​

El Port d’Hamburg organitza la fira europea més gran de la indústria dels creuers

El Port de Tarragona participa amb Tarragona Cruise Port Costa Daurada, de l’11 al 13 de setembre a Seatrade Europe 2019 que se celebra a Hamburg. Seatrade Europe és l’esdeveniment comercial líder per a la indústria europea de creuers, coneguda pel seu compromís amb la sostenibilitat i responsabilitat ambiental del sector.

En la darrera cita Seatrade Cruise Global, celebrada el passat abril 2019 a Miami, van participar més de 5.000 visitants i més de 260 expositors de més de 40 països. Amb aquestes dades, aquesta fira exclusivament per al sector de creuers, es reafirma la gran oportunitat que suposa participar en aquest tipus d’esdeveniment on Port de Tarragona té l’ocasió de mostrar les seves potencialitats com a destí de creuers davant dels principals agents turístics a escala internacional.

El Port de Tarragona es presenta en aquesta trobada internacional amb l’objectiu de donar a conèixer una ciutat com és Tarragona, la Costa Daurada i Terres de l’Ebre com a oferta turística i destinació de creuers a escala internacional així com consolidar les relacions iniciades amb la nova estratègia comercial i posicionar la ciutat de Tarragona com a destinació de creuers al Mediterrani i el Port de Tarragona com a un port referent.

Noves actuacions

Actualment, el mercat global de creuers està en contínua expansió i, conseqüentment, experimenta canvis continus per adaptar-se a la demanda. Aquest fet obliga les destinacions a adaptar-se a les necessitats de les companyies navilieres i dels tour operadors.

Fruit d’aquests canvis en la demanda i de la voluntat de consolidar el Port de Tarragona com a port de creuers, any rere any s’incorporen millores en l’operativa de creuers i en l’oferta turística. Una d’elles és la nova zona de recepció, Tarragona Cruise Port Welcome Center, inaugurada al mes de maig i que funciona com a àrea de gestió per a l’entrada i sortida a les persones que aquest 2019 han entrat o sortit per mar a Tarragona, ha estat una de les novetats d’aquest any.

Per altra banda, el Port de Tarragona té previst invertir més de 30 milions d’euros en la construcció del futur moll multifuncional de Balears, que suposarà la creació d’un nou espai de 4 hectàrees i per acollir una nova terminal de creuers i que entrarà en funcionament el 2021.

El president del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset, ha afirmat que “el Port de Tarragona està fent els deures per consolidar el seu posicionament com a destinació de creuers, sempre atent als canvis que aquest mercat està experimentant a nivell mundial per avançar-nos-hi i per adaptar-nos-hi per guanyar competitivitat”.

​ ​ ​

La càrrega d’un tren amb agroalimentaris equival a 35 camions

El Port de Tarragona ha posat en marxa, durant aquest any 2019, una operativa de càrrega de 3.000 tones de productes agroalimentaris, utilitzant un tren amb 17 vagons 3 cops per setmana. El servei gestionat per l’operador ferroviari Go Transport, transporta cereals des dels magatzems de la zona portuària fins la destinació de Zuera (Saragossa), on el grup Alendi disposa de diverses fàbriques de pinsos i des d’on procedeix a la distribució de la mercaderia.

Aquesta operativa suposa un salt qualitatiu i quantitatiu en la cadena logística i ofereix un millor servei als clients, tant des del punt de vista econòmic com en sostenibilitat tenint en compte que cada tren operat equival a 35 camions carregats. Amb aquest sistema, el Port té un enorme potencial per transportar mercaderies per ferrocarril en destinació a les zones de Madrid, València i Saragossa i en aquests moments es treballa des del departament comercial de l’APT per sumar nous clients al servei de llançadora ferroviària per al moviments d’agroalimentaris. Les empreses estibadores que desenvolupen aquesta activitat són Ership i Euroports, de la comunitat portuària del Port, tot i que es preveu que més operadors s’afegeixin a aquesta iniciativa que ja ha obtingut uns excel·lents resultats.

Per a la manipulació d'aquestes càrregues, les diferents terminals i instal·lacions del Port estan dotades de maquinària molt especialitzada. Les grues de gran capacitat, cintes de descàrrega connectades a diferents sitges, apiladors, tremuges especials, etc. permeten una càrrega àgil i, a més, incorporen sistemes per un major respecte al medi ambient, ja que disposen de sistemes de control de solució ambiental i plans de seguretat.

Lideratge en moviment de productes agroalimentaris

Històricament, el Port de Tarragona lidera a escala estatal els moviments de cereals i farines, a més dels pinsos i farratges. En aquests moments, s’ha convertit en el primer port de la Mediterrània en productes agroalimentaris a granel, superant els 5 milions de tones anuals. Per a l'emmagatzematge d'aquests productes, el Port disposa de 260.000 m2 de superfície coberta, xifra només equiparable a les capacitats del Port en l'emmagatzematge de líquids a granel.

La gran aposta pel ferrocarril

A les instal·lacions portuàries, el 2018, es van moure 1.423.483 tones en ferrocarril. En total, 4.089 trens i 62.677 vagons van circular per les instal·lacions del Port de Tarragona.

El Port de Tarragona té accés ferroviari d'ample ibèric a tot el recinte portuari i ample mixt (UIC+ibèric) en més de 10 km. A més, disposa d'accés electrificat als molls i terminals de la zona de Ribera, zona dedicada a càrrega general. El Port disposa d'accessos ferroviaris que connecten amb la línia direcció Saragossa-Madrid, la línia direcció València i la línia direcció Barcelona, per tant està connectat amb tot Europa..

La xarxa ferroviària interna del Port dóna servei a tots els molls operatius. D'est a oest, hi ha tres ramals que connecten la xarxa interna del Port amb la xarxa d'ADIF. En sentit est, el primer ramal recorre el moll d'Aragó fins a arribar al moll de Catalunya, desdoblant-se per dos itineraris possibles. El segon ramal discorre en paral·lel a la riba esquerra del riu Francolí (en sentit oest). Aquest segon ramal dóna accés als molls de Castella (amb tres punts d'entrada) i de la Química, arribant a l'estació ferroviària de la Química.

El tercer ramal, connectat a la línia de València, passa pel moll d'Hidrocarburs fins a arribar als molls d’Andalusia, Cantàbria i Galícia. Concretament al moll de Galícia, hi ha la Terminal intermodal la Boella, contigua a la terminal de contenidors. Aquest ramal també dóna servei a les àrees del Port on s'ubiquen gran part de les instal·lacions destinades a càrrega general com la terminal de vehicles, una terminal multipropòsit i la futura Zona d’Activitats Logístiques (ZAL).

El Port de Tarragona i Euroroports Ibérica seran els amfitrions de gairebé 600 representants de tot el món de la indústria del paper i la pasta de paper

La trobada, organitzada International Forest Products Transport Association (IFPTA) amb el suport de Fastmarkets RISI, se celebrarà els dies 16, 17 i 18 de setembre

El Port de Tarragona, en col·laboració amb el seu soci estratègic Euroports, serà l’amfitrió de la 23a trobada bianual del sector del transport de paper i pasta de paper els dies 16, 17 i 18 de setembre. Aquest esdeveniment, més conegut per la seva denominació en anglès “PPI Transport Symposium” o “Pulp & Paper Industry Transport Symposium”, és la primera vegada que se celebrarà a l’Estat espanyol, concretament a la ciutat de Tarragona i al centre de convencions de PortAventura. L’esdeveniment aplegarà a 600 representants i 50 expositors de 25 països diferents i marcarà les decisions estratègiques de les empreses del sector en els propers anys.

Aquest simposi del transport de la indústria de pasta de paper se celebra des de fa més de 30 anys i el darrer es va fer a Savannah (Estats Units) el 2017. L’esdeveniment se celebra cada dos anys, alternant la seu cada edició, un cop en una ciutat europea i l’altre en una dels Estats Units d’Amèrica. L’objectiu de les jornades és l’anàlisi de tendències en el transport mundial, la manipulació de materials i la distribució de productes forestals, i van dirigides a directius i responsables d’empreses de producció de pasta i paper, fabricants de productes de fusta, instal·lacions portuàries, proveïdors de logística, transportistes, proveïdors tecnològics de la cadena de valor, empreses d’emmagatzematge i consultors de transport, entre d’altres.

El 23è Simposi serà l’espai que marcarà les decisions del sector en els propers anys en la cadena de subministrament de pasta i paper, generant oportunitats de negoci i de cooperació entre tots els agents implicats en aquesta indústria, a través de la posada en contacte de productors, proveïdors i consumidors procedents d’Europa (61%), Amèrica del Nord (25%), Amèrica del Sud (7%), Àsia (4 %), Orient Mitjà (2%) i Oceania (1%).

Port de Tarragona, hub de la pasta de paper

El Port de Tarragona és el port més important de pasta de paper d'Espanya i el tercer més important de la Mediterrània quant a tràfic de paper i pasta de paper. El Port, dins de la seva estratègia de diversificació de tràfics, actualment mou unes 600.000 tones (2018) de pasta de paper i derivats, operades per Euroports Ibèrica.

El Port, gràcies a l’aliança estratègica amb Euroports, té un rol destacat en el sector i és considerat a hores d’ara com a "port hub de pasta de paper” amb una oportunitat de creixement de futur molt solvent, gràcies a les seves instal·lacions portuàries, connexions marítimes en el mediterrani, la intermodalitat i a les comunicacions amb la resta d’Espanya i el nord d’Europa per tren i carretera.

Euroports és un dels majors operadors de logística marítima del món treballant actualment més de 14 Milions de tones de productes forestals. És una empresa internacional d’infraestructures portuàries que desenvolupa, opera i gestiona solucions mundials de la cadena de subministrament marítima per a clients internacionals de sectors clau de la indústria. Aquesta multinacional opera i gestiona una xarxa de terminals portuaris en llocs estratègics d’Europa i Àsia. A Espanya, només opera al Port de Tarragona i és un soci estratègic en el tràfic de pasta de paper, minerals i agroalimentaris.

El paper de hub o node en aquest sector es déu al posicionament del Port com a punt de recepció i de redistribució d’aquesta gamma de productes via marítima o intermodal. La pasta de paper que arriba al Port de Tarragona procedeix en gran mesura dels principals exportadors mundials: Sud Amèrica i del Nord d'Europa (que produeix gairebé el 80% d'aquesta matèria). Després de creuar l'oceà Atlàntic, els grans vaixells que transporten pasta de paper fan la primera parada dins de la Mediterrània a Tarragona, aprofitant els grans calats (16,5 m) del Port de Tarragona i que quasi cap altre port de la Mediterrània té. La pasta de paper s’emmagatzema al Port per ser distribuïda posteriorment als clients del territori per via terrestre, o bé en vaixell a través d’altres ports mediterranis, principalment a països de la conca mediterrània.

Cerimònia Inaugural a l’Amfiteatre

La ciutat de Tarragona acollirà la cerimònia inaugural del 23è Simposi del Transport de la Indústria de Pasta de Paper i Paper. L’acte inicial se celebrarà el 16 de setembre a les 19.30 hores al Parc de les Granotes i a l’Amfiteatre romà. En aquesta cerimònia hi assistiran la majoria de les empreses participants en el simposi, els màxims representants de les entitats organitzadores, el CEO d’Euroports Ibérica, Pablo Garcia, el President del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset, i autoritats de la ciutat i del país. Entre d’altres activitats del programa inaugural, els assistents al simposi visitaran la terminal d’Euroports al Port de Tarragona, gaudiran d’una visita guiada a l’Amfiteatre i podran presenciar una actuació castellera. (Més informació sobre la cerimònia inaugural: https://bit.ly/2Ld0Bfx).

La resta del programa de les jornades es desenvoluparà al Centre de Convencions de PortAventura, els dies 17 i 18 de setembre. Les 2 conferències, 9 taules rodones i 4 tallers que s’organitzaran durant dos dies, analitzaran les grans tendències econòmiques mundials, l’evolució futura dels mitjans de transport (vaixell, tren), el paper de mercats emergents (especialment la Xina i Orient Mitjà) i la digitalització, entre d’altres temes. El Port de Tarragona serà el protagonista d’un dels tallers que se celebraran a la tarda del dia 17, on s’explicaran els avantatges competitius d’operar a través de les instal·lacions del port i de les comunicacions amb el centre de la península i el nord d’Europa, tant per ferrocarril com per carretera. (Més informació sobre el programa: https://events.risiinfo.com/transport-symposium/program)

Organitzadors i col·laboradors

L’organitzadora del Simposi és la International Forest Products Transport Association (IFPTA), l’única associació professional en xarxa per als professionals mundials de la logística de productes forestals. La seva missió és fomentar el treball en xarxa entre el seus associats, com és el cas d’aquest simposi biennal.

IFTA compta amb el suport tècnic de Fastmarkets RISI, Una empresa d’informació de preus, anàlisi i esdeveniments per als mercats mundials de productes forestals, metalls i minerals industrials. Els clients d’aquesta organització representen més del 97% del sector mundial de productes forestals, al quals subministra serveis d’informació sobre dades crítiques, preus, serveis financers, mercaderies, telecomunicacions i mercats legals. Dins del sector de productes forestals, s’ha convertit en el proveïdor d’anàlisi de preus i d’anàlisi de mercats més fiable del món. Actualment, treballa a Londres, Nova York, Boston, Atlanta, Oakland, Eugene, Chicago, Pittsburgh, Brussel·les, Hèlsinki, São Paulo, Xangai, Pequín i Singapur.

Els amfitrions d’aquest esdeveniment són el Port de Tarragona i Euroports Ibérica.

Primera reunió del grup de treball tècnic del Port i ADIF

Avui, el president del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset i el director general, Ramon Ignacio García, acompanyats per membres del seu equip, s’han reunit amb representants d’ADIF per celebrar la primera reunió del grup de treball conjunt que ha de permetre una major cooperació de les dues entitats per millorar les connexions i la logística ferroviària i portuària.

La decisió de constituir aquest grup de treball conjunt és fruit de la bona sintonia entre ambdues entitats i de la col·laboració diària que ja es produeix actualment entre ADIF i el Port de Tarragona. ADIF és la responsable, en nom de l’Autoritat Portuaria, de l’operativa dels trens que treballen dins de la zona portuària de Tarragona.

L’objectiu del grup de treball i de la reunió d’avui és augmentar la col·laboració per posar en marxa els sistemes de cooperació que permetin una operativa més eficient del ferrocarril, tant dins de l’àmbit portuari com en termes de connexió del Port amb la xarxa general de ferrocarril, l’arribada del 3er fil, el corredor del mediterrani, etc.

Ferroport

L’objectiu final del Port de Tarragona és arribar a implantar un sistema ferroport eficient i competitiu per optimitzar el transport de mercaderies per via fèrria des del Port cap a la resta de la península i cap a la resta d’Europa. Aquest sistema implica la implementació d’una operativa conjunta del Port i ADIF a partir d’una confluència tècnica i tecnològica que permeti optimitzar la operativa intermodal.

La implementació d’aquest sistema reduiria els temps de càrrega i descàrrega, els temps d’espera, les incidències, etc. que podrien arribar a produir-se si no existeix una total coordinació entre els dos àmbits, portuari i ferroviari.

El Port de Tarragona cerca la potenciació del transport per tren amb la vista posada en un futur proper ja que es preveu que el tercer fil entri en funcionament en pocs anys, la qual cosa situaria el Port amb oportunitat de competir amb els ports del nord d’Europa, a través d’una connexió directa amb ample de via europeu, i amb l’oportunitat d’un major tràfic de mercaderies cap el centre de la península connectant les terminals intermodals de La Boella (ja operativa) i de Guadalajara-Marchamalo (en projecte).

Aquest grup de treball respon a l’interès de la Comissió Europea i la xarxa transeuropea de transports (TEN-T) per Tarragona ja que esdevindrà un node estratègic pel corredor mediterrani, ja que hi conflueixen el ramal del corredor mediterrani cap al sud de la península i el ramal central amb destí Saragossa i Madrid.

La renovació de la flota de vehicles de l’APT es fa amb criteris sostenibles

El Port disminueix també un 20% el consum de combustible del seu parc mòbil

Durant aquest any, el Port de Tarragona incorporarà 8 turismes nous, seguint criteris d’eficiència per reduir el consum de combustible. Durant 2019, l’Autoritat Portuària (APT) sumarà al seu parc de vehicles un cotxe elèctric, un d’híbrid i 6 de gasolina amb tecnologia d’última generació per substituir turismes més antics i de motors dièsel molt menys respectuosos amb l’entorn. Aquest compromís del Port de Tarragona amb l’entorn ha permès reduir en un 34 % les emissions de CO2 del seu parc de vehicles en sis anys.

Fa sis anys, el 2012, les emissions derivades del parc de vehicles sumaven 131,3 tones de CO2 eq., mentre que l’any passat només van representar l’emissió de 86,8 tones de CO2 eq. Aquesta línia d’actuació és fruit de l’adhesió del Port de Tarragona al programa d’Acords Voluntaris per a la reducció d’emissions de gasos amb efecte hivernacle impulsat per l’Oficina Catalana de Canvi Climàtic. A través d’aquest programa, l’APT calcula la seva petjada de carboni i estableix un compromís per reduir les seves emissions.

En els últims anys (2012-2019), l’Autoritat Portuària de Tarragona ha apostat per seguir millorant l’eficiència del seu parc de vehicles. El Port de Tarragona ha aplicat criteris d’eficiència cada cop que ha renovat la seva flota i ha anat incorporant turismes elèctrics i híbrids a la seva flota i retirant els turismes de motors més antics. La incorporació de vehicles més eficients ha permès la retirada dels vehicles més antics que consumien més carburant i provocaven major contaminació atmosfèrica ja que no disposen dels dispositius actuals de reducció d’emissions, com per exemple, el monitoratge de la pressió de les rodes, start-stop, frenada regenerativa, filtres de partícules i de NOx, etc.

L’aplicació d’aquestes mesures de sostenibilitat ha permès la reducció del consum de combustible en un 19,8% durant aquests darrers anys tot i gairebé mantenir el mateix quilometratge que només s’ha reduït un 7%. Actualment l’APT disposa d’un total de 12 vehicles elèctrics o híbrids que representen el 12% del quilometratge total anual i que formen part d’una flota de vehicles moderna amb les tecnologies de motor més eficients (Euro V i VI).

Garantia de Qualitat Ambiental

L’APT compta amb el Distintiu de Garantia de Qualitat Ambiental en la categoria de flotes de vehicles que té com a principal finalitat contribuir a la reducció de les emissions contaminants provinents del transport, promoure l’ecoeficiència i la sostenibilitat ambiental en la planificació, projecció i gestió de la mobilitat, especialment en entorns urbans. L’objectiu és minimitzar els impactes ambientals més enllà dels requisits derivats del compliment de les normatives actuals.

Els criteris ambientals per poder obtenir aquest Distintiu es basen en la gestió de la flota, la conducció eficient, el tipus i estat dels vehicles i altres accions de compromís de millora ambiental. Per això, entre d’altres mesures, l’APT ofereix cursos de conducció eficient als seus treballadors, fomenta l’ús de les videoconferències per evitar desplaçaments i manté una flota de vehicles de baixes emissions.

Puertos del Estado aprova la DEUP 2017 després de dos anys de treballs

El Ministeri de Foment, a través de Puertos del Estado, ha aprovat la nova DEUP (Delimitació d’Espais d’Ús Portuari) del Port de Tarragona, un document estratègic que finalment, després de 2 anys, ha rebut el vistiplau dels responsables de Madrid. La DEUP fixa els límits marítims i terrestres del Port de Tarragona a data de 2017, recollint els canvis dels darrers anys en la delimitació de la Zona de Servei del Port. El document és una foto fixa de les zones de servei del Port que en regula les activitats, fixa la delimitació i defineix els usos de la zona de servei portuari.

La Zona de Servei del Port inclou els espais de terra i d'aigua necessaris per al desenvolupament dels usos portuaris, els espais de reserva que garanteixin la possibilitat de desenvolupament de l'activitat portuària i aquells que puguin destinar-se a usos vinculats a la interacció port-ciutat. El document de la DEUP també defineix els usos previstos per a cadascuna de les diferents àrees en què es divideixi la zona de servei del Port.

L’objectiu de la DEUP és establir una fotografia fixa dels espais en ús del Port de Tarragona i les reserves d’espais per al seu desenvolupament posterior. En aquest cas, la darrera versió d’aquest document –a més d’incloure nous terrenys- en desafecta d’altres vinculats a previsions de creixement del Port que no s’han dut a terme, com per exemple el contradic de Ponent a la zona Sud o els darrer tram del dic de Llevant, ja que alguns dels projectes del 1994 no han estat desenvolupats des de llavors i estan essent substituïts per d’altres al nou Pla Director que actualment està tramitant el Port amb Puertos del Estado.

Connexió per a la ZAL

La DEUP incorpora a la Zona de Servei Portuària terrestre diverses peces de sòl amb l’objectiu de completar els espais per als accessos a la futura Zona d’Activitat Logístiques (ZAL), un espai d’un milió de metres quadrats destinat a ampliar les zones d’emmagatzematge i transport de mercaderies situat en el terme municipal de Vila-seca (La Pineda). El document incorpora una zona d’uns 9.000 m2 prop de l’Autovia C31B Salou-Tarragona que acolliria la connexió de la ZAL amb la carretera TV-3148 i uns altres terrenys, d’uns 26.000m2 i propietat de l’APT a l’oest de l’ATV-3146, que connectaria la ZAL a la xarxa general de carreteres pel nord. Finalment, aquest document estratègic també incorpora la regularització tècnica d’uns terrenys de 15.000 m2 que connecten el Port amb la ZAL i per carretera i, per tren, mitjançat un bypass per damunt del Rack de Repsol.

Espais per ampliar terminal de la Boella

La DEUP també recull la incorporació d’una banda de terreny a prop del Centre Educatiu de Tarragona – antiga Universitat Laboral- que se situa de forma paral·lel als molls de Galícia i Andalusia que assegura l’espai necessari per una possible ampliació de la Terminal Intermodal de La Boella. Aquesta peça de sòl suma uns 39.000 m2 a tocar del centre educatiu, però al mateix temps desafecta 96.000 m2 que ja no entren en els plans de futur del Port. Actualment, la Terminal Intermodal de La Boella no requereix d’una ampliació immediata, però a mig-llarg termini podria necessitar més espai, particularment quan entri en funcionament la terminal intermodal “Puerto Centro” que el Port de Tarragona projecta construir prop de la capital de l’Estat espanyol.

Millors comunicacions per tren i carretera

La DEUP incorpora una àmplia zona de servei en el marge dret del riu Francolí de 85.000 m2 que permetrà millorar les comunicacions terrestres del Port de Tarragona. Per una banda, aquests terrenys podien permetre la construcció d’una “zona buffer” o de transició, destinada a l’espera de camions per a càrrega i descàrrega, que alliberaria espais als molls que es destinarien a noves activitats. I d’altra banda, aquests terrenys també podrien acollir la futura connexió de la via de ferrocarril cap a Saragossa i Madrid amb l’estació de classificació de la Canonja, la qual cosa permetria l’entrada i sortida de composicions de trens des de i cap al futur “Puerto Centro”, als municipi de Guadalajara i Marchamalo.

En aquest sentit, la DEUP també incorpora l’actual ramal ferroviari que connecta amb la línia Tarragona-València. Es tracta d’una connexió ja existent però que calia delimitar i definir-ne formalment el seu ús i que afecta a 8.800 m2 de sòl a tocar de l’EDAR d’Ematsa.

Connexió Port i Ciutat

La delimitació d’espais portuaris inclou la passarel·la que uneix el Port amb la ciutat des del juny de 2018 i que l’APT va finançar i construir amb l’objectiu d’unir la façana marítima amb la ciutat de Tarragona a través d’un projecte que suposar la inversió de 1,7 milions d’euros. La DEUP també inclou els terrenys corresponents al passeig marítim de la platja del Miracle. En ambdós casos l’APT se’n fa càrrec seguint de la seva voluntat de relligar, més i millor, el Port i la Ciutat; i complint el seu objectiu de millorar la qualitat de vida dels veïns i veïnes de les zones adjacents al port i també del conjunt de la ciutat.

Redefinició d’espais

La DEUP aprovada per Puertos del Estado apropa la delimitació d’espais a la realitat existent. La nova definició dels espais té en compte els projectes desestimats, els espais que han vist augmentar les seves dimensions o aquells que necessiten modificar els seus límits. El document del Port de Tarragona inclou el traçat actual de la desembocadura del riu Francolí i n’elimina una possible desembocadura entre els molls de Reus i La Rioja. La DEUP també adapta el perfil del Moll de Llevant al seu perfil real com també ho fa per al moll de Costa i Lleida, el de Pescadors, el de Cantàbria, de Galícia, de Navarra, d’Andalusia, així com les esplanades d’Hidrocarburs i de Ribera, i el Port Esportiu que en aquests moments presenten dimensions i límits lleugerament diferents al disseny del planejament elaborat fa més de 20 anys.

El Moll de Balears

Segons la normativa vigent, la DEUP ha de reflectir exclusivament les obres ja executades o, si es requereix, amb la seva tramitació molt avançada. Per tant, la DEUP recentment aprovada no recull el nou projecte del Moll de Balears. No obstant, dintre del període d’espera de dos anys per al vistiplau tècnic des de la capital de l’Estat de la DEUP de 2017, l’APT ha tirat endavant la fase 1 d’aquest nou moll per destinar-lo a terminal de creuers, amb una inversió de 35 milions d’euros. Aquest “jet lack burocràtic”, entre l’aprovació definitiva del document descriptiu dels espais i usos portuaris i la gestió del Port, ha estat la causa que la DEUP no reculli el projecte del Moll de Balears i es vegi abocat a una nova actualització que inclogui els projectes d’obres en avançat estat d’aprovació previstos en el cicle inversor anunciat al mes de febrer pel president del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset i que permetran tirar endavant la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL), l’espai Xarxa Natura 2000, el Moll de Balears, el contradic dels Prats, etc.

La delegació sudcoreana es mostra interessada en conèixer els avantatges competitius de les instal·lacions portuàries tarragonines

El president de l’Autoritat Portuària de Tarragona (APT), Josep Maria Cruset, ha rebut avui la visita del Cònsol de Corea del Sud a Barcelona, Sr. Taewan Huh, i el vice-cònsol, Sr. Jun Ho CHoi en el marc d’un projecte de promoció gestionat per Acció, l’agència pública per a la competitivitat de l’empresa catalana, adscrita al Departament d’Empresa i Coneixement de la Generalitat de Catalunya.

L’objectiu de la reunió ha estat la presentació del Port de Tarragona i l’àrea del Camp de Tarragona com un espai d’interès per a inversions per part d’empreses de Corea del Sud. La trobada forma part d’una sèrie de visites que la representació diplomàtica de la República de Corea està efectuant a Catalunya per conèixer l’ecosistema econòmic del país. El Sr Taewan Huh, Cònsol de Corea del Sud, ha demostrat interès per les activitats del Port de Tarrragona en els sectors petroquímic i químic.

El president de l’APT i la directora comercial del Port, Genoveva Climent, han presentat les diferents instal·lacions i equipaments del Port, les principals xifres de tràfics de mercaderies i els projectes estratègics a la delegació sudcoreana i a les representants d’Acció, Mar Farrés, Cap del Programa Partners Externs; Mireia López, Cap de Promoció i responsable directa del mercat de Corea del Sud a Catalonia Trade & Investment; Montse Casas, Gerent de Relacions Institucionals.

La segona part de la visita ha consistit en una visita de les instal·lacions portuàries en vaixell. Els representants diplomàtics de Corea del Sud han pogut conèixer de primera mà els diferents molls del Port de Tarragona, els seus equipaments i les diferents mercaderies que passen per ells.

Captació d’Inversions

Una de les missions d’Acció és l’atracció d’inversió estrangera. El 2018, aquesta agència de la Generalitat de Catalunya va materialitzar 84 projectes que van mobilitzar més de 322 milions d’euros i van contribuir a la creació de 5.455 nous llocs de treball i al manteniment de 1.269 d'addicionals. L’economia Sudcoreana ocupa l’11a posició en el món, amb un PIB per càpita de 29.742,84 dòlars (2017) i amb un creixement de l’1,1 % en el primer trimestre de 2019.

El Port de Tarragona és un dels 6 ports més importants de l’Estat espanyol en volum de tràfic de mercaderies amb 32 milions de tones, l’any 2018. El Port aposta per la diversificació de tràfics de mercaderies a través de la potenciació de nous tràfics, i el reposicionament estratègic de tràfics més tradicionals amb oportunitat de créixer.

Teresa Cunillera: “El Port de Tarragona és una infraestructura fonamental, una referència en transport i logística a la Mediterrània, un port dinàmic en expansió amb projectes que avançaran des del treball conjunt”

Tarragona, 2 de setembre del 2019.- La delegada del Govern a Catalunya, Teresa Cunillera ha visitat aquest dilluns el Port de Tarragona on ha estat rebuda pel president de l’Autoritat Portuària de Tarragona (APT), Josep Maria Cruset. La trobada de caràcter institucional ha consistit en la visita de les instal·lacions portuàries i, en particular, dels espais de control i inspecció duanera.

La primera part de la visita ha consistit en una presentació del Port i de les seves activitats per part del president de l’APT. La delegada del Govern ha pogut conèixer les darreres dades de trànsit de mercaderies que, en els darrers mesos, marquen una tendència a alça i també ha pogut conèixer els projectes estratègics del Port de Tarragona.

Segons Teresa Cunillera, el Port de Tarragona “és una infraestructura fonamental, una referència en transport i logística a la Mediterrània, un port dinàmic en expansió, amb projectes que avançaran des del treball conjunt”.

Per la seva banda, Cruset ha destacat que “el Port de Tarragona ha augmentat un 6% el tràfic de mercaderies entre gener i juliol de 2019, respecte al mateix període de l’any anterior, i al mateix temps es prepara per fer front als reptes de futur amb unes inversions que milloraran encara més la seva competitivitat”.

La delegada també ha rebut explicació dels darrers avenços en les inversions estratègiques del Port, entre ells, el projecte del Moll de Balears que permetrà millorar l’acollida de creuers, el projecte de la Zona d’Activitats Logístiques, el projecte del dic dels Prats, el de la terminal intermodal a Guadalajara i la rehabilitació de l’antic edifici de l’APT, entre d’altres.

Després de la signatura en el llibre d’honor del Port, Cunillera ha visitat les instal·lacions portuàries per conèixer les activitats i tràfics dels diferents molls de la zona portuària. La visita s’ha centrat de manera especial en les instal·lacions frontereres de control sanitari de mercaderies (IFCSM) i en els diferents espais d’aquest equipament com el Punt d’Inspecció Fiscal (PIF), el Punt d’Inspecció duaner (PIA) i l’escàner de contenidors i vehicles situats en el moll d’Andalusia.

Les IFCSM el formen el PIF, destinat a la inspecció d'animals vius i productes d'origen animal, consum humà i consum no humà; el PIA, un espai per al control duaner i aranzelari i impostos establerts a la normativa vigent estatal i de la Unió Europea, operat per la Duana, Departament de Duanes i Impostos Especials de l’Agència Estatal d' Administració Tributària (AEAT); i l’escàner per a la inspecció no intrusiva de contenidors i vehicles que facilita els procediments duaners al port, i dóna la necessària agilitat al control de les mercaderies i redueix la demora pròpia d’aquestes inspeccions.