Port Tarragona ha acollit una conferència que ha analitzat les principals mancances que presenta el Corredor Mediterrani i la seva connexió amb l’Eix de l’Ebre

Port Tarragona ha acollit aquest dilluns, 29 de juny, la conferència ‘El Corredor Mediterrani. Què li manca encara? Com resoldre la confluència amb l’Eix de l’Ebre’ organitzada per FERRMED i l’Autoritat Portuària de Tarragona. L’associació ha indicat que cal una inversió de 7.000 milions d’euros a Catalunya en mesures de màxima prioritat per adaptar la infraestructura ferroviària i evitar colls d’ampolla derivats de la posada en marxa del Corredor Mediterrani i de l’increment previst de transport de mercaderies en tren per a complir els objectius fixats per la Unió Europea. Entre les mesures proposades per FERRMED en destaquen duplicar les línies a les rodalies de Barcelona i Tarragona, separar tràfics de passatgers i mercaderies, construir noves terminals intermodals, recuperar la línia Reus-Roda o construir nous accessos ferroviaris als ports de Barcelona i Tarragona.

El president de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha posat en valor l’impacte en la competitivitat territorial que aporta el Corredor Mediterrani. “Les nostres possibilitats és multipliquen amb el Corredor. Sense ell, l’arribada de l’aliança entre COSCO SHIPPING i PTP per a explotar la terminal polivalent del Moll d’Andalusia i la terminal ferroportuària de la Boella no hauria estat possible”, ha assegurat el president del Port. En aquesta línia, ha advertit que “si no es resolen totes les mancances que presenta el Corredor i que FERRMED ha identificat amb molta precisió, perdrem competitivitat i oportunitats de negoci”.

Castellà ha destacat la posició “privilegiada” que té Tarragona com a punt de connexió entre els corredors del Mediterrani i de l’Ebre i l’Henares, que són els que mouen més mercaderies de tot l’Estat. “El Corredor de l’Ebre és absolutament estratègic, però presenta deficiències estructurals que hem de superar”, ha afirmat. En aquesta mateixa línia, el president de FERRMED, Joan Amorós, ha animat a tots els actors implicats a “fer força perquè ambdós corredors es desenvolupin adequadament” i així “evitar colls d’ampolla” i el col·lapse del servei.

7.000 MEUR d’inversió a Catalunya

Amorós ha recordat que Barcelona-Tarragona és el tercer hub logístic més gran d’Europa, només per darrera de la zona del Ruhr i de Gran Milà i ha ressaltat que tant el Corredor Mediterrani com el de l’Ebre formen part de la xarxa prioritària a nivell europeu, motiu pel qual les actuacions a fer-hi són “essencials”. El president de FERRMED ha detallat que, dels 12 colls d’ampolla que s’han identificat que hi haurà al 2030 a tot el Corredor Mediterrani, 7 se situaran a la confluència entre aquest corredor i l’Eix de l’Ebre.

“Hem de prioritzar les actuacions que ens permetin donar solució als futurs colls d’ampolla en la confluència d’aquests dos corredors. Són actuacions estratègiques, amb un alt impacte positiu i un elevat retorn econòmic”, ha assegurat Joan Amorós. Per això, ha reclamat la inversió de 7.000 milions d’euros en actuacions de màxima prioritat a Catalunya.

Aquestes actuacions inclouen: la revisió i modernització de la infraestructura de Rodalies a Barcelona i Tarragona; una nova línia de mercaderies Oest Martorell – Nus Castellbisbal – Mollet – Sant Celoni; canvi d’ample a la línia convencional Barcelona – Girona – Portbou; connexió amb ferrocarril passant i no de cul de sac a l’Aeroport de Barcelona i enllaços directes amb els aeroports de Reus i Girona; implantació de l’ERTMS (Sistema Europeu de Gestió del Tràfic Ferroviari) a les línies de rodalies de Barcelona i Tarragona; terminals intermodals a Granollers i Constantí; adequació de la línia entre Sant Vicenç de Calders – Roda de Berà – Constantí – Reus, per a fer passar les mercaderies per a l’interior; i nous accessos ferroviaris als ports de Barcelona i Tarragona.

19 terminals intermodals a Catalunya

Paral·lelament a aquestes actuacions prioritàries, els estudis de FERRMED indiquen que Catalunya necessitaria un total de 19 terminals intermodals, incloent-hi les de gran capacitat, les intermitges i les petites. “Disposar d’aquestes terminals ajudaria a evitar els colls d’ampolla i a promoure un sistema de transport de mercaderies per ferrocarril més flexible”, ha apuntat Amorós.

Les comarques de Tarragona agruparien – noves terminals. Aquestes s’haurien de situar, segons l’anàlisi de demanda de l’associació, a l’Arboç, Valls/Nulles, Constantí, Montblanc i l’Aldea. A elles, caldria sumar-hi la terminal de la Boella, situada dins del recinte portuari, que ara experimentarà una optimització gràcies a l’arribada de l’aliança de COSCO-PTP com a nous operadors.

Més inversió al traçat espanyol del Corredor Mediterrani

FERRMED, a més, ha xifrat en 30.000 milions d’euros la inversió addicional que caldria fer a tot el traçat espanyol del Corredor Mediterrani per a garantir que la infraestructura pugui donar resposta al creixement de moviment de mercaderies en ferrocarril segons les quotes del 30% fixades per la Unió Europea. 

Aquestes inversions inclourien duplicar les línies també a València, a banda de a Barcelona i Tarragona; separar dels tràfics entre passatgers i mercaderies a tot el Corredor Mediterrani i Eix de l’Ebre a Catalunya; convertir a ample UIC totes les línies de Catalunya i mantenir el tercer fil en les connexions dels ports; duplicar la línia en el tram entre Tarragona i Castelló (alta velocitat); doble via a la línia Almansa – Alacant; doble línia entre Alacant i Múrcia en ample UIC; crear la nova línia Lorca – Baza – Guadix i Almeria – Motril – Màlaga – Algesires; construir 30 noves terminals intermodals.