El Moll d’Andalusia tanca un cicle de quinze anys i obre a una nova etapa amb l'aliança COSCO-PTP, que preveu una terminal polivalent plenament operativa a la fi de 2028

Els treballs de trasllat de les dues grues han durat més de trenta dies i ha suposat la participació de més de 25 persones

El moll d‘Andalusia del Port de Tarragona ha acomiadat aquest cap de setmana les dues grans grues Super Post-Panamax que quedaven en una operativa d'alta complexitat realitzada durant quatre setmanes. Amb aquest moviment el Port de Tarragona ja té via lliure per a preparar l'arribada de la joint-venture entre PTP i COSCO que ha de gestionar aquest espai destinat a contenidors i càrrega general.

Entre 25 i 30 persones han treballat durant més de 30 dies en el Moll d'Andalusia per a dur a terme la retirada de les dues grues Ship-to-Shore (STS). L'operativa ha estat coordinada per Wagenborg Towage Iberica SLU com a contractista principal.

Amb un pes aproximat de 1.350 tones per grua, els treballs es van iniciar el 28 d'abril amb les tasques de preparació i reforç estructural. La fase de càrrega, executada mitjançant vehicles modulars autopropulsats (SPMT), es va dur a terme entre el 18 i el 20 de maig. La plataforma va sortir de les instal·lacions tarragonines el passat dissabte 6 de juny a bord de la barcassa Wagenborg Barge 11, de 122 metres d'eslora, remolcada pel vaixell VB Brent, una vegada confirmades les condicions meteorològiques de seguretat.

Per a garantir la seguretat de l'operativa, el Port de Tarragona va aplicar restriccions totals de navegació de 6 hores durant cada maniobra de càrrega, acompanyades d'estrictes protocols de prevenció de riscos i de protecció del medi marí.

Una nova etapa: COSCO i PTP prenen el relleu

El Port de Tarragona es prepara per a escriure un nou capítol de la seva història. La joint-venture formada per operadors dels grups COSCO i PTP s'ha adjudicat la gestió de la nova terminal polivalent. COSCO és un dels grans grups marítims mundials, present en 40 ports i propietari de la quarta naviliera del món per volum, mentre que PTP té una forta implantació a Amèrica Llatina.

La nova terminal ocuparà una superfície mínima de 226.109 m², ampliable fins als 452.218 m² segons el projecte que es desenvolupi. La instal·lació està pensada per a moure mercaderies d'alt valor, com a contenidors, vehicles o càrregues especials, i haurà d'aconseguir un mínim de 125.000 TEU anuals a partir de 2031. L'objectiu és atreure activitat logística de qualitat i generar llocs de treball qualificats.

Aquest projecte és un pas clau en l'estratègia del Port de Tarragona per a diversificar la seva activitat i reforçar el seu paper com hub logístic intermodal, competitiu i sostenible. L'Autoritat Portuària ha trobat en aquesta joint-venture un operador global amb capacitat tractora real, visió a llarg termini i alineat amb l'estratègia del Port, basada en la diversificació de trànsits, l'impuls del ferrocarril com a eix estructural de connexió amb el hinterland i Europa, i l'evolució cap a un port 4.0 sustentat en la transició verda, la innovació i la digitalització. La nova terminal s'integrarà en un sistema intermodal robust que inclou la terminal ferroviària de La Boella, el port sec de Guadalajara-Marchamalo i la Zona d'Activitats Logístiques.

Un canvi en el skyline

L'any 2010, tres imponents grues Super Post-Panamax van transformar per sempre la silueta del Port de Tarragona i del Camp de Tarragona. Les grues, fabricades per Paceco, amb més de 70 metres d’alçada total i un abast de fins a 60 metres, van representar un salt qualitatiu per a la infraestructura portuària tarragonina i van obrir una nova etapa amb el trànsit de contenidors sota l'operació de DP World.

En aquells anys, el Port va adquirir una experiència valuosa en la gestió d'aquesta mena de terminal i va identificar les condicions necessàries per a fer viable un projecte d'aquesta envergadura en el futur. La clausura efectiva de la terminal es va produir durant l'estiu de 2023, quan l'Autoritat Portuària va recuperar la concessió i va iniciar el procés per a definir el nou model operatiu del Moll d’Andalusia.

Durant el 2024, la primera de les tres grues va ser desmuntada i traslladada. Les altres dos han completat el seu desmuntatge i posterior enviament durant els mesos de maig i juny d’enguany, posant el punt final visible a aquella etapa i deixant l'espai preparat per al futur.