Combi Terminal Catalunya i el Port de Tarragona signen un memoràndum d’entesa per a invertir i operar la Terminal Intermodal de la Boella

L’acord estableix el ferm compromís amb la intermodalitat i el transport de mercaderies per ferrocarril

La companyia espera iniciar la seva activitat una vegada el Corredor del Mediterrani arribi a Tarragona i mogui un tràfic de fins a 118.000 UTI a l’any, en els primers 4 anys de funcionament

Amb aquesta aliança, CTC i el Port de Tarragona uneixen les seves forces per a concentrar els serveis intermodals a la Terminal de la Boella

El president del Port de Tarragona, Josep M. Cruset, i el representant executiu de l'empresa Combi Terminal Catalonia SL (CTC), Antoni Torà, han donat una roda de premsa per a anunciar l'acord conjunt per a invertir i operar la Terminal Intermodal de la Boella, situada en el Port, pròxima als molls de Cantàbria i Andalusia.

El Memoràndum d'Entesa signat pel Port de Tarragona i CTC inclou l'interès de la companyia a operar la Terminal Intermodal de la Boella com a concessió amb l'objectiu de promoure conjuntament la competitivitat logística de la zona de Tarragona, aprofitant les sinergies entre el Port de Tarragona i la indústria de la comarca del Camp de Tarragona, així com l'interior.

L'esperit de l'acord és operar d'acord amb les normes intermodals europees, en termes de volums i pes de les unitats de transport.

Beneficiant-se de les infraestructures existents del Port de Tarragona, CTC ha decidit no instal·lar una nova terminal intermodal en les instal·lacions de BASF a la Canonja, sinó unir forces amb el Port de Tarragona per a construir sobre aquestes infraestructures existents, la Terminal Intermodal de la Boella. Les dues institucions han forjat aquesta aliança que proporcionarà a la regió un projecte de transport més sostenible, en tots els sentits.

La Terminal Intermodal de la Boella

Actualment en funcionament, la Terminal Intermodal De La Boella, situada dins de les instal·lacions del Port, està molt ben preparada per al futur del sector ferroviari a les comarques del Camp de Tarragona. No sols perquè és l'única terminal llesta per a operar amb trens de 750 metres i carrils de calibre estàndard, també perquè és una realitat i té espai per a duplicar la seva capacitat actual, si és necessari en el futur.

Encara que la zona de Tarragona és una regió exportadora, i encara queda un llarg camí per recórrer en l'àmbit de la intermodalitat carretera-ferrocarril, amb el tràfic ferroviari que actualment representa només el 5% del tràfic domèstic total a Espanya, la grandària de l'economia regional no preveu la necessitat de la construcció de noves terminals ferroviàries, més enllà de les instal·lacions actuals, ja siguin públiques o privades, sobretot tenint en compte l'espai disponible per a l'ampliació de les instal·lacions de la Boella.

La terminal està estratègicament situada dins del Port, en el principal node logístic i de transport regional al costat del complex petroquímic sud de Tarragona, el més gran del sud d'Europa. De fet, Tarragona i el seu Port són considerats un dels "nuclis" de la Xarxa Transeuropea de Transports.

La connectivitat actual per carretera i ferrocarril inclou les següents connexions principals.

Per carretera:

· AP7 i A7 – Combois al llarg de la costa MED (Barcelona-València).

· A27 – Des del port, connectant Lleida, Saragossa i Madrid.

· T11-N420 – Al sud d'Aragó i Castella, acabant en el complex químic Ciudad Real/Puertollano.

Per ferrocarril:

· Nexe entre les línies de València, Madrid i Barcelona.

· Mesurador estàndard cap al nord (mixt) previst per a 2022

Preparada per a funcionar

La terminal està llesta per a començar a treballar a curt termini, ateses les adaptacions previstes per CTC. Disposar de part de la inversió redueix els riscos derivats de costos addicionals imprevistos, la qual cosa facilita el manteniment de les provisions pressupostàries.

A més del tràfic continental ja identificat per CTC, la ubicació estratègica de la Boella pot capitalitzar altres tràfics generats a pocs quilòmetres de la terminal:

• Contenidor de tràfic marítim.

• El tràfic que es generarà anirà a la Zona d'Activitats Logístiques (ZAL) prevista situada al costat de la terminal, amb accés ferroviari propi, paral·lel a les línies de recepció i despatx de la Terminal de la Boella. La ZAL representa gairebé un milió de metres quadrats dedicats a la logística. Inici d'operacions durant 2021.

• Tràfic amb origen o destinació des de/cap a la Terminal Intermodal de Guadalajara, pertanyent a un parc logístic de més de 2 milions de metres quadrats al costat del principal corredor logístic i industrial d'Espanya (Henares) i en veïnatge a altres grans complexos industrials de Guadalajara.

• El Port ha duplicat recentment la seva capacitat d'emmagatzematge de tancs de 0,8 Mm3 a 1,6 Mm3. Atès que l'emmagatzematge es troba dins de les instal·lacions portuàries, els productes podrien ser traslladats sense restriccions de càrrega útil dins de les instal·lacions portuàries a la terminal per a ser carregats en qualsevol tren de sortida, proporcionant un tràfic potencial que podria ser aprofitat.

• En menor mesura, també existeix l'opció de combinar amb altres tràfics ferroviaris originats o rebuts en el port.

El Corredor del Mediterrani

En la roda de premsa, el president del Port ha afirmat que "no podem oblidar el paper que juga el Corredor del Mediterrani en aquest projecte; el potencial d'aquesta infraestructura acabarà posicionant Tarragona com un eix estratègic en la xarxa transeuropea de transport quan el corredor mediterrani i el corredor central, es reuneixin a Tarragona". Cruset va agregar que "aquest acord augmenta exponencialment la nostra capacitat d'incrementar els volums". A continuació, va explicar que "hem de ser conscients que això crea una situació de win-win, una que ens permeti tant augmentar el tràfic des d'altres terminals/infraestructures com al mateix temps completar els trens ja previstos".

Per al president del Port de Tarragona, "es tracta d'un acord que suposarà un impuls decisiu a la intermodalitat i al transport ferroviari i reforçarà el paper del Port com a centre logístic en el sud d'Europa". Així mateix, ha destacat "la gran visió estratègica de CTC i la seva disposició a col·laborar i forjar una aliança empresarial, per a desenvolupar una infraestructura amb un alt potencial competitiu inicial, que es veurà reforçada encara més quan entri en funcionament l'àrea intermodal d'activitats logístiques i terminals portuàries de Guadalajara".

Per part seva, el representant executiu de CTC, també va agrair "la bona voluntat i el suport del Port de Tarragona per a traçar línies importants del projecte i contribuir activament al fet que sigui una realitat".

Així mateix, ha explicat que "les instal·lacions de la Boella incorporaran els últims avenços tècnics i digitals amb la finalitat d'oferir serveis competitius per a ajudar els clients a competir en el mercat ibèric i europeu".

Sostenibilitat

Tots dos representants han coincidit en la contribució que tindrà aquest projecte en la reducció de la petjada de carboni, ja que cada tren que opera en la terminal tindria una petjada de només 45 grams de CO₂ per tona i quilòmetre, en comparació amb els 80 grams emesos per un transport de camions.

I també van destacar que la terminal millorada de la Boella no sols té avantatges tècnics, ateses les característiques tècniques de la terminal o la seva escalabilitat, sinó també les sinergies derivades de la col·laboració i aliança amb un organisme públic com el Port, facilitant el diàleg amb l'administració, l'accés a l'Autoritat Portuària i altres generadors de tràfic situats dins de la zona portuària per a complementar el tràfic ja previst per CTC.

Combi Terminal Catalunya

Combi Terminal Catalunya és una empresa el principal objectiu de la qual és operar una terminal intermodal de mercaderies a Tarragona. Va ser creada en 2014 com a joint venture entre les empreses BASF Espanyola, Contank, Hoyer, Schmidt, Pañalón i Kombiverkehr i durant 2021 es preveu la incorporació de 3 socis més.

La terminal connectarà les empreses situades a Tarragona i el seu entorn immediat amb els principals centres de producció i plantes europees per ferrocarril, fent més sostenible i competitiu el moviment de mercaderies que entren i surten del territori.