Se ha dado luz verde a la construcción de dos nuevos almacenes, que sumaran 15.000 m2, y de un nuevo sistema de cintas transportadoras para el traslado de las mercancías entre los barcos y los almacenes

El Port ha atraído una inversión privada total de más de 53 millones de euros, que le permitirá mover 1,85 millones de toneladas de agroalimentario más al año

Port Tarragona aprueba las últimas inversiones privadas para modernizar la cadena logística del sector cerealístico. El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria ha dado luz verde a una concesión para crear dos almacenes más para productos agroalimentarios, que sumarán 15.000 m², y una concesión para construir y prestar el servicio de transporte horizontal de graneles sólidos mediante un sistema de cintas transportadoras. Ambas concesiones supondrán una inversión de 9,46 millones de euros, que completan el paquete de 53,23 millones de euros de inversión privada para optimizar las instalaciones y los servicios logísticos que el recinto portuario tarraconense ofrece al sector agroalimentario. Con el conjunto de inversiones aprobadas, el Port moverá 1,85 millones de toneladas de graneles agroalimentarios más al año, cosa que reforzará su liderazgo como hub logístico cerealístico en el Mediterráneo.

La concesión para la construcción de dos nuevas naves que sumarán 15.000 metros cuadrados de almacenamiento para cereales ha sido adjudicada a Bergé. Estas construcciones se ubicarán en el Moll de Aragó y en el Moll de Navarra, adyacentes en un almacén que este operador ya gestiona, y que también se someterá a un proceso de mejora. La compañía llevará a cabo una inversión de 5.507.111,49 euros y tendrá que aportar un tráfico mínimo de 353.153 toneladas anuales. El espacio se ha concesionado por un periodo de 32 años y 252 días.

En cuanto al concurso para la construcción y prestación del servicio de transporte horizontal de graneles sólidos, Noatum ha resultado la empresa ganadora. La empresa instalará y explotará durante 40 años un sistema de cintas transportadoras en el Moll de Castella, que le permitirán mover 400.000 toneladas en el año de graneles agroalimentarios, desde la primera línea del muelle hasta los almacenes. La construcción de estas cintas supondrá una inversión de 3.954.905,5 euros.

Optimizar y descarbonizar

Las concesiones aprobadas en el último Consejo de Administración se suman a las que el máximo órgano de la Autoridad Portuaria ha validado con anterioridad. En total, el paquete de inversiones privadas de 53,23 millones de euros comporta la construcción de seis nuevos almacenes de graneles agroalimentarios, la adaptación y actualización de dos almacenes más y la construcción y explotación de dos sistemas de cintas transportadoras.

La clave de este conjunto de inversiones privadas que ha atraído Port Tarragona no es solo el incremento de los espacios para el almacenamiento de cereales y otros productos agroalimentarios, sino la modernización que estos aportarán a toda la cadena logística. En este sentido, hay que destacar que los nuevos almacenes estarán mecanizados, cosa que permitirá la optimización de todo el proceso. 

Así pues, dos de ellos priorizarán la entrega y expedición de las mercancías por vía férrea. Esta apuesta, totalmente alineada con la estrategia de Port Tarragona para impulsar el tren como medio de transporte para la logística de cereales, comportará también una disminución de las emisiones de CO₂, puesto que se reducirá el número de camiones que cargarán estos productos a los muelles.

La optimización de las operativas también se conseguirá gracias a los sistemas de transporte horizontal de mercancías entre los barcos y los almacenes. El hecho de disponer de la red de cintas transportadoras agilizará el proceso de desestiba, puesto que estos sistemas presentan velocidades de transporte mínimas de 1.000 toneladas por hora, unos valores mucho por encima de los rendimientos que se logran mediante el camión en condiciones normales.

Además, al reducir la presencia de camiones a los muelles, se minimizan los riesgos asociados a su circulación, cosa que aumenta la seguridad en el conjunto de operaciones que se llevan a cabo en estas ubicaciones. A todo esto, hay que sumar un doble beneficio ambiental. Por un lado, el hecho de sustituir camiones por cintas transportadoras supone una importante reducción de emisiones de CO₂ y otros gases de efecto invernadero derivadas del movimiento de los camiones que actualmente transportan la mercancía de barco a almacén. De la otra, se elimina notoriamente la presencia de partículas ambientales liberadas a causa del movimiento del grano, puesto que las cintas transportadoras tienen que estar cubiertas para evitarlo.