​​La historia de este faro es la continuación de la del antiguo faro de la Banya, que fue trasladado de su emplazamiento y situado en el dique de Levante del Port de Tarragona. La necesidad de dotar de un mayor alcance al faro primigenio y la imposibilidad de engrandecer la torre, obligó a proyectar un nuevo faro de mayor altura.

La construcción empezó en 1975 y se tomó como base un diseño de torre de cemento armado estandarizado, de 23,7 m de altura y 3 de diámetro.

En la torre, pintada a bandas blancas y negras, se colocó la óptica originaria de 3r orden y 750 mm de diámetro adquirida el 1862 a la empresa inglesa Chance Brothers y que procedía del faro antiguo con el sistema luminoso de acetileno que ya tenía.

La Comisión de Estudios de Modelos y Normas para Señales Marítimas diseñó la torre en abril de 1970 para facilitar los proyectos de nuevos faros que estaban paralizados ante el exiguo papel que tenían en las prioridades de los ingenieros, cosa que suponía continuados retrasos en la modernización y mejora del sistema de señalización marítima española. Con el título Proyecto de modelos oficiales de torres de faros, se plantearon tres modelos de torres cilíndricas de 3, 4 y 5 m de diámetro respectivamente, en función de la altura necesaria del plan focal sobre el terreno. Para albergar los acumuladores de gas acetileno, se construyó un cuerpo inferior concéntrico y de mayor diámetro que la torre que disponía de dos balconcillos exteriores y superpuestos en la parte superior. Desde el balconcillo inferior se accedía al más alto, diseñado para la limpieza y mantenimiento exterior de una linterna cilíndrica de 1750 mm de diámetro, montantes helicoidales y vidrios curvados. La linterna fue adquirida a la empresa La Maquinista Valenciana. El faro entró en servicio el 1 de noviembre de 1978, fecha en la que se apagó el antiguo de hierro. aprovechando las obras, se demolieron los restos de la vivienda de inspección y el almacén, y se cerró la parcela que ocupaba. Las dificultades que acarreaban el traslado y la carga de los acumuladores de gas y el desarrollo conseguido por los sistemas de energía fotovoltaica conllevaron a la electrificación en 1985.

El resultado fueron dos lámparas blancas y un alcance nominal de 12 millas. La energía para alimentar la luz se obtuvo de 8 plafones fotovoltaicos Holen de 40 W, capaces de proporcionar 26,25 ah/d a 24 V que alimentaban un conjunto de baterías formadas por 12 elementos Tudor EAN 100 estacionaria de 2V y 708 A/h de capacidad.

Se instalaron cuatro luces de 150 W/24 V de incandescencia, tipo quirófano multifilament, sobre un canviador automático CDL-24 de La Maquinista Valenciana y un aparato de lámparas dobles del mismo fabricante. Posteriormente se sustituyó el aparato de lámparas por otro de más moderno de la misma empresa, imitanda al colocado en los faros del Lodazal, en el dique de Levante del Port de Tarragona y el antiguo faro de la Banya situado en el mencionado puerto. Se reemplazaron las luces por otros halógenos de 150 W 24 V de más rendimiento luminoso. El canviador también fue reemplazado por otro de resorte adquirido a la empresa española Balizamar. Tarragona y el resto de los faros de la provincia, en septiembre de 1988, llevaron a cabo el primer proyecto español de supervisión remota de los faros. La empresa Hispano Radio Marítima hizo la instalación. El centro de control era al faro de Sant Carles de la Ràpita con el cual se comunicaban por radio.

El equipamiento completo constaba de varios sensores que captaban las señales a controlar (funcionamiento de la luz, estado de las baterías, intrusiones, etc.) y que se enviaban a un ordenador y una radio módem. Estaba alimentado por 6 plafones fotovoltaicos de 40 W Holec, 12 elementos de 2 V de baterías estacionarias Tudor y un regulador de carga Atersa. A pesar de que no dio buen resultado por el elevado consumo, la experiencia fue la base para otros sistemas más modernos que se implantaron en todo el país y que empezaron a funcionar en Tarragona el 4 de abril de 1998. Las incidencias que se producen se transmiten por radio al faro de Sant Carles de la Ràpita y desde allí, por teléfono, al edificio de Port Control, centro de control de la provincia, situado en el Port de Tarragona. El faro de la Banya está situado en el inicio de la pequeña península de los Alfacs, en la zona sur del delta del Ebro. La playa del Trabucador forma una barrera natural que origina el puerto natural de los Alfacs, donde hay la población y el puerto de Sant Carles de la Ràpita.

Está integrado en una zona de gran interés ecológico y fue declarado Parque Natural protegido por las especiales características para la cría de aves, en especial la de la gaviota de Andouin, que forma una de las mayores colonias conocidas en primavera. La torre es usada como observatorio para el seguimiento y recuento de las aves y otros animales que se crian en libertad en el Parque Natural por los servicios de biología de la Generalitat de Cataluña. Para llegar hay que emplear un vehículo todoterreno y atravesar la larga lengua de arena que forma la playa del Trabucador.

En las cercanías hay importantes salinas. Debido a los temporales de la zona, a veces se denega su acceso.

En estos casos hay que utilizar una embarcación desde el puerto de Sant Carles de la Ràpita.