El treball, que s’ha presentat a la Cambra de Tarragona, assenyala la necessitat de diversificar tràfics i incrementar la connectivitat
El sistema intermodal robust que ha impulsat el Port, amb les terminals de la Boella i Guadalajara-Marchamalo, la ZAL i la terminal marítima polivalent del Moll d’Andalusia, té com a objectiu donar resposta a aquests reptes
L’estudi també assenyala la necessitat d’afavorir la cooperació entre els ports de Tarragona i Barcelona per a garantir la fortalesa del sector logístic de Catalunya
Un estudi de la Universitat Rovira i Virgili confirma l’estratègia de transformació del model logístic de Port Tarragona com a full de ruta per a incrementar la competitivitat present i futura del recinte portuari tarragoní. El treball, elaborat per la Càtedra per al Foment de la Innovació Empresarial de la URV, s’ha presentat aquest dijous, 30 d’abril, a la Cambra de Tarragona. L’informe conclou que el Port manté la seva fortalesa gràcies a una alta especialització en els tràfics petroquímics i agroalimentaris i assenyala la necessitat de diversificar els tràfics i reforçar la connectivitat. La transformació del model logístic del Port dona resposta aquests reptes, mitjançant un sistema d’espais intermodals robust, format per les terminals ferroviàries de la Boella i Guadalajara-Marchamalo, la futura terminal marítima polivalent del Moll d’Andalusia i la ZAL, que li permetrà atreure més càrrega general i contenidors, ampliar la seva zona d’influència fins al centre peninsular i convertir-se en un hub logístic de referència a Europa. L’estudi, a més, posa especial èmfasi en la necessitat d’afavorir la cooperació entre els ports de Tarragona i Barcelona, com a clau per a garantir la fortalesa del sector logístic de Catalunya.
L’estudi destaca que Tarragona es manté com un port de dimensió mitjana-alta, amb prop de 29,5 milions de tones mogudes el 2025 i una quota del 5,3% del tràfic estatal. Tot i la seva fortalesa, basada precisament en aquesta especialització en el moviment de productes petroquímics i agroalimentaris, l’informe indica la necessitat de diversificar els tràfics, per reduir la dependència dels tràfics estructurals, i de millorar de la seva integració en les cadenes logístiques internacionals.
El president de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha estat present en la presentació dels resultats d’aquest estudi monogràfic a la Cambra de Tarragona. Castellà ha assegurat que les conclusions que ofereix el treball confirmen la transformació del model logístic del Port que està impulsant l’Autoritat Portuària. “Estudis com aquests evidencien que anem en la bona direcció”, ha afirmat.
Un sistema intermodal robust
L’estratègia de transformació del model logístic de Port Tarragona té com a objectiu garantir la competitivitat present i futura de la infraestructura i convertir-la en un hub logístic de referència a nivell europeu. Per fer-ho, en els darrers anys, el Port ha planificat i executat un sistema d’espais logístics intermodals robust, que li permetrà atreure nous tràfics vinculats a la càrrega general i al contenidor, incrementar el tren com a mitjà de transport per a moure les mercaderies, ampliar el seu hinterland i millorar la connectivitat del Port cap a l’interior peninsular i cap a Europa.
Aquest sistema intermodal està format per les terminals ferroviàries de la Boella (dins del recinte portuari) i de Guadalajara-Marchamalo, la Zona d’Activitats Logístiques, i la terminal marítima polivalent del Moll d’Andalusia. L’obertura del concurs per a trobar operador per la nova terminal del Moll d’Andalusia, a la qual una joint venture formada per COSCO i PTP opta a operar-hi, significava l’activació de la primera palanca d’aquesta transformació. Així mateix, es preveu que aquest mateix any també surti a licitació la gestió de la terminal de Guadalajara-Marchamalo.
A aquesta xarxa d’infraestructures intermodals, cal sumar-hi la connexió del Port amb el tercer fil, prevista també per enguany, que suposarà un salt qualitatiu en la connectivitat de l’enclavament. En aquest sentit, l’estudi de la URV destaca “el gran potencial del Port per captar càrregues del Corredor Mediterrani i de l’interior peninsular”, gràcies als nous espais logístics i a una ubicació estratègica en la intersecció dels fluxos de mercaderies provinents de la façana mediterrània, l’interior peninsular i el continent europeu.
Aliances amb Barcelona
El treball de la URV també conclou que cal “reforçar la cooperació” entre els ports de Barcelona i Tarragona. L’estudi indica que “el dèficit de cooperació ha contribuït a afeblir la posició del front portuari català” davant d’altres regions veïnes i suggereix que els dos ports haurien d’articular estratègies compartides en matèria de connectivitat, especialització i captació de tràfics per a millorar l’eficiència i reforçar la competitivitat del conjunt del sistema portuari català. Així mateix, l’estudi posa com a exemple la incorporació de Port Tarragona als òrgans de govern de BCL, i més concretament a la seva presidència, com un punt d’inflexió en aquesta línia.
