos tècnics del Grup de Control Ambiental del Departament de Territori i Sostenibilitat s’han encarregat de fer el seguiment del núvol tòxic i la seva avaluació per determinar l’afectació sobre la població i el medi.

Identificació, avaluació i coordinació entre equips

Aquest simulacre ha pretès estudiar i analitzar diferents aspectes. Per una banda la capacitat de resposta, coordinació i organització en la presa de decisions en incidents d’aquesta índole. Per altra banda, coordinar els diferents plans que s’activen en aquests casos i comprovar el bon funcionament de les comunicacions durant les actuacions.

​ ​

Les estimacions del Port eren de 110.000 creueristes i finalment ha tancat amb més de 127.000 passatgers

La previsió per a la temporada 2020 se situa en els 102.000 passatgers, una xifra molt similar a les previsions de 2019

La prestigiosa companyia Royal Caribbean aposta per Tarragona amb 5 noves escales per la Mediterrània

La construcció del Moll de Balears és l’aposta per a la temporada 2021

El president del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset, acompanyat per l’Alcalde de Tarragona, Pau Ricomà, i la regidora de Projecció de la Ciutat, Montse Caelles, ha presentat avui els resultats de la temporada de creuers 2019 que va finalitzar el passat dia 2 de novembre amb la partida dels vaixells Costa Magica i Marella Discovery II.

El Port de Tarragona ha batut el rècord de creueristes amb 127.495 passatgers, Una xifra superior a les previsions a l’inici de la temporada que preveia el pas de 110.000 creueristes per les instal·lacions del Port. Finalment, ha explicat Cruset, “aquesta xifra s’ha superat en un 30% la de l’any passat i situa la temporada 2019 com la millor de la història del Port”. Aquesta xifra s’ha assolit gràcies a l’augment d’un 5% del nombre d’escales que ha passat de les 57 de 2018 a les 62 d’enguany, però sobretot per l’arribada de creuers més grans amb major capacitat en passatgers.

La presència de creueristes s’ha concentrat en els mesos de juny a setembre, on es registra un major nombre de passatgers i també on es constaten els creixements en nombre de persones més alts respecte a l’any passat. Però, aquesta no és la única diferència entre aquesta i la temporada passada: mentre l’any passat el dia de la setmana amb més presència de creueristes era el divendres, enguany el dia de la setmana amb més passatgers ha estat el diumenge.

Més impacte econòmic

L’impacte econòmic en el territori també ha augmentat un 31,6%. S’observa un increment de més de 2 milions d’euros, ja que s’ha passat dels 7,37 milions d’euros de despesa de l’any 2018 als 9,7 milions d’euros d’enguany. “Un retorn econòmic en el territori en forma de nits d’hotel, compres i contractació de serveis, que es produeix gràcies a la bona feina impulsada des de la Taula de Creuers, on estan representades les principals institucions i agents turístics del nostre entorn, i que permet una coordinació i un treball que vetlla per la qualitat de l’oferta turística per aquest sector”.

S’estima que la despesa realitzada enguany per un creuerista ha estat d’uns 20 euros per dia. La majoria d’aquesta despesa es destina al transport (76,7%), però també destaquen les despeses realitzades en establiments de restauració (38% en bars i 20 % en restaurants), en compres (45,3%) i en equipaments culturals (15,2%). Entre les compres més freqüents se situen els “souvenirs”, la roba i el calçat i els productes gastronòmics, entre d’altres.

“Aquest impacte econòmic es produeix gràcies al fet que el 93 % dels creueristes que arriben a Tarragona visiten el nostre territori i només un 7% marxa a d’altres destinacions catalanes”, destaca Cruset. La majoria dels creueristes aprofiten per visitar la ciutat pel seu compte (76%) mentre que la resta (24%) contracta algun tipus d’excursió. Les experiències preferides pels passatgers que contracten una excursió dins de les comarques tarragonines són, per aquest ordre, les visites a Tarragona, a Reus, a les platges, PortAventura, Poblet i el Celler de Nulles.

La valoració global de la destinació “Tarragona-Costa Daurada”, per part dels passatgers, és d’un 8,9, ratllant l’excel·lent, i és 3 dècimes superior a la nota assolida a la temporada anterior. Pel que fa a la valoració de els excursions també augmenta la nota atorgada pels creueristes, passant del 8,2 sobre 10 de la temporada 2018 al 8,4 d’aquesta temporada. Entre les excursions més ben valorades, destaca Tarragona (8,6), Poblet i Montblanc (8,7) i PortAventura (8,4).

La majoria dels passatgers que han passat pel Port de Tarragona són italians (36.700 persones), espanyols (22.000), francesos (18.000) i britànics (17.000). Els grups d’edat més representats són els de 35-44 anys i 45-54 anys. Respecte a la temporada anterior, s’observa un augment de passatgers d’origen francès i del grup d’edat de 35 a 44 anys.

El 94,2 % dels creueristes enquestats per part del Departament d’Innovació Turística de la Fundació Eurecat reconeixen que recomanaran Tarragona als seus familiars i amics.

Royal Caribbean, novetat de la temporada 2020

La previsió per a la temporada 2020 se situa en els 102.000 passatgers, una xifra molt similar a les previsions de 2019. Una de les novetats de la temporada vinent són les 5 noves escales que operarà des de Tarragona la prestigiosa companyia Royal Caribbean International. La companyia amb base a Miami (Florida, Estats Units) ja ofereix a la seva pàgina web creuers amb sortida des del Port de Tarragona en destinació a les Illes Canàries, a les Illes gregues, a Venècia, a Itàlia i a l’Adriàtic, en rutes que oscil·len entre els 7 i els 14 dies de durada.

Royal Caribbean International forma part del grup Royal Caribbean Cruises Ltd, conjuntament amb Celebrity Cruises, Azamara i Silversea Cruises, entre d’altres. Royal Caribbean Cruises Ltd és un gegant el sector que compta amb 77.000 empleats i que és la segona companyia de creuers més gran del món, que a través de la gestió de diverses marques pròpies reuneix una flota conjunta de més 60 vaixells.

Actualment, Royal Caribbean International, la filial que operarà al Port de Tarragona, compta amb una flota de 26 vaixells, distribuïts en 8 classes, en les quals s’ofereixen serveis i entreteniments diferents per als visitants. Les vuit tipologies de vaixells tenen noms com Empress, Quantum, Oasis, Freedom, Voyager, Radiance, Vision i Sovereign. Els vaixells que operaran des del Port de Tarragona seran el Rhapsody of the Seas, de la classe Vision, capacitat per a 2000 passatgers; i el Jewel of the Seas, de la classe Radiance, amb capacitat per a 2500 passatgers.

La companyia, fundada en els anys 60 del segle passat, destaca per ser una de les innovadores del sector. En aquesta línia, l’any passat, en els premis que cada any organitza Cruises News Media Group, Royal Caribbean va rebre el reconeixement per l’innovador i sorprenent vaixell Symphony of the Seas, considerant-lo el “millor vaixell del Mediterrani 2018”. El Symphony of de Seas és el creuer més gran del món amb 2.774 cambrots repartits en 16 cobertes, un tobogan de 10 pisos, set barris, espectacles aquàtics, jocs làser, 20 restaurants, etc.

Per la seva part, Costa Cruceros continuarà operant des de Tarragona amb una nova estratègia. La propera temporada la naviliera italiana aposta per una ruta de 12 dies/11 nits per la Mediterrània occidental, però amb un vaixell amb una major capacitat de passatgers. La nau amb la qual operarà aquest itinerari de cara al 2020 serà el Costa Victoria, un vaixell amb capacitat per a 2.394 passatgers i 790 tripulants, que substituirà el neoRiviera, que pot dur fins a 1.800 creueristes i una tripulació de 622 membres.

A més a més d’aquestes dues grans companyies, el Port de Tarragona rebrà creuers de 15 companyies més: Norwegian,TUI Cruises, Sea Cloud, AIDA Cruises, Viking Cruises, Crystal Cruises, Windstar, Seadream, Regent Seven Seas, Marella Cruises, Phoenix Reisen, Scenic, FTI Cruises, Gran Circle River Cruises i Majestic Cruises.

Construcció del Moll de Balears

La temporada 2020 de creuers conviurà amb la construcció del nou Moll de Balears. Una inversió de més de 30 milions d’euros que servirà per ampliar amb 40 hectàrees l’espai destinat a l’operativa de creuers, la qual cosa constitueix un desafiament organitzatiu per al Port de Tarragona i per a l’operativa de creuers de cara la temporada vinent i, al mateix temps, l’obertura de noves oportunitats per a la temporada de 2021.

La construcció del Moll de Balears és la gran aposta del Port de Tarragona per a la temporada 2021 i les següents. En aquests moments, el Port està ultimant la redacció de la licitació del projecte per poder començar les obres en el primer trimestre de l’any vinent.

La construcció del Moll de Balears permetrà augmentar la línia d’atracada de vaixells, amb 700 metres i 450 m un cop acabada l’obra, i oferir una operativa molt més còmoda i àgil. Aquesta nova infraestructura representarà un salt endavant en el projecte de creuers del Port de Tarragona ja que obre la porta a acollir més vaixells i vaixells més grans, i de manera simultània.

​ ​ ​

Els treballs que duraran 12 mesos suposaran una càrrega de més de 5.000 tones amb destinació Corpus Christi a Texas (EUA)

El projecte es desenvolupa en una de les zones destinades a Project Cargo, en la prolongació del Moll de Cantàbria

L’empresa alemanya Linde AG Engeneering, especialitzada en el disseny i construcció de plantes químiques a gran escala, desenvolupa un projecte per als estats Units en les instal·lacions i infraestructures del Port de Tarragona. Linde AG hi construeix plantes per a la producció de gasos industrials. El projecte té una durada de dotze mesos i suposarà un total de càrrega de 5.352 tones que s’embarquen, posteriorment, amb destinació Corpus Christi, a Texas (EUA).

A finals del mes de setembre passat es van iniciar els treballs de càrrega, a la prolongació del Moll de Cantàbria, de les dues primeres plantes. Aquestes dues superestructures, una de producció de gas metà i una altra d'etilè, van haver de ser desplaçades amb mitjans especials atès el seu volum i el seu pes per poder ser carregades al vaixell. Les dimensions de la planta de producció de metà són de 32,9 m x 18,4 m x 26,2 m; i les dimensions de la planta d’etilè són de 19,5 m x 31,3 m x 27,1 m. Unes mides similars a un edifici de 9 plantes d’alçada!

Aquesta és una operativa que es repetirà diverses vegades durant els mesos vinents. Linde AG porta a terme aquesta complexa operació de càrrega, en col·laboració amb Fagioli, una empresa d'enginyeria especialitzada en transport pesat i d'elevació. Fagioli realitza les activitats de remolc i càrrega al vaixell de cada planta desplaçant cada superestructura pel moll mitjançant remolc modular autopropulsat des de l'àrea de magatzem fins a la rampa Ro-Ro per a la seva càrrega en el vaixell ROLLDOCK, pertanyent al grup ROLL GROUP. Roll Group és una empresa amb embarcacions multifuncionals semisubmergibles garanteixen el transport de càrrega pesada a través dels oceans del món. Cada moviment segueix els procediments segons la norma de qualitat ISO 9001:2015, de seguretat i salut en el treball segons la UNI 45001:2018 així com les garanties marines i d'operacions establertes en el DNVGL-ST-N001:2016.

L’empresa Bergé Marítima SL és l’encarregada de dur a terme la consignació i l'estiba d'aquesta càrrega especial en el marc de Project Cargo. Un servei portuari que es caracteritza per la customització de cada càrrega, adaptat a les característiques de cada superestructura, la qual cosa converteix cada enviament en únic, amb una seva configuració especial en cada cas i estudis únics. A diferència d'altres mercaderies, Project Cargo no és una operació portuària estandarditzable i requereix sempre un treball de disseny i planificació prèvia.

Una aposta per la diversificació

Project Cargo és una de les apostes del Port de Tarragona per aconseguir una major diversificació dels tràfics marítims. La infraestructura portuària del Port permet desenvolupar aquest servei per les particularitats que presenta respecte als seus competidors: una excel·lent climatologia que permet que gairebé la totalitat dels projectes es realitzin en esplanades a l'aire lliure, i la possibilitat d'embarcament directe des del moll.

A més a més, el Port té àmplies àrees operacionals amb una disponibilitat de 280.000 m2 d’espai, rampes RO-RO i una excel·lent accessibilitat per carretera i ferroviària que ofereixen totes les garanties per a una logística de subministrament d'aquestes característiques.

Un altre avantatge competitiu del Port de Tarragona és el calat de 16 metres de fondària. Aquesta profunditat dins de els aigües interiors del port és quasi inexistent en la resta dels ports de la mediterrània i permet l'atracada de vaixells especials preparats per a transportar grans càrregues, impossibles de traslladar amb vaixells de càrrega en contenidor.

Finalment, les grues multipropòsit amb capacitat de càrrega màxima de fins a 35 tones, permeten dur a terme operatives de desenvolupament, realització i càrrega d'aquests tipus d'estructures durant quasi tot l'any, fent que el Port Tarragona sigui una localització perfecta per aquests tipus de megaprojectes.