El dia 17 d’abril és la data d’oficial d’inici de les obres

El passat 16 d’abril es va signar l’acta de començament d’obra (o de replantejament) del projecte del nou Moll de Balears, un equipament multipropòsit que el Port de Tarragona destinarà a acollir la nova terminal de creuers. La signatura d’aquest document significa el tret de sortida de les obres i fixa la data oficial de l’inici d’obres en el 17 d’abril de 2020.

Les empreses encarregades de l’execució de l’obra, des que se’n va fer l’adjudicació el gener passat, són FCC Construcciones, SA/Comsa, SAU. Les obres del Moll, amb un pressupost de més de 27 milions d’euros (més iva), s’executaran en un termini de 14 mesos, la qual cosa situa la finalització dels treballs a mitjans de l’any 2021. El nou Moll de Balears tindrà una superfície de 4 hectàrees i 700 metres d’atracada i permetrà doblar el nombre de creuers que podran atracar simultàniament i acollir vaixells més grans.

Mentre aquesta infraestructura no entri en funcionament, el projecte de creuers del Port de Tarragona viurà un període de transició, atès que l’arribada dels vaixells (un cop s’aixequin les mesures preventives per la COVID-19) haurà de conviure amb les obres. No obstant això, un cop acabades les obres, el nou moll representarà un salt endavant per al projecte de creuers.

Pla de vigilància mediambiental

El Port de Tarragona ha incorporat mesures ambientals voluntàries en l’obra del Moll de Balears per reduir, garantir i minimitzar l’afectació de les obres sobre el medi natural i ha dissenyat un Pla de Vigilància Ambiental per prevenir i controlar les accions durant l’execució de les obres. A banda, disposa d’un procediment de seguiment ambiental d’obres que s’aplica sistemàticament a totes les obres promogudes pel Port de Tarragona.

Aquesta última innovació millorarà la velocitat d’execució d’algunes tasques als treballadors

El Port de Tarragona ha creat un assistent virtual dissenyat per donar suport i facilitar als seus treballadors l'accés a la informació i recursos relacionats amb el treball no presencial

El DIGIBot neix d'un projecte de tecnologies 4.0 que respon a l'estratègia de transformació digital del Port de Tarragona. Es tracta d’un primer pas per començar a treballar en l’automatització de tasques repetitives i senzilles gràcies a l'ús de tecnologies 4.0

La pandèmia del coronavirus i el seu obligat confinament ha canviat la forma de treballar de gran part de la plantilla del Port de Tarragona. Ha estat un canvi d’hàbits per assegurar i assolir els nous desafiaments de present i de futur

El Port de Tarragona un SmartPort

El pla de digitalització que estava implementant l’Autoritat Portuària de Tarragona ha permès que aquesta nova situació no suposes un sotrac per una infraestructura clau com és el Port de Tarragona.

Aquest procés ha consistit a incorporar els avantatges tecnològics en la gestió i en la logística de la infraestructura portuària. D’aquesta manera s’ha pogut fer front de forma àgil a la pandèmia i al confinament amb teletreball.

Però aquest procés de digitalització també ha augmentat la competitivitat per poder afrontar amb garanties els reptes que planteja la revolució tecnològica en el món portuari.

El Port de Tarragona invertit molts esforços per incorporar els avantatges de la digitalització en àmbits com l'atenció al client, en millorar la velocitat i l’eficiència dels processos logístics i en els fluxos d'informació, com també en el treball col·laboratiu en xarxa, d’una gran importància en aquests moments.

Hi hauran dos màquines en les dependències portuàries i es formarà al personal per fer-ne ús

El Port de Tarragona ha comprat dos canons d’ozó per a la neteja de cotxes oficials per tal que siguin utilitzats pels col·lectius amb vehicle. S'ha optat per aquest sistema capaç de desinfectar, eliminant virus, bacteris i àcars ,per a obtenir una completa esterilització dels cotxes.

És una eina amb capacitat d'eliminar el 99,9% dels microorganismes i, a més, el residu que deixa no és perjudicial per a persones, plantes o animals. Normalment actuen per a prevenir, però també s’utilitzen per a tractar d'exterminar el virus.

Es tracta de màquines especialitzades a crear àtoms d'oxigen enriquit destruint així els bacteris en qüestió de segons. És una de les eines amb les quals les empreses es s’asseguren poder lluitar contra el Covid-19.

El Port de Tarragona segueix amb el seu pla de contingències

El Port de Tarragona, seguint en el seu afany per evitar el creixement de la pandèmia del coronavirus, formarà als treballadors encarregats de fer-ne us per tal d'evitar riscos en la seva utilització.

Un dels dos equips estarà present a la Oficina de Suport i l'altre al estacionament de vehicles oficials del Port de Tarragona, i d’aquesta manera, qualsevol treballador pugui escollir en quin dels dos llocs porta a terme la desinfecció dels vehicles adscrits.

Moll de Costa, la marca cultural del Port de Tarragona, impulsa un Sant Jordi Virtual

Ofereix un complet programa d'activitats lúdiques i culturals dirigides a dinamitzar a petits i grans

La proposta del Sant Jordi per al 2020 del Port de Tarragona s’adapta al moment actual amb un programa d’activitats... a internet. El Port impulsa un Sant Jordi Virtual per dinamitar grans i petits amb quatre eixos temàtics: concurs literari “Sant Jordi, la princesa i el drac què farien ells confinats?”, El Serrallo un lloc de conte, Marató de contes #acaudorella i Lectures confinades, Moll de Costa proposa quatre activitats perquè les fam´iies passin aquests dies de la forma més agradable possible.

El Port de Tarragona fa una crida a la participació en aquestes activitats amb les quals es pretén animar aquesta llarg període a casa, compartint experiències entorn de la nostra cultura, tradicions i patrimoni.

Per poder seguir i participar en tot el seguit d’activitats organitzades, cal utilitzar l'etiqueta #SantJordiVirtualPort i seguir a Moll de Costa en les seves pàgines d'Instagram (@MolldeCosta), Facebook (Moll de Costa – Port de Tarragona) i Twitter (@Molldecosta).

Concurs literari a Instagram

La primera de les activitats és el Concurs Literari sota el títol “Sant Jordi, la princesa i el drac, què farien ells confinats?” a través de la xarxa social Instagram, adreçada a joves de 8 a 18 anys. Els més joves poden enviar un conte o una història del que creuen que farien els protagonistes de Sant Jordi si estiguessin a casa confinats. La data límit per presentar els treballs serà el proper 1 de maig.

El Serrallo un lloc de conte

Del 20 al 24 d’abril el Museu del Port i la Biblioteca Pública de Tarragona oferiran cada dia un conte de la col·lecció Petit Museu per visibilitzar el projecte que ambdós duen a terme sobre el patrimoni immaterial del Serrallo.

+info: https://ja.cat/DHsOg

Marató de contes #acaudorella

Estigueu totes i tots atents el 22 d’abril a partir de les 11 hores. Des del Teatret del Serrallo oferiran una gran festa del conte per apropar-se al seu públic familiar i omplir les cases de contes en una marató de contes #acaudorella. Hi haurà contes d’artistes coneguts que han preparat per a l’ocasió, com el d’en Cesk Freixas o els que ens dedicaran els Amics de les Arts. També de famílies anònimes que han volgut sumar-se a la proposta i de contacontes tarragonins i tarragonines.

+info: https://ja.cat/NDeZ2

Lectures confinades

El Servei de publicacions ofereix un enllaç on es poden trobar llibres sobre la ciutat, el port o la mar en obert. Pot ser un bon moment, malgrat tot, per assaborir el regust mariner que poden aportar aquestes lectures, i moltes altres. Descarrega-te-les a: https://ja.cat/llibrespublicacions

El Port de Tarragona i Moll de Costa, dinamitzadors culturals

El Port de Tarragona juntament amb Moll de Costa han organitzat diverses activitats per aquests dies. Primerament es va llençar el concurs de dibuix “Explica’ns, què fas?” amb un gran èxit de participació, i que ja té els dibuixos guanyadors.

Per una altra banda, el Teatret del Serrallo ha organitzat durant aquestes setmanes l’activitat titulada “A cau d’orella” on el conte ha estat el protagonista. A l’activitat s’hi participava des de dos vessants, la creadora, explicant contes i enviant-los, i per l’altra banda com a espectadors, via les xarxes socials del mateix Teatret.

Ambdues activitats han estat un èxit per a tots els públics, l’objectiu sempre ha sigut intentar fer que aquest temps que ens ha tocat viure passi de la forma més agradable i divertida possible.

​

​

Els preus del Port ja són altament competitius a la Mediterrània occidental

El Port de Tarragona ha descartat practicar qualsevol tipus de rebaixa en les tarifes d’estada en el terminal per a contenidors d’importació. Aquesta és una de les mesures que el Port ha desestimant adoptar per contribuir a alleugerir la pressió a les empreses causat pels efectes de la crisi del COVID-19.

El Port en canvi ha posat en marxa altres mesures econòmiques per ajudar les empreses a superar les conseqüències de la pandèmia, com per exemple, l’avançament de pagaments a proveïdors i la prolongació dels períodes de pagament de taxes, i segueix estudiant altres mesures per mitigar l’impacte econòmic del COVID-19 en les empreses.

Tarifes competitives

El Port de Tarragona ha considerat que les condicions extraordinàries que han empès altres ports de la mediterrània a adoptar tarifes planes per d'emmagatzematge de contenidors d’importació no es donen a Tarragona.

Per una banda, contràriament a la saturació que pateixen altres ports a la mediterrània occidental, Tarragona segueix tenint capacitat de creixement en tràfic de contenidors, ja que el seu terminal operat per DPWorld té una capacitat per a moure 400.000 TEUs per any i, actualment, la seva ocupació està per sota de la xifra de molts ports mediterranis.

En aquest cas, la mercaderia general importada que arriba als ports per via marítim i que es veu obligada a romadre emmagatzemada en les terminals per les normes i mesures derivades de l’estat d’alarma decretat pel Govern espanyol, no representa cap problema ni en les actuals circumstancies ni en una situació normal per al Port de Tarragona.

D’altra banda, el Port de Tarragona té unes tarifes d’emmagatzematge de contenidors molt competitius en comparació amb altres ports. El tràfic de contenidors és una línia de negoci que ocupa un lloc central dins de l’estratègia de diversificació del Port de Tarragona que cerca obrir-se un lloc en aquesta àrea de la logística portuària.

Adaptació i comunicació

Finalment, el Port de Tarragona també destaca per la capacitat d’adaptació a les necessitats del client demostrada per l’operador DPWorld, especialment si tenen problemes de retirada de mercaderies. A aquesta estratègia comercial, cal sumar-hi la terminal intermodal de La Boella a peu de moll amb connexió ferroviària directa amb el nord d’Europa, tota la costa mediterrània i l’interior de la península, i l’accés en qüestió de minuts a les principals vies terrestres (A-7, AP-7 i A-27) per al transport per carretera.

L’acció que ha dut a terme el Port de Tarragona ha permès injectar liquiditat a les empreses proveïdores

El Port de Tarragona va posar en marxa la mesura el dia 17 de març, i fins a dia d’avui, 16 d’abril, s’han realitzat pagaments per valor de més de 5 milions d’euros per injectar liquiditat en les empreses proveïdores. En el primer mes de crisi del COVID-19, el Port ha avançat el pagament d’un total de 488 factures que han beneficiat 330 empreses.

L’acció duta a terme pel Port de Tarragona té com a objectiu mitigar els efectes de la crisi en el teixit empresarial i contribuir a combatre la falta de liquiditat en els flux de caixa de les empreses proveïdores, tenint especial cura de les petites i mitjanes.

En aquesta situació de refredament de tota l’activitat econòmica, les empreses pateixen problemes per fer front al pagament de nòmines, proveïdors, etc. Amb aquest escurçament del període de pagament, el Port vol contribuir a pal·liar els efectes negatius de la pandèmia de COVID-19.

El Port de Tarragona infraestructura clau

EEl Port, com infraestructura clau de l’economia, treballa per afavorir i dinamitzar l’economia en la seva àrea d’influència. El Port de Tarragona segueix obert i funcionant, amb operatives diàries en gairebé tots els tràfics de mercaderies atès que el proveïment d’energia, matèries primeres i agroalimentaris són essencials en aquests moments de crisi sanitària.

Una part molt important de la plantilla del Port segueix desenvolupant treball no presencial. En aquest cas, els treballadors i treballadores del departament administració i finances del Port treballen des dels seus domicilis particulars per tal de prestar el servei amb la màxima normalitat possible.

Els proveïdors i el Port treballen al 100% amb factura electrònica la qual es tramita a través de la plataforma FACe. El sistema FACe és el Punt General d'Entrada de Factures de l'Administració General. La plataforma permet la tramesa de factures en format electrònic a aquells organismes de les administracions, sense importar el volum de facturació anual, mida o nivell d'informatització, a proveïdors de béns i serveis de les administracions públiques.

El vaixell ADEL 1 carrega 21.500 caps de bestiar amb destí a un nou mercat: Aràbia Saudita

El Port de Tarragona ha registrat una de les càrregues d’animals vius més important de la seva història. El vaixell ADEL 1 ha carregat aquest dimecres 21.500 xais amb destinació a l’Aràbia Saudita. El vaixell va atracar el passat dimarts dia 6 al Moll de Cantàbria i ha realitzat l’operativa durant tot el dia d’ahir, dimecres 8 d’abril.

Aquest vaixell obre un nou mercat per al Port de Tarragona, ja que és el primer transport de bestiar viu que es fa a l’Aràbia Saudita des dels molls tarragonins. El bestiar que s’exporta des del Port de Tarragona té com a destinació principal l’Orient Mitjà, el Nord d’Àfrica i altres ports de la conca mediterrània. Països com Líbia, Líban, Algèria, Tunis, Egipte o Turquia en són els principals importadors de vedells i xais.

Un tràfic en creixement

L’exportació d’animals vius a través d’infraestructures com les del Port de Tarragona és una via de sortida important per al sector ramader que, a la vegada, n’assegura la producció. Tarragona és, junt a Cartagena, un dels dos ports del sistema portuari autoritzat per al tràfic d'animals vius.

El Port, com infraestructura clau de l’economia, treballa per afavorir i dinamitzar la ramaderia en la seva àrea d’influència, és una porta oberta a l’exportació per al tràfic d’animals vius des del 2012, any en què es va iniciar aquest servei. Des de llavors ha registrat un creixement exponencial. L’any passat, des del Port de Tarragona van sortir 240.000 animals vius.

El vaixell ADEL 1 transportarà xais en un moment en què aquest tipus bestiar experimenta un augment de la seva demanda en els països musulmans, especialment durant aquestes setmanes i mesos, en els quals assoleix els seus màxims anuals. Aquests pics de demanda són per dos motius, el final del ramadà (Eid al-Fitr) que aquest any 2020 és a finals de maig, i la festa del corder (Eid al-Adha) que es celebra aquest any a finals de juliol.

Aposta per la diversificació de qualitat

El tràfic d’animals vius és un bon exemple de la diversificació de mercaderies que el Port de Tarragona impulsa per millorar la seva competitivitat. Es tracta d’un tràfic d'alta qualitat, ja que no tots els ports estan adequats per treballar amb aquest tipus de mercaderia.

No és el primer cop que es carrega una quantitat gran d’animals vius al Port, l’any 2017 el vaixell “Victory” va realitzar una hi una operativa de 26.500 animals amb destinació Líbia. No obstant això, l’operativa del vaixell ADEL 1 també és una de les més importants pel nombre de caps de bestiar, però sobretot per l'obertura d'un nou mercat a l’Orient Mitjà.

Un total de 4.500 tones de cereals seran transportades setmanalment per ferrocarril fins a Zuera, Saragossa

Suposa una disminució del 75% en l’impacte en el medi ambient en elements com CO2, diòxid de sofre, consum d’energia o impacte dinàmic

Sostenibilitat i estalvi econòmic són els dos dels factors rellevants d’aquesta operativa

Des de dilluns 6 d’abril, el Port de Tarragona ha ampliat l’operativa de càrrega i descàrrega de productes agroalimentaris per ferrocarril fins a arribar als 5 trens setmanals amb destinació Zuera, a la província de Saragossa. L’operativa que fins ara treballava amb 3 trens a la setmana, passa a operar utilitzant dues composicions ferroviàries de 15 vagons cadascuna per transportar diàriament 900 tones de mercaderia. El que suposa un moviment setmanal de 4.500 tones de cereals i els seus derivats.

El servei, gestionat per l’operador ferroviari Go Transport, transporta cereals des dels magatzems de la zona portuària fins a la destinació de Zuera, al centre de l’Aragó, on el grup Alendi disposa de diverses fàbriques de pinsos i des d’on procedeix a la distribució de la mercaderia als seus clients finals. Els principals cereals que es mouen en aquesta operativa són el blat de moro, el blat i el sègol.

Les càrregues de cereals, procedents majoritàriament d’Àsia i Amèrica Llatina, es duran a terme de dilluns a divendres en les instal·lacions del Port de Tarragona on per a la manipulació d'aquestes càrregues, les diferents terminals i instal·lacions del Port estan dotades de maquinària molt especialitzada.

Un tren equival a 35 camions

El fet que sigui una operativa diària implica la necessitat de tenir operatius dues composicions ferroviàries per tal de poder donar el servei de càrrega i descàrrega ininterrompudament, fet que aconsegueix un salt qualitatiu i quantitatiu en la cadena logística i ofereix un millor servei als clients, tant des del punt de vista econòmic com en sostenibilitat tenint en compte que cada tren operat equival a 35 camions descarregats.

Amb aquest sistema, el Port té un enorme potencial per transportar mercaderies per ferrocarril en destinació a les zones de Madrid, València, Saragossa Lleida i Vic, i en aquests moments es treballa des del departament comercial de l’APT per sumar nous clients al servei de llançadora ferroviària per al moviment d’agroalimentaris. Les empreses de la comunitat portuària del Port que desenvolupen aquesta activitat són Ership i Euroports, tot i que es preveu que més operadors s’afegeixin a aquesta iniciativa que ja ha obtingut uns excel·lents resultats.

Una operativa sostenible

Una projecció d'aquesta operativa permet estimar que aquest moviment d’agroalimentaris per ferrocarril mourà almenys 207.000 tones anuals amb el moviment de dos trens diaris (anada i tornada) versus els 70 camions (35 camions d’anada i 35 de tornada) que es necessitaven per moure les 900 tones diàries. Aquests números posen de manifest l’estalvi econòmic i el benefici per al medi ambient que comporten.

Aquest quadre mostra la diferència d’impacte mediambiental entre una operativa de 900 tones mogudes diàriament amb camió o transportades amb aquesta operativa ferroviària. Les dades de la taula següent reflecteixen de forma molt clara que l’operativa per tren representa una disminució de quasi un 75% en cadascun dels valors mediambientals.

Amb aquesta operativa de dos trens diaris (trajecte d’anada i de sortida) s’evita la sortida a carretera de 70 camions en un dia, 350 camions per setmana. Si tenim en compte que anualment hi ha unes 46 setmanes operatives, aquesta operativa ferroviària elimina aproximadament 16.100 camions-trajectes circulant per les carreteres.

Líder en el moviment de productes agroalimentaris

Històricament, el Port de Tarragona lidera a escala estatal els moviments de cereals i farines, a més dels pinsos i farratges. En aquests moments, s’ha convertit en el primer port de la Mediterrània en productes agroalimentaris a granel, assolint quasi 6 milions de tones l’any passat. Per a l'emmagatzematge d'aquests productes, el Port disposa de 260.000 m2 de superfície coberta, xifra només equiparable a les capacitats del Port en l'emmagatzematge de líquids a granel.

El Port de Tarragona té accés ferroviari d'ample ibèric a tot el recinte portuari i ample mixt (UIC+ibèric) en més de 10 km. A més, disposa d'accés electrificat als molls i terminals de la zona de Ribera, zona dedicada a càrrega general. El Port disposa d'accessos ferroviaris que connecten amb la línia direcció Saragossa-Madrid, la línia direcció València i la línia direcció Barcelona, per tant està connectat amb tot Europa.

La xarxa ferroviària interna del Port dóna servei a tots els molls operatius. D'est a oest, hi ha tres ramals que connecten la xarxa interna del Port amb la xarxa d'ADIF. En sentit est, el primer ramal recorre el moll d'Aragó fins a arribar al moll de Catalunya, desdoblant-se per dos itineraris possibles. El segon ramal discorre en paral·lel a la riba esquerra del riu Francolí (en sentit oest). Aquest segon ramal dóna accés als molls de Castella (amb tres punts d'entrada) i de la Química, arribant a l'estació ferroviària de la Química.

El tercer ramal, connectat a la línia de València, passa pel moll d'Hidrocarburs fins a arribar als molls d’Andalusia, Cantàbria i Galícia. Concretament al moll de Galícia, hi ha la Terminal intermodal la Boella, contigua a la terminal de contenidors. Aquest ramal també dóna servei a les àrees del Port on s'ubiquen gran part de les instal·lacions destinades a càrrega general com la terminal de vehicles, una terminal multipropòsit i la futura Zona d’Activitats Logístiques (ZAL).

Aquest concurs tenia per objectiu que els nens i nenes passessin de forma més amena i divertida aquest temps a casa.

El concurs de dibuix “Explica’ns, què fas?” ha tingut una gran resposta per part dels nens i nenes. Amb el hashtag #dibuixPortTarragona s’han rebut 45 obres a través de les xarxes socials.

Els dibuixos de l’Elsa, la Maria, la Neus, la Joana, el Blai, la Sofia, el Pau, la Gisela i l’Alba han resultat guanyadors del concurs de dibuix “Explica’ns, què fas?” engegat pel Port de Tarragona.

El dibuix guanyador del primer premi ha estat el de l’Elsa de 5 anys. Aquest reconeixement li atorga a l’Elsa un premi especial: una tauleta.

L’autora del dibuix el descriu de la següent manera: som l'Elsa, el papa i la mama. Estem a la cuina, el nostre raconet calentet i acollidor, jugant, menjant, xerrant i rient. Tenim les millors vistes, el Port de Tarragona.

Per fer aquest dibuix, l’Elsa ha utilitzat retoladors, aquarel·la i llapis. Es tracta d’un dibuix molt colorista, on s’hi volen representar els colors de l’arc de Sant Martí com els que té penjats aquests dies a les finestres de casa, és la seva manera de dir que #ensquedemacasa.

El concurs es dividia en 3 categories: de 3 a 5 anys, de 6 a 9 anys i de 10 a 12 anys. Per cada categoria han estat premiats 3 dibuixos, tots ells amb una visita en golondrina acompanyats de 2 persones. D’aquesta manera, a la sortida de la golondia, s’ajuntaran 27 persones: els 9 infants premiats i 18 acompanyants.

La data del viatge en golondrina queda supeditat a la finalització de les mesures preventives decretades per contenir la pandèmia del COVID-19. D’aquesta manera, el lliurament del premi especial es farà el mateix dia que la sortida en golondrina.

Dibuixos guanyadors

​